Există o vorbă în industria de modificare a automobilelor care se întâmplă: „Este mai bine să fii cu zece kilograme mai ușoare pe primăvară decât cu un kilogram mai ușor de primăvară”. Datorită faptului că greutatea în afara arcului este legată de viteza de răspuns a roții, modernizarea butucului roților va avea un impact semnificativ asupra performanței vehiculului în modificările permise în prezent. Chiar și pentru roți de aceeași dimensiune, vor exista diferențe semnificative în proprietățile lor mecanice și în greutate atunci când se utilizează materiale diferite și tehnici de procesare. Știți despre diverse tehnici de procesare pentruAliaj de aluminiuroți?

 
Turnare gravitațională
Turnarea este cea mai fundamentală tehnică din industria de prelucrare a metalelor. Încă din timpurile preistorice, oamenii au știut să folosească cuprul pentru a fabrica arme și alte vase folosind metode de turnare. Este o tehnologie care încălzește metalul într-o stare topită și o toarnă într-o matriță pentru a-l răci în formă, iar așa-numitul „turnare gravitațională” este de a umple întreaga matriță cu aluminiu lichid sub acțiunea gravitației. Deși acest proces de producție este ieftin și simplu, este dificil să asigurăm coerența din jantele roților și este predispus la producerea de bule. Puterea și randamentul său sunt relativ mici. În zilele noastre, această tehnologie a fost treptat treptat.

Turnare de joasă presiune
Turnarea cu presiune joasă este o metodă de turnare care folosește presiunea gazului pentru a apăsa metalul lichid într -o matriță și face ca turnarea să se cristalizeze și să se solidifice sub o anumită presiune. Această metodă poate umple rapid matrița cu metal lichid și, deoarece presiunea aerului nu este prea puternică, poate crește densitatea metalului fără a fi aspirată în aer. În comparație cu turnarea gravitațională, structura internă a roților de turnare de joasă presiune este mai densă și are o rezistență mai mare. Turnarea cu presiune joasă are o eficiență ridicată a producției, o rată ridicată de calificare a produsului, proprietăți mecanice bune ale pieselor de turnare, o rată de utilizare ridicată a lichidului de aluminiu și este potrivit pentru producția de susținere pe scară largă. În prezent, cea mai mare parte a butucurilor de roți turnate de la mijlocul până la nivel scăzut folosesc acest proces.

 
Turnarea rotativă
Turnarea de filare este un pic ca procesul de desen în tehnologia ceramică. Se bazează pe turnare gravitațională sau turnare de joasă presiune și se alungează și subliniază treptat marginea roții prin rotația aliajului de aluminiu în sine și prin extrudarea și întinderea lamei rotative. Janta roții este formată prin filare la cald, cu linii de flux de fibre evidente în structură, îmbunătățind foarte mult rezistența generală și rezistența la coroziune a roții. Datorită rezistenței sale mari a materialului, a greutății ușoare a produsului și a lacunelor moleculare mici, este un proces extrem de lăudat pe piața actuală.

 
Forjare integrată
Forjarea este o metodă de procesare care utilizează forjarea utilajelor pentru a aplica presiunea pe facturile metalice, ceea ce le face să fie supuse deformării plastice pentru a obține forțe cu anumite proprietăți mecanice, forme și dimensiuni. După forjare, Billet de aluminiu are o structură internă mai densă, iar procesul de forjare poate trata mai bine metalul, ceea ce duce la proprietăți termice mai bune. Datorită faptului că tehnologia de forjare poate prelucra doar o singură bucată de metal necompletat și nu poate forma o formă specială, semifabricatele de aluminiu necesită procese complexe de tăiere și lustruire după forjare, care sunt, de asemenea, mult mai scumpe decât tehnologia de turnare.

Forjare cu mai multe piese
Forjarea integrată necesită reducerea unei cantități mari de dimensiuni în exces, iar timpul și costurile sale de procesare sunt relativ mari. Pentru a obține proprietăți mecanice echivalente cu cele ale roților forjate integrale, reducând în același timp timpul și costurile de procesare, unele mărci de roți auto au adoptat o metodă de procesare a forjei multi -piese. Roțile forjate cu mai multe piese pot fi împărțite în două bucăți și trei bucăți. Primul este format din raze și roți, în timp ce al doilea este format din față, spate și spițe. Din cauza problemelor de cusătură, butucul cu trei piese trebuie să fie sigilat pentru a asigura etanșarea după asamblare. În prezent, există două moduri principale de conectare a butucului roților forjate cu mai multe piese cu marginea roții: una este să folosiți șuruburi/piulițe specializate pentru conectare; Un alt mod este sudarea. Deși costul roților forjate cu mai multe piese este mai mic decât cel al roților forjate dintr-o singură piesă, acestea nu sunt la fel de ușoare.

 
Strângeți turnarea
Tehnologia de forjare facilitează procesarea unor piese complexe în formă, oferindu -le proprietăți mecanice mai bune, în timp ce turnarea de stoarcere combină avantajele ambelor. Acest proces implică turnarea metalului lichid într-un recipient deschis, și apoi folosind un pumn de înaltă presiune pentru a apăsa metalul lichid într-o matriță, umplerea, formarea și răcirea acestuia pentru a-l cristaliza. Această metodă de procesare asigură în mod eficient densitatea din interiorul butucului roții, cu proprietăți mecanice apropiate de cele ale unui butuc integral forjat și, în același timp, nu există prea mult material rezidual care trebuie tăiat. În prezent, un număr considerabil de butucuri cu rotile din Japonia au adoptat această metodă de procesare. Datorită gradului ridicat de informații, multe companii au făcut ca stoarcerea să cadă una dintre direcțiile de producție pentru butucurile cu roți auto.