มีคำพูดหนึ่งในอุตสาหกรรมการดัดแปลงยานยนต์ว่า 'จะดีกว่าถ้าให้สปริงเบาลง 10 ปอนด์ ดีกว่าที่สปริงเบากว่า 1 ปอนด์' เนื่องจากน้ำหนักของสปริงนั้นสัมพันธ์กับความเร็วการตอบสนองของล้อ การอัพเกรดดุมล้อจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสมรรถนะของรถในการปรับเปลี่ยนที่ได้รับอนุญาตในปัจจุบัน แม้ว่าล้อที่มีขนาดเท่ากันจะมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในด้านคุณสมบัติทางกลและน้ำหนักเมื่อใช้วัสดุและเทคนิคการประมวลผลที่แตกต่างกัน คุณรู้เกี่ยวกับเทคนิคการประมวลผลต่างๆสำหรับอลูมิเนียมอัลลอยด์ล้อ?

 
การหล่อแบบแรงโน้มถ่วง
การหล่อเป็นเทคนิคพื้นฐานที่สุดในอุตสาหกรรมงานโลหะ ในยุคก่อนประวัติศาสตร์ ผู้คนรู้วิธีใช้ทองแดงในการผลิตอาวุธและภาชนะอื่นๆ โดยใช้วิธีการหล่อ เป็นเทคโนโลยีที่ให้ความร้อนโลหะจนมีสถานะหลอมเหลวและเทลงในแม่พิมพ์เพื่อทำให้เย็นลงเป็นรูปร่าง และสิ่งที่เรียกว่า "การหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง" คือการเติมอลูมิเนียมเหลวลงในแม่พิมพ์ทั้งหมดภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง แม้ว่ากระบวนการผลิตนี้จะมีราคาถูกและเรียบง่าย แต่ก็เป็นเรื่องยากที่จะรับประกันความสม่ำเสมอภายในขอบล้อและมีแนวโน้มที่จะเกิดฟองอากาศ ความแข็งแรงและผลผลิตค่อนข้างต่ำ ปัจจุบันเทคโนโลยีนี้ได้ค่อยๆ ยุติลง

การหล่อด้วยแรงดันต่ำ
การหล่อด้วยแรงดันต่ำเป็นวิธีการหล่อที่ใช้แรงดันแก๊สเพื่อกดโลหะเหลวลงในแม่พิมพ์ และทำให้การหล่อตกผลึกและแข็งตัวภายใต้ความดันที่กำหนด วิธีนี้สามารถเติมโลหะเหลวลงในแม่พิมพ์ได้อย่างรวดเร็ว และเนื่องจากแรงดันอากาศไม่แรงเกินไป จึงสามารถเพิ่มความหนาแน่นของโลหะได้โดยไม่ต้องถูกดูดเข้าไปในอากาศ เมื่อเปรียบเทียบกับการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง โครงสร้างภายในของล้อหล่อแรงดันต่ำจะมีความหนาแน่นมากกว่าและมีความแข็งแรงสูงกว่า การหล่อด้วยแรงดันต่ำมีประสิทธิภาพการผลิตสูง อัตราคุณสมบัติผลิตภัณฑ์สูง คุณสมบัติทางกลที่ดีของการหล่อ อัตราการใช้ของเหลวอลูมิเนียมสูง และเหมาะสำหรับการผลิตที่รองรับขนาดใหญ่ ปัจจุบันดุมล้อหล่อระดับกลางถึงล่างส่วนใหญ่ใช้กระบวนการนี้

 
การหล่อแบบหมุน
การหล่อแบบหมุนนั้นเหมือนกับกระบวนการวาดแบบในเทคโนโลยีเซรามิก ขึ้นอยู่กับการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงหรือการหล่อด้วยแรงดันต่ำ และค่อยๆ ยืดและทำให้ขอบล้อบางลงโดยการหมุนของตัวอลูมิเนียมอัลลอยด์ และการอัดขึ้นรูปและการยืดของใบมีดหมุน ขอบล้อเกิดจากการหมุนด้วยความร้อน โดยมีเส้นการไหลของเส้นใยที่ชัดเจนในโครงสร้าง ช่วยปรับปรุงความแข็งแรงโดยรวมและความต้านทานการกัดกร่อนของล้อได้อย่างมาก เนื่องจากมีความแข็งแรงของวัสดุสูง น้ำหนักผลิตภัณฑ์เบา และมีช่องว่างของโมเลกุลขนาดเล็ก จึงเป็นกระบวนการที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงในตลาดปัจจุบัน

 
การหลอมรวม
การตีขึ้นรูปเป็นวิธีการประมวลผลที่ใช้เครื่องจักรตีขึ้นรูปเพื่อออกแรงกดบนแท่งโลหะ ทำให้เกิดการเสียรูปแบบพลาสติกเพื่อให้ได้การตีขึ้นรูปด้วยคุณสมบัติทางกล รูปร่าง และขนาดบางอย่าง หลังจากการตีขึ้นรูป แท่งอลูมิเนียมจะมีโครงสร้างภายในที่หนาแน่นขึ้น และกระบวนการตีขึ้นรูปสามารถให้ความร้อนกับโลหะได้ดีขึ้น ส่งผลให้คุณสมบัติทางความร้อนดีขึ้น เนื่องจากเทคโนโลยีการตีขึ้นรูปสามารถแปรรูปโลหะเปล่าได้เพียงชิ้นเดียวเท่านั้นและไม่สามารถสร้างรูปร่างพิเศษได้ ช่องว่างอลูมิเนียมจึงต้องใช้กระบวนการตัดและขัดที่ซับซ้อนหลังจากการตีขึ้นรูป ซึ่งมีราคาแพงกว่าเทคโนโลยีการหล่อมากเช่นกัน

การตีขึ้นรูปหลายชิ้น
การตีขึ้นรูปแบบผสมผสานต้องใช้การตัดขนาดส่วนเกินจำนวนมาก รวมถึงเวลาและต้นทุนในการประมวลผลค่อนข้างสูง เพื่อให้ได้คุณสมบัติทางกลที่เทียบเท่ากับคุณสมบัติทางกลของล้อฟอร์จในตัว ในขณะที่ลดเวลาและต้นทุนในการประมวลผล ล้อรถยนต์บางยี่ห้อจึงได้นำวิธีการตีขึ้นรูปหลายชิ้นมาใช้ ล้อฟอร์จหลายชิ้นสามารถแบ่งออกเป็นสองชิ้นและสามชิ้น แบบแรกประกอบด้วยซี่ล้อและล้อ ในขณะที่แบบหลังประกอบด้วยซี่ล้อหน้า ด้านหลัง และซี่ล้อ เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับตะเข็บ จึงต้องปิดผนึกดุมล้อแบบสามชิ้นเพื่อให้แน่ใจว่าจะกันอากาศเข้าได้หลังการประกอบ ขณะนี้มีสองวิธีหลักในการเชื่อมต่อดุมล้อปลอมแปลงหลายชิ้นกับขอบล้อ: วิธีหนึ่งคือการใช้สลักเกลียว/น็อตเฉพาะสำหรับการเชื่อมต่อ อีกวิธีหนึ่งคือการเชื่อม แม้ว่าราคาของล้อฟอร์จแบบหลายชิ้นจะต่ำกว่าล้อฟอร์จแบบชิ้นเดียว แต่ก็ไม่ได้มีน้ำหนักเบา

 
บีบหล่อ
เทคโนโลยีการตีขึ้นรูปช่วยอำนวยความสะดวกในการประมวลผลชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อน ทำให้มีสมบัติเชิงกลดีขึ้น ในขณะที่การหล่อแบบบีบผสมผสานข้อดีของทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเทโลหะเหลวลงในภาชนะเปิด จากนั้นใช้เครื่องเจาะแรงดันสูงเพื่อกดโลหะเหลวลงในแม่พิมพ์ บรรจุ ขึ้นรูป และทำให้เย็นลงเพื่อให้ตกผลึก วิธีการประมวลผลนี้รับประกันความหนาแน่นภายในดุมล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีคุณสมบัติทางกลใกล้เคียงกับดุมล้อปลอมแปลงในตัว และในขณะเดียวกัน ก็ไม่มีวัสดุเหลือมากเกินไปที่จำเป็นต้องตัด ปัจจุบันดุมล้อจำนวนมากในญี่ปุ่นได้นำวิธีการประมวลผลนี้ไปใช้ เนื่องจากความฉลาดระดับสูง หลายบริษัทจึงทำการหล่อแบบบีบหนึ่งในทิศทางการผลิตสำหรับดุมล้อรถยนต์