在汽車改裝行業中，有一個說法是“春季要比春季輕1磅輕的十磅要比春季輕1磅更好。”由於彈簧的重量與車輪的響應速度有關，因此升級車輪輪轂將對當前允許的修改中的車輛性能產生重大影響。即使對於相同尺寸的車輪，使用不同的材料和加工技術時，其機械性能和重量也會顯著差異。您知道各種處理技術嗎鋁合金車輪？

 
重力鑄造
鑄造是金屬加工行業中最基本的技術。早在史前時代，人們就會知道如何使用銅製造武器和其他船隻使用鑄造方法。這是一項將金屬加熱到熔融狀態並將其倒入模具中以使其形狀冷卻的技術，所謂的“重力鑄造”是在重力作用下用液態鋁填充整個模具。儘管這種生產過程既便宜又簡單，但是很難確保輪輞內部的一致性並容易產生氣泡。它的強度和產量相對較低。如今，這項技術已逐漸消失。

低壓鑄造
低壓鑄造是一種使用氣壓將液體金屬壓入模具的鑄造方法，並導致鑄造在一定壓力下結晶和凝固。這種方法可以迅速用液體金屬填充模具，並且由於氣壓不太強，因此可以增加金屬密度而不會吸入空氣中。與重力鑄造相比，低壓鑄造輪的內部結構濃密，強度更高。低壓鑄造具有較高的生產效率，高產品資格率，鑄件的良好機械性能，鋁液體的高利用率，並且適用於大規模支持生產。目前，大多數中部到低端鑄輪輪轂都使用此過程。

 
旋轉鑄造
旋轉鑄造有點像陶瓷技術中的繪畫過程。它基於重力鑄造或低壓鑄件，並通過鋁合金本身的旋轉以及旋轉葉片的擠壓和拉伸逐漸拉長並將車輪邊緣延伸。輪輞由熱旋轉形成，結構中有明顯的纖維流線，從而大大提高了車輪的整體強度和腐蝕性。由於其材料的高強度，輕度的產品重量和較小的分子差距，因此在當前市場上是一個高度讚揚的過程。

 
集成鍛造
鍛造是一種處理方法，它使用鍛造機械將壓力施加到金屬方塊，使它們經歷塑性變形，以便獲得具有某些機械性能，形狀和尺寸的字子。鍛造後，鋁製坯料具有較密集的內部結構，並且鍛造過程可以更好地加熱金屬，從而獲得更好的熱性能。由於鍛造技術只能處理一塊金屬空白並且不能形成特殊形狀，因此鋁製空白需要復雜的切割和拋光過程，這比鑄造技術貴得多。

多件鍛造
集成的鍛造需要削減大量的過剩尺寸，並且其處理時間和成本相對較高。為了實現與整體鍛造車輪相當的機械性能，同時減少處理時間和成本，一些汽車車輪品牌採用了多件鍛造處理方法。多件鍛造輪子可以分為兩塊和三件。前者由輻條和車輪組成，而後者由前，後部和輻條組成。由於接縫問題，需要密封三件輪轂以確保組裝後氣密性。目前有兩種主要方法可以將多件鍛造輪轂與輪輞連接起來：一種是使用專門的螺栓/螺母進行連接；另一種方法是焊接。儘管多件鍛造輪的成本低於一件鍛造輪的成本，但它們並不那麼輕巧。

 
擠壓鑄造
鍛造技術有助於處理複雜形狀的零件，從而為它們提供更好的機械性能，而擠壓鑄造則結合了兩者的優勢。此過程涉及將液體金屬倒入一個開放的容器中，然後使用高壓沖頭將液體金屬壓入模具，填充，形成和冷卻以結晶。這種處理方法有效地確保了輪轂內部的密度，機械性能接近積分鍛造輪轂的密度，同時，沒有太多的殘留物質需要切割。目前，日本有大量的輪轂採用了這種處理方法。由於智力的高度，許多公司擠壓了汽車輪轂的生產指示之一。