Có một câu nói trong ngành công nghiệp sửa đổi ô tô, 'tốt hơn là nhẹ hơn mười bảng vào mùa xuân so với một pound nhẹ hơn vào mùa xuân.' Do thực tế là trọng lượng của lò xo có liên quan đến tốc độ phản hồi của bánh xe, việc nâng cấp trung tâm bánh xe sẽ có tác động đáng kể đến hiệu suất của chiếc xe trong các sửa đổi hiện đang được phép. Ngay cả đối với các bánh xe có cùng kích thước, sẽ có sự khác biệt đáng kể về tính chất và trọng lượng cơ học của chúng khi sử dụng các vật liệu và kỹ thuật xử lý khác nhau. Bạn có biết về các kỹ thuật xử lý khác nhau choHợp kim nhômBánh xe?

 
Trọng lực đúc
Casting là kỹ thuật cơ bản nhất trong ngành công nghiệp kim loại. Ngay từ thời tiền sử, mọi người đã biết cách sử dụng đồng để sản xuất vũ khí và các tàu khác bằng các phương pháp đúc. Nó là một công nghệ làm nóng kim loại đến trạng thái nóng chảy và đổ nó vào khuôn để làm mát nó thành hình dạng, và cái gọi là trọng lực của Hồi là để lấp đầy toàn bộ khuôn bằng nhôm lỏng dưới tác dụng của trọng lực. Mặc dù quá trình sản xuất này rẻ và đơn giản, rất khó để đảm bảo tính nhất quán bên trong vành bánh xe và dễ bị sản xuất bong bóng. Sức mạnh và năng suất của nó tương đối thấp. Ngày nay, công nghệ này đã dần dần bị loại bỏ.

Đúc áp suất thấp
Đúc áp suất thấp là một phương pháp đúc sử dụng áp suất khí để ép kim loại chất lỏng vào khuôn và khiến việc đúc kết tinh và củng cố dưới một áp suất nhất định. Phương pháp này có thể nhanh chóng lấp đầy khuôn bằng kim loại lỏng và vì áp suất không khí không quá mạnh, nó có thể làm tăng mật độ kim loại mà không bị hút vào không khí. So với đúc trọng lực, cấu trúc bên trong của bánh xe đúc áp suất thấp dày hơn và có cường độ cao hơn. Đúc áp suất thấp có hiệu quả sản xuất cao, tỷ lệ trình độ sản phẩm cao, tính chất cơ học tốt của đúc, tốc độ sử dụng cao của chất lỏng nhôm và phù hợp cho sản xuất hỗ trợ quy mô lớn. Hiện tại, hầu hết các trung tâm bánh xe đúc từ trung bình đến thấp sử dụng quá trình này.

 
Quay đúc
Đúc quay có một chút giống như quá trình vẽ trong công nghệ gốm. Nó dựa trên sự đúc trọng lực hoặc đúc áp suất thấp, và dần dần kéo dài và làm cho vành bánh xe qua vòng quay của hợp kim nhôm và sự đùn và kéo dài của lưỡi xoay. Vành bánh xe được hình thành bằng cách quay nóng, với các đường dòng sợi rõ ràng trong cấu trúc, cải thiện đáng kể sức mạnh tổng thể và khả năng chống ăn mòn của bánh xe. Do sức mạnh vật liệu cao, trọng lượng sản phẩm nhẹ và khoảng cách phân tử nhỏ, đây là một quá trình được đánh giá cao trong thị trường hiện tại.

 
Tích hợp giả mạo
Biên tập là một phương pháp xử lý sử dụng máy móc rèn để áp dụng áp lực cho phôi kim loại, khiến chúng phải trải qua biến dạng dẻo để có được sự rèn với các tính chất, hình dạng và kích thước cơ học nhất định. Sau khi rèn, phôi nhôm có cấu trúc bên trong dày đặc hơn và quá trình rèn có thể điều trị nhiệt tốt hơn kim loại, dẫn đến tính chất nhiệt tốt hơn. Do thực tế là công nghệ rèn chỉ có thể xử lý một mảnh kim loại trống và không thể tạo thành một hình dạng đặc biệt, các khoảng trống bằng nhôm đòi hỏi các quy trình cắt và đánh bóng phức tạp sau khi rèn, cũng đắt hơn nhiều so với công nghệ đúc.

Multi mảnh giả
Việc rèn tích hợp đòi hỏi phải cắt một lượng lớn kích thước vượt quá, và thời gian và chi phí xử lý của nó tương đối cao. Để đạt được các thuộc tính cơ học tương đương với các bánh xe được rèn tích phân, đồng thời giảm thời gian và chi phí xử lý, một số thương hiệu bánh xe ô tô đã áp dụng phương pháp xử lý giả mạo đa mảnh. Bánh xe rèn nhiều mảnh có thể được chia thành hai mảnh và ba mảnh. Cái trước bao gồm nan hoa và bánh xe, trong khi cái sau bao gồm phía trước, phía sau và nan hoa. Do các vấn đề về đường may, trung tâm bánh xe ba mảnh cần được niêm phong để đảm bảo độ kín khí sau khi lắp ráp. Hiện tại có hai cách chính để kết nối trung tâm bánh xe được rèn nhiều mảnh với vành bánh xe: một là sử dụng bu lông/đai ốc chuyên dụng để kết nối; Một cách khác là hàn. Mặc dù chi phí của các bánh xe giả mạo nhiều mảnh thấp hơn so với bánh xe rèn một mảnh, nhưng chúng không nhẹ.

 
Squeeze đúc
Công nghệ giả mạo tạo điều kiện cho việc xử lý các bộ phận có hình dạng phức tạp, cung cấp cho chúng các tính chất cơ học tốt hơn, trong khi việc ép đúc kết hợp các lợi thế của cả hai. Quá trình này liên quan đến việc đổ kim loại chất lỏng vào một thùng chứa mở, và sau đó sử dụng một cú đấm áp suất cao để ấn kim loại chất lỏng vào khuôn, làm đầy, tạo thành và làm mát nó để kết tinh. Phương pháp xử lý này đảm bảo mật độ bên trong trung tâm bánh xe, với các tính chất cơ học gần với các tính chất của một trung tâm bánh xe được rèn tích phân, đồng thời, không có quá nhiều vật liệu còn lại cần được cắt. Hiện tại, một số lượng đáng kể các trung tâm bánh xe ở Nhật Bản đã áp dụng phương pháp xử lý này. Do mức độ thông minh cao, nhiều công ty đã vắt một trong những hướng dẫn sản xuất cho các trung tâm bánh xe ô tô.