V industriji predelave avtomobilov obstaja pregovor, ki pravi: 'Bolje je biti deset funtov lažji na vzmeti kot en funt lažji od vzmeti.' Ker je teža vzmeti povezana z odzivno hitrostjo kolesa, bo imela nadgradnja pesta kolesa pomemben vpliv na zmogljivost vozila pri trenutno dovoljenih modifikacijah. Tudi pri kolesih iste velikosti bodo pri uporabi različnih materialov in tehnik obdelave velike razlike v njihovih mehanskih lastnostih in teži. Ali poznate različne tehnike obdelave zaaluminijeve zlitinekolesa?

 
Gravitacijsko litje
Ulivanje je najbolj temeljna tehnika v kovinskopredelovalni industriji. Že v prazgodovini so ljudje znali uporabljati baker za izdelavo orožja in drugih posod z metodami ulivanja. Gre za tehnologijo, ki kovino segreje do staljenega stanja in jo vlije v kalup, da se ohladi v obliko, tako imenovano "gravitacijsko ulivanje" pa je, da se celoten kalup napolni s tekočim aluminijem pod delovanjem gravitacije. Čeprav je ta proizvodni postopek poceni in preprost, je težko zagotoviti konsistenco znotraj kolesnih obročev in je nagnjen k nastajanju mehurčkov. Njegova moč in izkoristek sta razmeroma nizka. Danes je ta tehnologija postopoma opuščena.

Nizkotlačno litje
Ulivanje pod nizkim tlakom je metoda litja, ki uporablja tlak plina za stiskanje tekoče kovine v kalup in povzroči, da ulitek kristalizira in strdi pod določenim pritiskom. Ta metoda lahko hitro napolni kalup s tekočo kovino in ker zračni pritisk ni premočan, lahko poveča gostoto kovine, ne da bi jo posrkal zrak. V primerjavi z gravitacijskim litjem je notranja struktura nizkotlačnih litih koles gostejša in ima večjo trdnost. Nizkotlačno litje ima visoko proizvodno učinkovitost, visoko stopnjo kvalifikacije izdelka, dobre mehanske lastnosti ulitkov, visoko stopnjo izkoriščenosti aluminijeve tekočine in je primerno za obsežno podporno proizvodnjo. Trenutno ta postopek uporablja večina srednjih do nižjih litih pest koles.

 
Predilni ulitek
Vrtilno ulivanje je nekoliko podobno postopku vlečenja v keramični tehnologiji. Temelji na gravitacijskem ali nizkotlačnem litju in postopoma podaljšuje in tanjša obroč kolesa z vrtenjem same aluminijeve zlitine ter ekstrudiranjem in raztezanjem rotacijske lopatice. Obod kolesa je oblikovan z vročim predenjem, z očitnimi linijami pretoka vlaken v strukturi, kar močno izboljša splošno trdnost in odpornost kolesa proti koroziji. Zaradi visoke trdnosti materiala, majhne teže izdelka in majhnih molekularnih vrzeli je zelo hvaljen postopek na trenutnem trgu.

 
Integrirano kovanje
Kovanje je metoda obdelave, ki uporablja kovaške stroje za pritisk na kovinske gredice, zaradi česar so podvržene plastični deformaciji, da dobimo odkovke z določenimi mehanskimi lastnostmi, oblikami in velikostmi. Po kovanju ima aluminijeva gredica gostejšo notranjo strukturo, postopek kovanja pa lahko bolje toplotno obdela kovino, kar ima za posledico boljše toplotne lastnosti. Ker je s tehnologijo kovanja mogoče obdelati samo en kos kovinskega surovca ​​in ne more oblikovati posebne oblike, zahtevajo aluminijasti surovci zapletene postopke rezanja in poliranja po kovanju, ki so tudi veliko dražji od tehnologije litja.

Večdelno kovanje
Integrirano kovanje zahteva rezanje velike količine odvečnih dimenzij, čas njegove obdelave in stroški pa so relativno visoki. Da bi dosegli mehanske lastnosti, enakovredne tistim pri integralnih kovanih kolesih, ob hkratnem zmanjšanju časa in stroškov obdelave, so nekatere znamke avtomobilskih koles sprejele metodo obdelave kovanja iz več kosov. Večdelna kovana kolesa lahko razdelimo na dva in tri dele. Prvo sestavljajo napere in kolesa, drugo pa sprednji del, zadnji del in napere. Zaradi težav s šivi je treba tridelno pesto kolesa po montaži zatesniti, da se zagotovi zrakotesnost. Trenutno obstajata dva glavna načina za povezavo večdelnega kovanega pesta kolesa z obročem: eden je uporaba posebnih vijakov/matic za povezavo; Drug način je varjenje. Čeprav so stroški večdelnih kovanih platišč nižji od stroškov enodelnih kovanih platišč, niso tako lahka.

 
Stiskanje litja
Tehnologija kovanja olajša obdelavo kompleksnih oblikovanih delov in jim daje boljše mehanske lastnosti, medtem ko stiskalno litje združuje prednosti obeh. Ta postopek vključuje vlivanje tekoče kovine v odprto posodo in nato uporabo visokotlačnega udarca za stiskanje tekoče kovine v kalup, njeno polnjenje, oblikovanje in hlajenje, da kristalizira. Ta metoda obdelave učinkovito zagotavlja gostoto znotraj pesta kolesa, z mehanskimi lastnostmi, ki so blizu tistim pri integralnem kovanem pestu kolesa, hkrati pa ni preveč ostankov materiala, ki bi ga bilo treba rezati. Trenutno je precejšnje število pest koles na Japonskem sprejelo to metodo obdelave. Zaradi visoke stopnje inteligence so številna podjetja tlačno litje uvrstila med proizvodne smeri avtomobilskih kolesnih pest.