Ekziston një thënie në industrinë e modifikimit të automobilave që thotë: "Është më mirë të jesh dhjetë kilogramë më i lehtë në susta sesa një kilogram më i lehtë nga susta". Për shkak të faktit se pesha e sustave lidhet me shpejtësinë e reagimit të timonit, përmirësimi i qendrës së rrotës do të ketë një ndikim të rëndësishëm në performancën e automjetit në modifikimet e lejuara aktualisht. Edhe për rrotat me të njëjtën madhësi, do të ketë dallime të konsiderueshme në vetitë e tyre mekanike dhe peshën kur përdoren materiale dhe teknika të ndryshme përpunimi. A dini për teknika të ndryshme të përpunimit përaliazh aluminirrota?

 
Derdhja e gravitetit
Derdhja është teknika më themelore në industrinë e përpunimit të metaleve. Që në kohët parahistorike, njerëzit dinin të përdornin bakrin për të prodhuar armë dhe anije të tjera duke përdorur metoda të derdhjes. Është një teknologji që ngroh metalin në një gjendje të shkrirë dhe e derdh në një kallëp për ta ftohur në formë, dhe e ashtuquajtura "hedhja e gravitetit" është mbushja e të gjithë kallëpit me alumin të lëngshëm nën veprimin e gravitetit. Edhe pse ky proces prodhimi është i lirë dhe i thjeshtë, është e vështirë të sigurohet qëndrueshmëria brenda buzëve të rrotave dhe është e prirur për të prodhuar flluska. Forca dhe rendimenti i tij janë relativisht të ulëta. Në ditët e sotme, kjo teknologji është hequr gradualisht.

Derdhje me presion të ulët
Derdhja me presion të ulët është një metodë derdhjeje që përdor presionin e gazit për të shtypur metalin e lëngshëm në një kallëp dhe bën që derdhja të kristalizohet dhe të ngurtësohet nën një presion të caktuar. Kjo metodë mund ta mbushë shpejt kallëpin me metal të lëngshëm dhe për shkak se presioni i ajrit nuk është shumë i fortë, mund të rrisë densitetin e metalit pa u thithur në ajër. Krahasuar me derdhjen e gravitetit, struktura e brendshme e rrotave të derdhjes me presion të ulët është më e dendur dhe ka forcë më të lartë. Derdhja me presion të ulët ka efikasitet të lartë prodhimi, shkallë të lartë të kualifikimit të produktit, veti të mira mekanike të derdhjeve, shkallë të lartë të përdorimit të lëngut alumini dhe është i përshtatshëm për prodhim mbështetës në shkallë të gjerë. Aktualisht, shumica e shpërndarësve të rrotave të derdhura të mesme dhe të ulëta përdorin këtë proces.

 
Hedhje tjerrëse
Derdhja me rrotullim është paksa si procesi i vizatimit në teknologjinë qeramike. Ai bazohet në derdhjen e gravitetit ose derdhjen me presion të ulët, dhe gradualisht zgjat dhe hollon buzën e rrotës përmes rrotullimit të vetë aliazhit të aluminit dhe nxjerrjes dhe shtrirjes së tehut rrotullues. Buza e rrotës formohet nga rrotullimi i nxehtë, me linja të dukshme të rrjedhës së fibrave në strukturë, duke përmirësuar shumë forcën e përgjithshme dhe rezistencën ndaj korrozionit të timonit. Për shkak të forcës së lartë të materialit, peshës së lehtë të produktit dhe boshllëqeve të vogla molekulare, është një proces shumë i vlerësuar në tregun aktual.

 
Falsifikim i integruar
Formëzimi është një metodë përpunimi që përdor makineritë e falsifikimit për të ushtruar presion në biletat metalike, duke bërë që ato të pësojnë deformim plastik në mënyrë që të përftohen falsifikime me veti, forma dhe madhësi të caktuara mekanike. Pas falsifikimit, bileta e aluminit ka një strukturë të brendshme më të dendur dhe procesi i falsifikimit mund ta trajtojë më mirë metalin me ngrohje, duke rezultuar në veti më të mira termike. Për shkak të faktit se teknologjia e falsifikimit mund të përpunojë vetëm një pjesë të vetme të boshllëkut metalik dhe nuk mund të formojë një formë të veçantë, boshllëqet e aluminit kërkojnë procese komplekse prerjeje dhe lustrimi pas falsifikimit, të cilat janë gjithashtu shumë më të shtrenjta se teknologjia e derdhjes.

Falsifikim me shumë pjesë
Falsifikimi i integruar kërkon prerje të një sasie të madhe të dimensioneve të tepërta, dhe koha e përpunimit dhe kostoja e tij janë relativisht të larta. Për të arritur vetitë mekanike të barazvlefshme me ato të rrotave të falsifikuara integrale, duke reduktuar kohën dhe kostot e përpunimit, disa marka të rrotave të automobilave kanë adoptuar një metodë të përpunimit të falsifikimit me shumë pjesë. Rrotat e falsifikuara me shumë pjesë mund të ndahen në dy pjesë dhe tre pjesë. E para përbëhet nga fole dhe rrota, ndërsa e dyta përbëhet nga fole të përparme, të pasme dhe. Për shkak të problemeve të tegelit, boshti i rrotave me tre pjesë duhet të mbyllet për të siguruar hermetik pas montimit. Aktualisht ekzistojnë dy mënyra kryesore për të lidhur nyjen e rrotës së farkëtuar me shumë pjesë me buzën e rrotës: njëra është përdorimi i bulonave/dadove të specializuara për lidhje; Një mënyrë tjetër është saldimi. Megjithëse kostoja e rrotave të falsifikuara me shumë pjesë është më e ulët se ajo e rrotave të falsifikuara me një pjesë, ato nuk janë aq të lehta.

 
Shtrydhja e derdhjes
Teknologjia e falsifikimit lehtëson përpunimin e pjesëve me formë komplekse, duke u dhënë atyre veti mekanike më të mira, ndërsa derdhja me shtrydhje kombinon avantazhet e të dyjave. Ky proces përfshin derdhjen e metalit të lëngshëm në një enë të hapur dhe më pas përdorimin e një grushti me presion të lartë për të shtypur metalin e lëngshëm në një kallëp, duke e mbushur, formuar dhe ftohur për t'u kristalizuar. Kjo metodë e përpunimit siguron në mënyrë efektive densitetin brenda pjesës së rrotës, me vetitë mekanike të afërta me ato të një nyje integrale të rrotave të falsifikuara, dhe në të njëjtën kohë, nuk ka shumë material të mbetur që duhet të pritet. Aktualisht, një numër i konsiderueshëm i shpërndarësve të rrotave në Japoni kanë adoptuar këtë metodë të përpunimit. Për shkak të shkallës së lartë të inteligjencës, shumë kompani kanë bërë derdhjen e shtrydhur një nga drejtimet e prodhimit për shpërndarësit e rrotave të automobilave.