У індустрії модифікації автомобілів є приказка: «Краще бути на десять фунтів легшим на пружині, ніж на один фунт легше на пружині». Через те, що вага пружини пов’язана зі швидкістю відгуку колеса, модернізація втулки колеса матиме значний вплив на продуктивність транспортного засобу в дозволених модифікаціях. Навіть для коліс однакового розміру будуть істотні відмінності в їх механічних властивостях і вазі при використанні різних матеріалів і технологій обробки. Чи знаєте ви про різні способи обробки дляалюмінієвий сплавколеса?

 
Гравітаційне лиття
Лиття є найбільш фундаментальною технікою в металообробній промисловості. Ще в доісторичні часи люди знали, як використовувати мідь для виготовлення зброї та інших посудин методами лиття. Це технологія, яка нагріває метал до розплавленого стану та заливає його у форму для охолодження до форми, а так зване «гравітаційне лиття» полягає у заповненні всієї форми рідким алюмінієм під дією сили тяжіння. Незважаючи на те, що цей процес виробництва є дешевим і простим, важко забезпечити консистенцію всередині колісних ободів і він схильний до утворення бульбашок. Його міцність і текучість порівняно низькі. В даний час ця технологія поступово відходить від виробництва.

Лиття під низьким тиском
Лиття під низьким тиском — це метод лиття, який використовує тиск газу для пресування рідкого металу в прес-форму та змушує виливок кристалізуватися та твердіти під певним тиском. Цей метод може швидко заповнити форму рідким металом, і оскільки тиск повітря не надто сильний, він може збільшити щільність металу без всмоктування повітря. Порівняно з гравітаційним литтям, внутрішня структура ливарних коліс низького тиску щільніша та має вищу міцність. Лиття під низьким тиском має високу ефективність виробництва, високий рівень кваліфікації продукції, хороші механічні властивості виливків, високий коефіцієнт використання рідкого алюмінію та підходить для великомасштабного допоміжного виробництва. Наразі більшість литих колісних втулок середнього та нижнього класу використовують цей процес.

 
Спінінг лиття
Прядильне лиття трохи нагадує процес витягування в керамічній технології. Він базується на гравітаційному лиття або лиття під низьким тиском і поступово подовжує та стоншує обід колеса завдяки обертанню самого алюмінієвого сплаву та екструзії та розтягуванню обертової лопаті. Обід колеса сформований шляхом гарячого прядіння з очевидними лініями потоку волокон у структурі, що значно покращує загальну міцність і стійкість до корозії колеса. Завдяки високій міцності матеріалу, легкій вазі продукту та малим молекулярним проміжкам цей процес високо оцінений на поточному ринку.

 
Комплексне кування
Кування — це метод обробки, який використовує ковальні машини для застосування тиску до металевих заготовок, змушуючи їх піддаватися пластичній деформації з метою отримання поковок із певними механічними властивостями, формами та розмірами. Після кування алюмінієва заготовка має більш щільну внутрішню структуру, і процес кування може краще термічно обробити метал, що призводить до кращих термічних властивостей. У зв’язку з тим, що технологія кування дозволяє обробити лише один шматок металевої заготовки і не може сформувати особливу форму, алюмінієві заготовки потребують складних процесів різання та полірування після кування, які також значно дорожчі, ніж технологія лиття.

Багатокомпонентна ковка
Комплексне кування вимагає різання великої кількості надлишкових розмірів, а час його обробки та вартість відносно високі. Щоб досягти механічних властивостей, еквівалентних властивостям інтегральних кованих коліс, при одночасному скороченні часу та витрат на обробку, деякі бренди автомобільних коліс застосували метод обробки з кількох частин. Багатокомпонентні ковані колеса можна розділити на дві та три частини. Перший складається зі спиць і коліс, а другий складається з передньої частини, задньої частини та спиць. Через проблеми зі швами трикомпонентну втулку колеса необхідно загерметизувати, щоб забезпечити герметичність після складання. На даний момент існує два основних способи з’єднання багатокомпонентної кованої втулки колеса з ободом колеса: один полягає у використанні спеціальних болтів/гайок для з’єднання; Ще один спосіб - зварювання. Хоча вартість багатокомпонентних кованих коліс нижча, ніж цільних кованих коліс, вони не такі легкі.

 
Віджимне лиття
Технологія кування полегшує обробку деталей складної форми, надаючи їм кращі механічні властивості, тоді як лиття під тиском поєднує в собі переваги обох. Цей процес передбачає заливання рідкого металу у відкритий контейнер, а потім використання пуансона високого тиску для пресування рідкого металу у форму, заповнення, формування та охолодження для кристалізації. Цей метод обробки ефективно забезпечує щільність всередині втулки колеса з механічними властивостями, близькими до властивостей цілісної кованої втулки колеса, і в той же час немає надто багато залишкового матеріалу, який потрібно розрізати. В даний час значна кількість втулок коліс в Японії прийняла цей метод обробки. Завдяки високому ступеню інтелекту, багато компаній зробили лиття під тиском одним із напрямків виробництва автомобільних колісних маточин.