Er is een gezegde in de automodificatie-industrie dat luidt: 'Het is beter om tien pond lichter te zijn met de veer dan één pond lichter met de veer.' Omdat het gewicht van de veer gerelateerd is aan de reactiesnelheid van het wiel, zal het upgraden van de wielnaaf een aanzienlijke impact hebben op de prestaties van het voertuig bij de momenteel toegestane aanpassingen. Zelfs bij wielen van dezelfde maat zullen er aanzienlijke verschillen zijn in hun mechanische eigenschappen en gewicht bij gebruik van verschillende materialen en verwerkingstechnieken. Heb jij kennis van verschillende verwerkingstechnieken vooraluminium legeringwielen?

 
Zwaartekracht gieten
Gieten is de meest fundamentele techniek in de metaalverwerkende industrie. Al in de prehistorie wisten mensen hoe ze koper moesten gebruiken om wapens en andere schepen te vervaardigen met behulp van gietmethoden. Het is een technologie die metaal tot gesmolten toestand verwarmt en in een mal giet om het in vorm te koelen, en het zogenaamde ‘zwaartekrachtgieten’ is om de hele mal onder invloed van de zwaartekracht te vullen met vloeibaar aluminium. Hoewel dit productieproces goedkoop en eenvoudig is, is het moeilijk om de consistentie in de velgen te garanderen en is het gevoelig voor luchtbellen. De sterkte en opbrengst zijn relatief laag. Tegenwoordig is deze technologie geleidelijk uitgefaseerd.

Gieten onder lage druk
Lagedrukgieten is een gietmethode waarbij gasdruk wordt gebruikt om vloeibaar metaal in een mal te persen en ervoor zorgt dat het gietstuk onder een bepaalde druk kristalliseert en stolt. Met deze methode kan de mal snel worden gevuld met vloeibaar metaal, en omdat de luchtdruk niet te sterk is, kan de metaaldichtheid worden verhoogd zonder dat deze in de lucht wordt gezogen. Vergeleken met zwaartekrachtgieten is de interne structuur van lagedrukgietwielen dichter en sterker. Lagedrukgieten heeft een hoge productie-efficiëntie, een hoog productkwalificatiepercentage, goede mechanische eigenschappen van gietstukken, een hoge bezettingsgraad van aluminiumvloeistof en is geschikt voor grootschalige ondersteunende productie. Momenteel gebruiken de meeste gegoten wielnaven uit het midden- tot het lage segment dit proces.

 
Draaiend gieten
Spingieten lijkt een beetje op het tekenproces in de keramische technologie. Het is gebaseerd op zwaartekrachtgieten of gieten onder lage druk, en verlengt en verdunt geleidelijk de velg door de rotatie van de aluminiumlegering zelf en de extrusie en uitrekking van het roterende mes. De velg wordt gevormd door heet spinnen, met duidelijke vezelstroomlijnen in de structuur, waardoor de algehele sterkte en corrosieweerstand van het wiel aanzienlijk worden verbeterd. Vanwege de hoge materiaalsterkte, het lichte productgewicht en de kleine moleculaire gaten is het een veelgeprezen proces in de huidige markt.

 
Geïntegreerd smeden
Smeden is een verwerkingsmethode waarbij gebruik wordt gemaakt van smeedmachines om druk uit te oefenen op metalen knuppels, waardoor deze plastische vervorming ondergaan om smeedstukken te verkrijgen met bepaalde mechanische eigenschappen, vormen en afmetingen. Na het smeden heeft de aluminium knuppel een dichtere interne structuur en kan het smeedproces het metaal beter met warmte behandelen, wat resulteert in betere thermische eigenschappen. Omdat de smeedtechnologie slechts één stuk metalen plano kan verwerken en geen speciale vorm kan vormen, vereisen aluminium plano's na het smeden complexe snij- en polijstprocessen, die ook veel duurder zijn dan de giettechnologie.

Smeden uit meerdere delen
Geïntegreerd smeden vereist het snijden van een grote hoeveelheid overtollige afmetingen, en de verwerkingstijd en kosten zijn relatief hoog. Om mechanische eigenschappen te bereiken die gelijkwaardig zijn aan die van integrale gesmede wielen, en tegelijkertijd de verwerkingstijd en -kosten te verminderen, hebben sommige merken autowielen een meerdelige smeedverwerkingsmethode toegepast. Meerdelige gesmede wielen kunnen in twee stukken en drie stukken worden verdeeld. De eerste bestaat uit spaken en wielen, terwijl de laatste uit voor-, achter- en spaken bestaat. Vanwege naadproblemen moet de driedelige wielnaaf na montage worden afgedicht om luchtdichtheid te garanderen. Er zijn momenteel twee manieren om de meerdelige gesmede wielnaaf met de velg te verbinden: de eerste is het gebruik van speciale bouten/moeren voor de verbinding; Een andere manier is lassen. Hoewel de kosten van gesmede wielen uit meerdere delen lager zijn dan die van gesmede wielen uit één stuk, zijn ze niet zo licht van gewicht.

 
Knijp gieten
Smeedtechnologie vergemakkelijkt de verwerking van complexe vormstukken, waardoor ze betere mechanische eigenschappen krijgen, terwijl squeeze casting de voordelen van beide combineert. Bij dit proces wordt vloeibaar metaal in een open container gegoten en vervolgens met een hogedrukpons het vloeibare metaal in een mal gedrukt, gevuld, gevormd en afgekoeld om te kristalliseren. Deze verwerkingsmethode garandeert effectief de dichtheid in de wielnaaf, met mechanische eigenschappen die dicht bij die van een integraal gesmede wielnaaf liggen, en tegelijkertijd is er niet te veel restmateriaal dat moet worden gesneden. Momenteel heeft een aanzienlijk aantal wielnaven in Japan deze verwerkingsmethode overgenomen. Vanwege de hoge mate van intelligentie hebben veel bedrijven het persgieten tot een van de productierichtingen voor wielnaven voor auto's gemaakt.