Hay un dicho en la industria de modificación de automóviles que dice: "Es mejor pesar diez libras menos en el resorte que una libra menos en el resorte". Debido al hecho de que el peso del resorte está relacionado con la velocidad de respuesta de la rueda, la mejora del cubo de la rueda tendrá un impacto significativo en el rendimiento del vehículo en las modificaciones permitidas actualmente. Incluso para ruedas del mismo tamaño, habrá diferencias significativas en sus propiedades mecánicas y peso cuando se utilicen diferentes materiales y técnicas de procesamiento. ¿Conoce diversas técnicas de procesamiento paraaleación de aluminioruedas?

 
fundición por gravedad
La fundición es la técnica más fundamental en la industria metalúrgica. Ya en la prehistoria se sabía cómo utilizar el cobre para fabricar armas y otros recipientes mediante métodos de fundición. Es una tecnología que calienta el metal hasta un estado fundido y lo vierte en un molde para enfriarlo y darle forma, y ​​la llamada “fundición por gravedad” consiste en llenar todo el molde con aluminio líquido bajo la acción de la gravedad. Aunque este proceso de producción es barato y sencillo, es difícil garantizar la consistencia dentro de las llantas y es propenso a producir burbujas. Su fuerza y ​​rendimiento son relativamente bajos. Hoy en día, esta tecnología se ha ido eliminando progresivamente.

Fundición a baja presión
La fundición a baja presión es un método de fundición que utiliza la presión de un gas para presionar el metal líquido en un molde y hace que la fundición cristalice y solidifique bajo una cierta presión. Este método puede llenar rápidamente el molde con metal líquido y, debido a que la presión del aire no es demasiado fuerte, puede aumentar la densidad del metal sin ser absorbido por el aire. En comparación con la fundición por gravedad, la estructura interna de las ruedas de fundición a baja presión es más densa y tiene mayor resistencia. La fundición a baja presión tiene una alta eficiencia de producción, una alta tasa de calificación del producto, buenas propiedades mecánicas de las piezas fundidas, una alta tasa de utilización del líquido de aluminio y es adecuada para la producción de soporte a gran escala. En la actualidad, la mayoría de los cubos de ruedas de fundición de gama media y baja utilizan este proceso.

 
fundición giratoria
La fundición por hilado se parece un poco al proceso de embutición en la tecnología cerámica. Se basa en la fundición por gravedad o fundición a baja presión, y gradualmente alarga y adelgaza la llanta de la rueda mediante la rotación de la propia aleación de aluminio y la extrusión y estiramiento de la paleta giratoria. La llanta de la rueda se forma mediante hilado en caliente, con líneas obvias de flujo de fibra en la estructura, lo que mejora en gran medida la resistencia general y la resistencia a la corrosión de la rueda. Debido a la alta resistencia del material, el peso ligero del producto y los pequeños espacios moleculares, es un proceso muy elogiado en el mercado actual.

 
Forja integrada
La forja es un método de procesamiento que utiliza maquinaria de forja para aplicar presión a las palanquillas de metal, provocando que sufran deformación plástica para obtener piezas forjadas con ciertas propiedades mecánicas, formas y tamaños. Después de la forja, el tocho de aluminio tiene una estructura interna más densa y el proceso de forja puede tratar mejor el metal con calor, lo que da como resultado mejores propiedades térmicas. Debido a que la tecnología de forja sólo puede procesar una sola pieza de metal en bruto y no puede darle una forma especial, las piezas en bruto de aluminio requieren complejos procesos de corte y pulido después de la forja, que también son mucho más caros que la tecnología de fundición.

Forja multipieza
La forja integrada requiere cortar una gran cantidad de dimensiones sobrantes y su tiempo y costo de procesamiento son relativamente altos. Para lograr propiedades mecánicas equivalentes a las de las ruedas forjadas integrales, y al mismo tiempo reducir el tiempo y los costos de procesamiento, algunas marcas de ruedas para automóviles han adoptado un método de procesamiento de forjado de piezas múltiples. Las ruedas forjadas de varias piezas se pueden dividir en dos y tres piezas. El primero consta de radios y ruedas, mientras que el segundo consta de parte delantera, trasera y radios. Debido a problemas de costura, es necesario sellar el cubo de la rueda de tres piezas para garantizar la estanqueidad después del montaje. Actualmente existen dos formas principales de conectar el cubo de rueda forjado de piezas múltiples con la llanta de la rueda: una es utilizar pernos/tuercas especializados para la conexión; Otra forma es soldar. Aunque el costo de las ruedas forjadas de varias piezas es menor que el de las ruedas forjadas de una sola pieza, no son tan livianas.

 
fundición apretada
La tecnología de forjado facilita el procesamiento de piezas con formas complejas, dándoles mejores propiedades mecánicas, mientras que la fundición por compresión combina las ventajas de ambas. Este proceso implica verter metal líquido en un recipiente abierto y luego usar un punzón de alta presión para presionar el metal líquido en un molde, llenarlo, darle forma y enfriarlo para que cristalice. Este método de procesamiento garantiza eficazmente la densidad dentro del cubo de la rueda, con propiedades mecánicas cercanas a las de un cubo de rueda forjado integral y, al mismo tiempo, no hay demasiado material residual que deba cortarse. En la actualidad, un número considerable de cubos de ruedas en Japón han adoptado este método de procesamiento. Debido al alto grado de inteligencia, muchas empresas han hecho de la fundición por compresión una de las direcciones de producción de cubos de ruedas para automóviles.