В индустрии автомобильных модификаций есть поговорка: «Лучше быть на десять фунтов легче пружины, чем на один фунт легче пружины». В связи с тем, что вес пружины связан со скоростью реакции колеса, модернизация ступицы колеса окажет существенное влияние на производительность автомобиля в разрешенных в настоящее время модификациях. Даже для колес одного размера будут существенные различия в их механических свойствах и весе при использовании разных материалов и технологий обработки. Знаете ли вы о различных методах обработкиалюминиевый сплавколеса?

 
Гравитационное литье
Литье является наиболее фундаментальной технологией в металлообрабатывающей промышленности. Еще в доисторические времена люди умели использовать медь для изготовления оружия и других сосудов методами литья. Это технология, при которой металл нагревается до расплавленного состояния и заливается в форму для охлаждения до формы, а так называемое «гравитационное литье» заключается в заполнении всей формы жидким алюминием под действием силы тяжести. Хотя этот производственный процесс дешев и прост, трудно обеспечить однородность внутри ободов колес, и он склонен к образованию пузырей. Его прочность и урожайность относительно низкие. В настоящее время эта технология постепенно вытесняется.

Литье под низким давлением
Литье под низким давлением — это метод литья, при котором давление газа используется для прессования жидкого металла в форму и вызывает кристаллизацию и затвердевание отливки под определенным давлением. Этот метод позволяет быстро заполнить форму жидким металлом, а поскольку давление воздуха не слишком сильное, можно увеличить плотность металла без всасывания воздуха. По сравнению с гравитационным литьем внутренняя структура колес литья под низким давлением более плотная и имеет более высокую прочность. Литье под низким давлением имеет высокую эффективность производства, высокую степень квалификации продукции, хорошие механические свойства отливок, высокий коэффициент использования алюминиевой жидкости и подходит для крупномасштабного вспомогательного производства. В настоящее время этот процесс используется в большинстве ступиц литых колес среднего и низкого ценового сегмента.

 
Спиннинговый кастинг
Прядильное литье чем-то похоже на процесс волочения в керамической технологии. Он основан на гравитационном литье или литье под низким давлением и постепенно удлиняет и утончает обод колеса за счет вращения самого алюминиевого сплава, а также экструзии и растяжения вращающегося лезвия. Обод колеса изготовлен методом горячего прядения с четкими линиями потока волокон в структуре, что значительно повышает общую прочность и коррозионную стойкость колеса. Благодаря высокой прочности материала, небольшому весу продукта и небольшим молекулярным зазорам этот процесс высоко ценится на современном рынке.

 
Комплексная ковка
Ковка — это метод обработки, при котором кузнечное оборудование оказывает давление на металлические заготовки, заставляя их подвергаться пластической деформации с целью получения поковок с определенными механическими свойствами, формой и размерами. После ковки алюминиевая заготовка имеет более плотную внутреннюю структуру, и процесс ковки позволяет лучше термически обрабатывать металл, что приводит к улучшению термических свойств. В связи с тем, что технология ковки позволяет обрабатывать только одну металлическую заготовку и не может сформировать специальную форму, алюминиевые заготовки после ковки требуют сложных процессов резки и полировки, которые к тому же значительно дороже, чем технология литья.

Многокомпонентная ковка
Комплексная ковка требует вырезания большого количества лишних размеров, а время и стоимость ее обработки относительно высоки. Чтобы достичь механических свойств, эквивалентных свойствам цельнокованых колес, при одновременном сокращении времени и затрат на обработку, некоторые производители автомобильных колес применили метод обработки многокомпонентной ковки. Многокомпонентные кованые колеса можно разделить на две и три части. Первый состоит из спиц и колес, а второй — из передней, задней части и спиц. Из-за проблем со швами трехкомпонентную ступицу колеса необходимо герметизировать, чтобы обеспечить герметичность после сборки. В настоящее время существует два основных способа соединения многокомпонентной кованой ступицы колеса с ободом колеса: один — использовать для соединения специальные болты/гайки; Другой способ – сварка. Хотя стоимость составных кованых дисков ниже, чем у цельных, они не такие легкие.

 
Выжимной кастинг
Технология ковки облегчает обработку деталей сложной формы, придавая им лучшие механические свойства, а литье под давлением сочетает в себе преимущества того и другого. Этот процесс включает в себя заливку жидкого металла в открытый контейнер, а затем использование пуансона под высоким давлением для прессования жидкого металла в форму, заполнения, формования и охлаждения для кристаллизации. Этот метод обработки эффективно обеспечивает плотность внутри ступицы колеса с механическими свойствами, близкими к свойствам цельной кованой ступицы колеса, и в то же время не оставляет слишком много остаточного материала, который необходимо разрезать. В настоящее время этот метод обработки применяется на значительном количестве ступиц колес в Японии. Благодаря высокой степени интеллекта многие компании сделали литье под давлением одним из направлений производства автомобильных ступиц колес.