வாகன மாற்றத் துறையில் ஒரு பழமொழி உள்ளது, 'ஸ்பிரிங் ஒரு பவுண்டு லைட்டராக இருப்பதை விட, வசந்த காலத்தில் பத்து பவுண்டுகள் இலகுவாக இருப்பது நல்லது.' ஸ்பிரிங் ஆஃப் எடை சக்கரத்தின் பதில் வேகத்துடன் தொடர்புடையது என்ற உண்மையின் காரணமாக, வீல் ஹப்பை மேம்படுத்துவது தற்போது அனுமதிக்கப்பட்ட மாற்றங்களில் வாகனத்தின் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ஒரே அளவிலான சக்கரங்களுக்கு கூட, வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் செயலாக்க நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் போது அவற்றின் இயந்திர பண்புகள் மற்றும் எடையில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் இருக்கும். பல்வேறு செயலாக்க நுட்பங்களைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியுமா?அலுமினிய கலவைசக்கரங்கள்?

 
ஈர்ப்பு வார்ப்பு
உலோக வேலை செய்யும் தொழிலில் வார்ப்பு மிக அடிப்படையான நுட்பமாகும். வரலாற்றுக்கு முந்தைய காலத்திலேயே, வார்ப்பு முறைகளைப் பயன்படுத்தி ஆயுதங்கள் மற்றும் பிற பாத்திரங்களை தயாரிப்பதற்கு தாமிரத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை மக்கள் அறிந்திருந்தனர். இது உலோகத்தை உருகிய நிலைக்கு சூடாக்கி, அதை வடிவில் குளிர்விக்க ஒரு அச்சுக்குள் ஊற்றும் ஒரு தொழில்நுட்பமாகும், மேலும் "ஈர்ப்பு வார்ப்பு" என்று அழைக்கப்படுவது ஈர்ப்பு செயல்பாட்டின் கீழ் திரவ அலுமினியத்தால் முழு அச்சையும் நிரப்புவதாகும். இந்த உற்பத்தி செயல்முறை மலிவானது மற்றும் எளிமையானது என்றாலும், சக்கர விளிம்புகளுக்குள் உள்ள நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வது கடினம் மற்றும் குமிழ்களை உருவாக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. அதன் வலிமை மற்றும் மகசூல் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது. இப்போதெல்லாம், இந்த தொழில்நுட்பம் படிப்படியாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

குறைந்த அழுத்த வார்ப்பு
குறைந்த அழுத்த வார்ப்பு என்பது ஒரு வார்ப்பு முறையாகும், இது திரவ உலோகத்தை ஒரு அச்சுக்குள் அழுத்துவதற்கு வாயு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் வார்ப்பு படிகமாக்கப்பட்டு திடப்படுத்துகிறது. இந்த முறையானது திரவ உலோகத்துடன் அச்சுகளை விரைவாக நிரப்ப முடியும், மேலும் காற்றழுத்தம் மிகவும் வலுவாக இல்லாததால், காற்றில் உறிஞ்சப்படாமல் உலோக அடர்த்தியை அதிகரிக்க முடியும். ஈர்ப்பு விசையுடன் ஒப்பிடுகையில், குறைந்த அழுத்த வார்ப்பு சக்கரங்களின் உள் அமைப்பு அடர்த்தியானது மற்றும் அதிக வலிமை கொண்டது. குறைந்த அழுத்த வார்ப்பு அதிக உற்பத்தி திறன், அதிக தயாரிப்பு தகுதி விகிதம், வார்ப்புகளின் நல்ல இயந்திர பண்புகள், அலுமினிய திரவத்தின் உயர் பயன்பாட்டு விகிதம் மற்றும் பெரிய அளவிலான துணை உற்பத்திக்கு ஏற்றது. தற்போது, ​​பெரும்பாலான மிட் முதல் லோ எண்ட் காஸ்ட் வீல் ஹப்கள் இந்த செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன.

 
ஸ்பின்னிங் காஸ்டிங்
ஸ்பின்னிங் காஸ்டிங் என்பது செராமிக் தொழில்நுட்பத்தில் வரைதல் செயல்முறை போன்றது. இது புவியீர்ப்பு வார்ப்பு அல்லது குறைந்த அழுத்த வார்ப்பு அடிப்படையிலானது, மேலும் அலுமினிய கலவையின் சுழற்சி மற்றும் ரோட்டரி பிளேட்டின் வெளியேற்றம் மற்றும் நீட்சியின் மூலம் சக்கர விளிம்பை படிப்படியாக நீட்டி மற்றும் மெல்லியதாக்குகிறது. சக்கர விளிம்பு சூடான ஸ்பின்னிங் மூலம் உருவாகிறது, கட்டமைப்பில் வெளிப்படையான ஃபைபர் ஓட்டம் கோடுகளுடன், சக்கரத்தின் ஒட்டுமொத்த வலிமை மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது. அதன் உயர் பொருள் வலிமை, குறைந்த தயாரிப்பு எடை மற்றும் சிறிய மூலக்கூறு இடைவெளிகளால், இது தற்போதைய சந்தையில் மிகவும் பாராட்டப்பட்ட செயலாகும்.

 
ஒருங்கிணைந்த மோசடி
ஃபோர்ஜிங் என்பது ஒரு செயலாக்க முறையாகும், இது உலோக பில்லட்டுகளுக்கு அழுத்தம் கொடுக்க மோசடி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் அவை சில இயந்திர பண்புகள், வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகள் கொண்ட மோசடிகளைப் பெறுவதற்காக பிளாஸ்டிக் சிதைவை ஏற்படுத்துகின்றன. மோசடி செய்த பிறகு, அலுமினிய பில்லெட் ஒரு அடர்த்தியான உள் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மோசடி செயல்முறையானது உலோகத்தை சிறப்பாக வெப்பப்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக சிறந்த வெப்ப பண்புகள் கிடைக்கும். ஃபோர்ஜிங் தொழில்நுட்பம் ஒரு உலோக வெற்று பகுதியை மட்டுமே செயலாக்க முடியும் மற்றும் ஒரு சிறப்பு வடிவத்தை உருவாக்க முடியாது என்ற உண்மையின் காரணமாக, அலுமினிய வெற்றிடங்களுக்கு சிக்கலான வெட்டு மற்றும் மெருகூட்டல் செயல்முறைகள் தேவைப்படுகின்றன, அவை வார்ப்பு தொழில்நுட்பத்தை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.

பல துண்டு மோசடி
ஒருங்கிணைந்த மோசடிக்கு அதிக அளவு அதிகப்படியான பரிமாணங்களை வெட்ட வேண்டும், மேலும் அதன் செயலாக்க நேரமும் செலவும் ஒப்பீட்டளவில் அதிகம். ஒருங்கிணைந்த போலி சக்கரங்களுக்கு சமமான இயந்திர பண்புகளை அடைவதற்காக, செயலாக்க நேரம் மற்றும் செலவுகளை குறைக்கும் போது, ​​சில வாகன சக்கர பிராண்டுகள் பல துண்டு மோசடி செயலாக்க முறையை ஏற்றுக்கொண்டன. மல்டி பீஸ் போலி சக்கரங்களை இரண்டு துண்டுகள் மற்றும் மூன்று துண்டுகளாக பிரிக்கலாம். முந்தையது ஸ்போக்குகள் மற்றும் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது, பிந்தையது முன், பின்புறம் மற்றும் ஸ்போக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. தையல் சிக்கல்கள் காரணமாக, அசெம்ப்ளிக்குப் பிறகு காற்றுப் புகாதலை உறுதிப்படுத்த மூன்று துண்டு சக்கர மையத்தை சீல் வைக்க வேண்டும். மல்டி பீஸ் ஃபோர்ஜ்டு வீல் ஹப்பை வீல் ரிம்முடன் இணைக்க தற்போது இரண்டு முக்கிய வழிகள் உள்ளன: ஒன்று இணைப்பிற்கு சிறப்பு போல்ட்/நட்களைப் பயன்படுத்துவது; மற்றொரு வழி வெல்டிங். பல துண்டு போலி சக்கரங்களின் விலை ஒரு துண்டு போலி சக்கரங்களை விட குறைவாக இருந்தாலும், அவை எடை குறைந்தவை அல்ல.

 
அழுத்து வார்ப்பு
ஃபோர்ஜிங் தொழில்நுட்பம் சிக்கலான வடிவ பாகங்களின் செயலாக்கத்தை எளிதாக்குகிறது, அவர்களுக்கு சிறந்த இயந்திர பண்புகளை அளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அழுத்தும் வார்ப்பு இரண்டின் நன்மைகளையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த செயல்முறையானது திரவ உலோகத்தை ஒரு திறந்த கொள்கலனில் ஊற்றி, பின்னர் உயர் அழுத்த பஞ்சைப் பயன்படுத்தி திரவ உலோகத்தை அச்சுக்குள் அழுத்தி, நிரப்பி, உருவாக்கி, படிகமாக்குவதற்கு குளிர்விக்கிறது. இந்த செயலாக்க முறையானது வீல் ஹப்பிற்குள் உள்ள அடர்த்தியை திறம்பட உறுதி செய்கிறது, ஒரு ஒருங்கிணைந்த போலி சக்கர மையத்திற்கு நெருக்கமான இயந்திர பண்புகளுடன், அதே நேரத்தில், வெட்டப்பட வேண்டிய எஞ்சிய பொருட்கள் அதிகம் இல்லை. தற்போது, ​​ஜப்பானில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான வீல் ஹப்கள் இந்த செயலாக்க முறையைப் பின்பற்றியுள்ளன. அதிக அளவிலான நுண்ணறிவு காரணமாக, பல நிறுவனங்கள் வாகன சக்கர மையங்களுக்கான உற்பத்தி திசைகளில் ஒன்றை அழுத்தி வார்ப்பதை உருவாக்கியுள்ளன.