Hay un dicho en la industria de la modificación automotriz que dice: "Es mejor tener diez libras menos en el resorte que una libra menos sin él". Debido a que el peso del resorte está relacionado con la velocidad de respuesta de la rueda, mejorar el cubo de la rueda tendrá un impacto significativo en el rendimiento del vehículo con las modificaciones permitidas actualmente. Incluso para ruedas del mismo tamaño, habrá diferencias significativas en sus propiedades mecánicas y peso al utilizar diferentes materiales y técnicas de procesamiento. ¿Conoce las diversas técnicas de procesamiento para...?aleación de aluminio¿ruedas?

 
Fundición por gravedad
La fundición es la técnica fundamental en la industria metalúrgica. Ya en la prehistoria, se sabía usar el cobre para fabricar armas y otros recipientes mediante fundición. Esta tecnología consiste en calentar el metal hasta su estado fundido y verterlo en un molde para enfriarlo y darle forma. La llamada "fundición por gravedad" consiste en llenar todo el molde con aluminio líquido por gravedad. Si bien este proceso de producción es económico y sencillo, es difícil garantizar la consistencia dentro de las llantas y es propenso a la formación de burbujas. Su resistencia y rendimiento son relativamente bajos. Actualmente, esta tecnología se ha ido descontinuando.

Fundición a baja presión
La fundición a baja presión es un método de fundición que utiliza presión de gas para presionar metal líquido en un molde, provocando la cristalización y solidificación de la pieza fundida bajo cierta presión. Este método permite llenar rápidamente el molde con metal líquido y, al no ser demasiado fuerte, aumenta la densidad del metal sin ser absorbido por el aire. En comparación con la fundición por gravedad, la estructura interna de las ruedas de fundición a baja presión es más densa y resistente. La fundición a baja presión ofrece una alta eficiencia de producción, una alta tasa de calificación del producto, buenas propiedades mecánicas de las piezas fundidas, una alta tasa de utilización de aluminio líquido y es adecuada para la producción auxiliar a gran escala. Actualmente, la mayoría de los cubos de rueda de fundición de gama media y baja utilizan este proceso.

 
Lanzamiento giratorio
La fundición por centrifugación es similar al proceso de trefilado en la tecnología cerámica. Se basa en la fundición por gravedad o a baja presión, y alarga y adelgaza gradualmente la llanta mediante la rotación de la propia aleación de aluminio y la extrusión y el estiramiento de la cuchilla giratoria. La llanta se forma mediante centrifugación en caliente, con líneas de flujo de fibra evidentes en la estructura, lo que mejora considerablemente la resistencia general y la resistencia a la corrosión de la rueda. Gracias a la alta resistencia del material, el bajo peso del producto y las pequeñas brechas moleculares, es un proceso muy valorado en el mercado actual.

 
Forja integrada
La forja es un método de procesamiento que utiliza maquinaria de forja para aplicar presión a las palanquillas metálicas, lo que provoca su deformación plástica para obtener piezas forjadas con propiedades mecánicas, formas y tamaños específicos. Tras la forja, la palanquilla de aluminio presenta una estructura interna más densa, y el proceso de forja permite un mejor tratamiento térmico del metal, lo que resulta en mejores propiedades térmicas. Debido a que la tecnología de forja solo puede procesar una sola pieza de metal en bruto y no puede formar una forma especial, las piezas de aluminio en bruto requieren complejos procesos de corte y pulido tras la forja, que además son mucho más costosos que la tecnología de fundición.

Forja de múltiples piezas
El forjado integrado requiere cortar una gran cantidad de dimensiones sobrantes, y su tiempo y coste de procesamiento son relativamente altos. Para lograr propiedades mecánicas equivalentes a las de las ruedas forjadas integrales, a la vez que se reduce el tiempo y los costes de procesamiento, algunas marcas de ruedas para automóviles han adoptado un método de procesamiento de forjado de varias piezas. Las ruedas forjadas de varias piezas se pueden dividir en dos y tres piezas. Las primeras consta de radios y ruedas, mientras que las segundas consta de parte delantera, trasera y radios. Debido a problemas de costura, el cubo de la rueda de tres piezas debe sellarse para garantizar la hermeticidad después del montaje. Actualmente hay dos formas principales de conectar el cubo de la rueda forjado de varias piezas con la llanta: una es utilizar pernos/tuercas especializados para la conexión; otra forma es la soldadura. Aunque el coste de las ruedas forjadas de varias piezas es menor que el de las ruedas forjadas de una sola pieza, no son tan ligeras.

 
Fundición a presión
La tecnología de forjado facilita el procesamiento de piezas con formas complejas, otorgándoles mejores propiedades mecánicas, mientras que la fundición a presión combina las ventajas de ambas. Este proceso consiste en verter metal líquido en un recipiente abierto y, a continuación, usar un punzón de alta presión para presionarlo en un molde, llenarlo, moldearlo y enfriarlo para que cristalice. Este método de procesamiento garantiza eficazmente la densidad dentro del cubo de rueda, con propiedades mecánicas similares a las de un cubo de rueda forjado integralmente, y al mismo tiempo, minimiza el material residual que requiere corte. Actualmente, un número considerable de cubos de rueda en Japón han adoptado este método de procesamiento. Gracias a su alto grado de inteligencia, muchas empresas han convertido la fundición a presión en una de las líneas de producción para cubos de rueda de automóviles.