Er is een gezegde in de automobielaanpassingsindustrie die gaat: 'Het is beter om tien pond lichter te zijn in de lente dan een lichter van een pond voor de lente.' Vanwege het feit dat het gewicht van de veer gerelateerd is aan de responssnelheid van het wiel, zal het upgraden van de wielnaaf een aanzienlijke impact hebben op de prestaties van het voertuig in de momenteel toegestane wijzigingen. Zelfs voor wielen van dezelfde grootte zullen er significante verschillen zijn in hun mechanische eigenschappen en gewicht bij het gebruik van verschillende materialen en verwerkingstechnieken. Kent u verschillende verwerkingstechnieken vooraluminiumlegeringwielen?

 
Zwaartekracht gieten
Casting is de meest fundamentele techniek in de metaalbewerkingsindustrie. Al in prehistorische tijden wisten mensen hoe ze koper moesten gebruiken om wapens en andere schepen te produceren met behulp van gietmethoden. Het is een technologie die metaal tot een gesmolten toestand verwarmt en in een mal giet om het in vorm te koelen, en de zogenaamde "zwaartekrachtgiet" is om de hele vorm te vullen met vloeibaar aluminium onder de werking van de zwaartekracht. Hoewel dit productieproces goedkoop en eenvoudig is, is het moeilijk om de consistentie in de wielranden te waarborgen en is het gevoelig voor het produceren van bubbels. De kracht en opbrengst zijn relatief laag. Tegenwoordig is deze technologie geleidelijk afgebouwd.

Lage druk gieten
Lage drukgast is een gietmethode die gasdruk gebruikt om vloeistofmetaal in een mal te drukken en ervoor zorgt dat het gieten kristalliseert en onder een bepaalde druk stold. Deze methode kan de mal snel vullen met vloeibaar metaal, en omdat de luchtdruk niet te sterk is, kan deze de metaaldichtheid vergroten zonder in de lucht te worden gezogen. Vergeleken met zwaartekrachtgast, is de interne structuur van lagedrukwielen dichter en heeft een hogere sterkte. Lage druk gieten heeft een hoge productie-efficiëntie, hoge productkwalificaties, goede mechanische eigenschappen van gietstukken, een hoge gebruikssnelheid van aluminium vloeistof en is geschikt voor grootschalige ondersteunende productie. Momenteel gebruiken de meeste midden- tot low -end gietwielhubs dit proces.

 
Spinnende gieting
Spinning gieten lijkt een beetje op het tekenproces in keramische technologie. Het is gebaseerd op het gieten van de zwaartekracht of lagedrukafgiet, en verlengt en duurt geleidelijk de wielrand door de rotatie van de aluminiumlegering zelf en de extrusie en het uitrekken van het roterende mes. De wielrand wordt gevormd door hete spinning, met duidelijke vezelstroomlijnen in de structuur, waardoor de algehele sterkte en corrosieweerstand van het wiel aanzienlijk wordt verbeterd. Vanwege zijn hoge materiaalsterkte, lichte productgewicht en kleine moleculaire hiaten, is het een zeer geprezen proces in de huidige markt.

 
Geïntegreerde smeeding
Smeden is een verwerkingsmethode die smeedmachines gebruikt om druk uit te oefenen op metalen billets, waardoor ze plastische vervorming ondergaan om smeedstukken te verkrijgen met bepaalde mechanische eigenschappen, vormen en maten. Na het smeden heeft de aluminium billet een dichtere interne structuur en het smeedproces kan het metaal beter verwarmen, wat resulteert in betere thermische eigenschappen. Vanwege het feit dat het smeden van technologie slechts een enkel stuk metaal leeg kan verwerken en geen speciale vorm kan vormen, vereisen aluminium lege plekken complexe snij- en polijstprocessen na het smeden, die ook veel duurder zijn dan giettechnologie.

Multi -stukje smeden
Geïntegreerde smeeding vereist het verminderen van een grote hoeveelheid overtollige dimensies en de verwerkingstijd en kosten zijn relatief hoog. Om mechanische eigenschappen te bereiken die gelijkwaardig zijn aan die van integrale gesmede wielen, terwijl de verwerkingstijd en -kosten worden verkort, hebben sommige automobielwielmerken een multi -stuks smedenverwerkingsmethode aangenomen. Multi -stuk gesmede wielen kunnen worden verdeeld in twee stukken en drie stukken. De eerste bestaat uit spaken en wielen, terwijl de laatste bestaat uit voor-, achter- en spaken. Vanwege naadproblemen moet de driedelige wielnaaf worden verzegeld om na de montage luchtdichtheid te waarborgen. Er zijn momenteel twee belangrijke manieren om de vervalste wielnaaf van meerdere stukken aan te sluiten met de wielrand: een is om gespecialiseerde bouten/moeren te gebruiken voor verbinding; Een andere manier is lassen. Hoewel de kosten van vervalste wielen van meerdere stukken lager zijn dan die van gesmede wielen uit één stuk, zijn ze niet zo lichtgewicht.

 
Knijp casting
Smede -technologie vergemakkelijkt de verwerking van complexe gevormde onderdelen, waardoor ze betere mechanische eigenschappen krijgen, terwijl het knijpen van casting de voordelen van beide combineert. Dit proces omvat het gieten van vloeibare metaal in een open container en vervolgens een hogedrukpunch gebruiken om het vloeibare metaal in een mal te drukken, vullen, vormen en afkoelen om te kristalliseren. Deze verwerkingsmethode zorgt effectief voor de dichtheid in de wielnaaf, met mechanische eigenschappen in de buurt van die van een integraal gesmede wielhub, en tegelijkertijd is er niet teveel restmateriaal dat moet worden gesneden. Op dit moment heeft een aanzienlijk aantal wielhubs in Japan deze verwerkingsmethode overgenomen. Vanwege de hoge mate van intelligentie hebben veel bedrijven Squeeze een van de productierichtingen voor automotive wielhubs gemaakt.