Există o vorbă în industria modificărilor de automobile care spune: „Este mai bine să fii cu zece lire mai ușor la primăvară decât cu o liră mai ușor la primăvară”. Datorită faptului că greutatea arcului este legată de viteza de răspuns a roții, modernizarea butucului roții va avea un impact semnificativ asupra performanței vehiculului în modificările permise în prezent. Chiar și pentru roți de aceeași dimensiune, vor exista diferențe semnificative în ceea ce privește proprietățile mecanice și greutatea lor atunci când se folosesc materiale și tehnici de prelucrare diferite. Cunoașteți despre diverse tehnici de prelucrare pentrualiaj de aluminiuroti?

 
Turnare gravitațională
Turnarea este cea mai fundamentală tehnică în industria metalurgică. Încă din timpurile preistorice, oamenii știau să folosească cuprul pentru a fabrica arme și alte vase folosind metode de turnare. Este o tehnologie care încălzește metalul până la o stare topit și îl toarnă într-o matriță pentru a-l răci în formă, iar așa-numita „turnare gravitațională” este de a umple întreaga matriță cu aluminiu lichid sub acțiunea gravitației. Deși acest proces de producție este ieftin și simplu, este dificil de asigurat consistența în interiorul jantelor și este predispus să producă bule. Rezistența și randamentul său sunt relativ scăzute. În prezent, această tehnologie a fost eliminată treptat.

Turnare la presiune joasă
Turnarea la presiune joasă este o metodă de turnare care utilizează presiunea gazului pentru a presa metalul lichid într-o matriță și face ca turnarea să se cristalizeze și să se solidifice sub o anumită presiune. Această metodă poate umple rapid matrița cu metal lichid și, deoarece presiunea aerului nu este prea puternică, poate crește densitatea metalului fără a fi aspirată în aer. În comparație cu turnarea gravitațională, structura internă a roților de turnare la presiune joasă este mai densă și are o rezistență mai mare. Turnarea la presiune joasă are o eficiență ridicată a producției, o rată ridicată de calificare a produsului, proprietăți mecanice bune ale pieselor turnate, o rată ridicată de utilizare a lichidului de aluminiu și este potrivită pentru producția de sprijin la scară largă. În prezent, majoritatea butucurilor de roți turnate de la sfârșitul mediu la cel mai scăzut folosesc acest proces.

 
Turnare spinning
Turnarea prin filare este un pic ca procesul de desen în tehnologia ceramicii. Se bazează pe turnare gravitațională sau turnare la presiune joasă și alungește și subțiază treptat janta roții prin rotația aliajului de aluminiu în sine și prin extrudarea și întinderea lamei rotative. Janta roții este formată prin filare la cald, cu linii evidente de curgere a fibrei în structură, îmbunătățind considerabil rezistența generală și rezistența la coroziune a roții. Datorită rezistenței sale ridicate a materialului, greutății ușoare a produsului și golurilor moleculare mici, este un proces foarte apreciat pe piața actuală.

 
Forjare integrată
Forjarea este o metodă de prelucrare care utilizează mașini de forjare pentru a aplica presiune pe țaglele metalice, provocându-le să sufere deformare plastică pentru a obține piese forjate cu anumite proprietăți mecanice, forme și dimensiuni. După forjare, țagla de aluminiu are o structură internă mai densă, iar procesul de forjare poate trata mai bine metalul, rezultând proprietăți termice mai bune. Datorită faptului că tehnologia de forjare poate prelucra doar o singură bucată de semifabricat de metal și nu poate forma o formă specială, semifabricatele din aluminiu necesită procese complexe de tăiere și lustruire după forjare, care sunt, de asemenea, mult mai costisitoare decât tehnologia de turnare.

Forjare cu mai multe piese
Forjarea integrată necesită tăierea unei cantități mari de dimensiuni în exces, iar timpul și costul său de prelucrare sunt relativ mari. Pentru a obține proprietăți mecanice echivalente cu cele ale roților forjate integrale, reducând în același timp timpul și costurile de prelucrare, unele mărci de roți pentru automobile au adoptat o metodă de prelucrare a forjarii cu mai multe piese. Roțile forjate cu mai multe piese pot fi împărțite în două și trei piese. Primul este format din spițe și roți, în timp ce cel de-al doilea este format din față, spate și spițe. Din cauza problemelor de cusătură, butucul roții din trei piese trebuie sigilat pentru a asigura etanșeitatea la aer după asamblare. În prezent, există două modalități principale de a conecta butucul roții forjate din mai multe piese cu janta: una este să folosești șuruburi/piulițe specializate pentru conectare; Un alt mod este sudarea. Deși costul roților forjate cu mai multe piese este mai mic decât cel al roților forjate dintr-o singură bucată, acestea nu sunt la fel de ușoare.

 
Strângeți turnarea
Tehnologia de forjare facilitează prelucrarea pieselor cu forme complexe, oferindu-le proprietăți mecanice mai bune, în timp ce turnarea prin presare combină avantajele ambelor. Acest proces implică turnarea metalului lichid într-un recipient deschis și apoi folosirea unui poanson de înaltă presiune pentru a presa metalul lichid într-o matriță, umplerea, formarea și răcirea acestuia pentru a cristaliza. Această metodă de prelucrare asigură eficient densitatea în interiorul butucului roții, cu proprietăți mecanice apropiate de cele ale unui butuc de roată forjat integral și, în același timp, nu există prea mult material rezidual care trebuie tăiat. În prezent, un număr considerabil de butuci de roți din Japonia au adoptat această metodă de prelucrare. Datorită gradului ridicat de inteligență, multe companii au făcut din turnarea prin comprimare una dintre direcțiile de producție pentru butuci de roți pentru automobile.