汽車改裝行業有句話說：“彈簧減重十磅，比彈簧減重一磅要好。”由於彈簧的重量與車輪的響應速度有關，因此在目前允許的改裝中，升級輪轂將對車輛的性能產生重大影響。即使是相同尺寸的車輪，當採用不同的材料和加工工藝時，其機械性能和重量也會有顯著差異。各種加工工藝你了解嗎鋁合金輪子？

 
重力鑄造
鑄造是金屬加工產業最基本的技術。早在史前時期，人們就知道如何用銅透過鑄造方法製造武器和其他容器。是將金屬加熱至熔融狀態，倒入模具中冷卻成型的技術，而所謂“重力鑄造”，就是在重力的作用下，使液態鋁充滿整個模具。這種生產過程雖然廉價簡單，但難以保證輪圈內部的一致性，且容易產生氣泡。其強度和產量都比較低。如今，這項技術已逐漸淘汰。

低壓鑄造
低壓鑄造是利用氣體壓力將液態金屬壓入鑄型，使鑄件在一定壓力下結晶、凝固的鑄造方法。這種方法可以快速地將液態金屬充滿模具，並且由於氣壓不太強，可以增加金屬密度而不被吸入空氣。與重力鑄造相比，低壓鑄造車輪內部結構更緻密，強度更高。低壓鑄造生產效率高，產品合格率高，鑄件機械性能好，鋁液利用率高，適合大規模配套生產。目前中低端鑄造輪轂大多採用這種工藝。

 
旋壓鑄造
旋壓鑄造有點像陶瓷技術中的拉絲工藝。它以重力鑄造或低壓鑄造為基礎，透過鋁合金本身的旋轉和旋轉刀片的擠壓拉伸，使輪圈逐漸拉長、變薄。輪圈採用熱旋壓成型，結構上具有明顯的纖維流紋，大大提高了車輪的整體強度和耐腐蝕性。由於其材料強度高、產品重量輕、分子間隙小，是目前市場上備受推崇的製程。

 
一體化鍛造
鍛造是利用鍛造機械對金屬坯料施加壓力，使其發生塑性變形，以獲得具有一定機械性能、形狀和尺寸鍛造件的加工方法。鍛造後，鋁坯料具有更緻密的內部結構，鍛造製程可以更好地對金屬進行熱處理，從而產生更好的熱性能。由於鍛造技術只能加工單塊金屬毛坯，無法形成特殊形狀，因此鋁毛坯在鍛造後需要複雜的切割和拋光工藝，這也比鑄造技術昂貴得多。

多件鍛造
一體鍛造需要切割大量多餘尺寸，其加工時間和成本都比較高。為了達到與整體鍛造輪圈相當的機械性能，同時減少加工時間和成本，一些汽車輪轂品牌採用了多片鍛造加工方法。多片式鍛造輪圈可分為兩片式和三片式。前者由輻條和車輪組成，後者由前、後和輻條組成。由於接縫問題，三件式輪轂需要密封以確保組裝後的氣密性。目前多件鍛造輪圈與輪圈的連接方式主要有兩種：一是採用專用螺栓/螺帽進行連接；二是採用專用螺栓/螺帽連接。另一種方法是焊接。雖然多片式鍛造輪圈的成本比一件式鍛造輪圈低，但重量卻不那麼輕。

 
擠壓鑄造
鍛造技術有利於複雜形狀零件的加工，賦予其更好的機械性能，而擠壓鑄造則結合了兩者的優點。該過程包括將液態金屬倒入敞口容器中，然後使用高壓沖頭將液態金屬壓入模具中，填充、成型並冷卻結晶。這種加工方式有效確保了輪轂內部的密度，機械性能接近整體鍛造輪轂，同時沒有太多需要切割的殘留材料。目前日本有相當一部分輪轂採用了這種加工方法。由於智慧化程度高，不少企業已將擠壓鑄造作為汽車輪轂的生產方向之一。