W branży modyfikacji samochodów istnieje takie powiedzenie: „Lepiej być o dziesięć funtów lżejszym na resorach, niż o jeden funt lżejszy na resorach”. Ze względu na to, że ciężar sprężyny jest powiązany z szybkością reakcji koła, modernizacja piasty koła będzie miała istotny wpływ na osiągi pojazdu w obecnie dozwolonych modyfikacjach. Nawet w przypadku kół o tym samym rozmiarze wystąpią znaczne różnice we właściwościach mechanicznych i wadze w przypadku zastosowania różnych materiałów i technik przetwarzania. Czy znasz różne techniki przetwarzaniastop aluminiumkoła?

 
Odlewanie grawitacyjne
Odlewanie jest najbardziej podstawową techniką w przemyśle metalowym. Już w czasach prehistorycznych ludzie wiedzieli, jak używać miedzi do produkcji broni i innych naczyń metodami odlewniczymi. Jest to technologia, która podgrzewa metal do stanu stopionego i wlewa go do formy w celu wystygnięcia do nadanego kształtu, a tzw. „odlewanie grawitacyjne” polega na wypełnieniu całej formy ciekłym aluminium pod działaniem siły ciężkości. Chociaż ten proces produkcyjny jest tani i prosty, trudno jest zapewnić spójność wewnątrz felg i jest podatny na powstawanie pęcherzyków. Jego siła i wydajność są stosunkowo niskie. Obecnie technologia ta jest stopniowo wycofywana.

Odlewanie pod niskim ciśnieniem
Odlewanie pod niskim ciśnieniem to metoda odlewania, która wykorzystuje ciśnienie gazu do wtłaczania ciekłego metalu do formy i powoduje krystalizację i zestalenie odlewu pod pewnym ciśnieniem. Dzięki tej metodzie można szybko wypełnić formę ciekłym metalem, a ponieważ ciśnienie powietrza nie jest zbyt duże, można zwiększyć gęstość metalu bez zasysania go przez powietrze. W porównaniu z odlewaniem grawitacyjnym wewnętrzna struktura kół odlewanych pod niskim ciśnieniem jest gęstsza i ma większą wytrzymałość. Odlewanie niskociśnieniowe charakteryzuje się wysoką wydajnością produkcyjną, wysokim stopniem kwalifikacji produktu, dobrymi właściwościami mechanicznymi odlewów, wysokim stopniem wykorzystania cieczy aluminiowej i nadaje się do produkcji pomocniczej na dużą skalę. Obecnie większość odlewanych piast kół średniej i niskiej klasy wykorzystuje ten proces.

 
Odlew spinningowy
Odlewanie metodą spinningową przypomina trochę proces ciągnienia w technologii ceramicznej. Polega na odlewaniu grawitacyjnym lub niskociśnieniowym i stopniowo wydłuża i pocienia felgę poprzez obrót samego stopu aluminium oraz wytłaczanie i rozciąganie ostrza obrotowego. Obręcz koła jest formowana w procesie przędzenia na gorąco, z wyraźnymi liniami przepływu włókien w strukturze, co znacznie poprawia ogólną wytrzymałość i odporność koła na korozję. Ze względu na wysoką wytrzymałość materiału, niewielką wagę produktu i małe luki molekularne jest to proces bardzo chwalony na obecnym rynku.

 
Zintegrowane kucie
Kucie to metoda przetwarzania, w której wykorzystuje się maszyny kuźnicze do wywierania nacisku na kęsy metalu, powodując ich odkształcenie plastyczne w celu uzyskania odkuwek o określonych właściwościach mechanicznych, kształtach i rozmiarach. Po kuciu kęs aluminiowy ma gęstszą strukturę wewnętrzną, a proces kucia umożliwia lepszą obróbkę cieplną metalu, co skutkuje lepszymi właściwościami termicznymi. Ze względu na to, że technologią kucia można obrobić tylko jeden kawałek półfabrykatu metalowego i nie można nadać mu specjalnego kształtu, półfabrykaty aluminiowe wymagają po kuciu skomplikowanych procesów cięcia i polerowania, które są również znacznie droższe niż technologia odlewania.

Kucie wieloczęściowe
Kucie zintegrowane wymaga wycinania dużej ilości nadwyżek, a czas jego obróbki i koszt są stosunkowo wysokie. Aby uzyskać właściwości mechaniczne równoważne właściwościom integralnych kutych kół, przy jednoczesnym skróceniu czasu i kosztów przetwarzania, niektóre marki kół samochodowych przyjęły wieloczęściową metodę obróbki kucia. Wieloczęściowe kute koła można podzielić na dwie części i trzy części. Pierwsza składa się ze szprych i kół, druga z przodu, tyłu i szprych. Ze względu na problemy ze szwami, trzyczęściowa piasta koła musi zostać uszczelniona, aby zapewnić szczelność po montażu. Obecnie istnieją dwa główne sposoby łączenia wieloczęściowej kutej piasty koła z obręczą koła: jeden polega na użyciu do połączenia specjalistycznych śrub/nakrętek; Innym sposobem jest spawanie. Chociaż koszt wieloczęściowych kutych kół jest niższy niż jednoczęściowych kutych kół, nie są one tak lekkie.

 
Wyciśnij odlew
Technologia kucia ułatwia obróbkę części o skomplikowanych kształtach, nadając im lepsze właściwości mechaniczne, natomiast odlewanie w stanie ciekłym łączy w sobie zalety obu. Proces ten polega na wlaniu ciekłego metalu do otwartego pojemnika, a następnie użyciu przebijaka pod wysokim ciśnieniem w celu wtłoczenia ciekłego metalu do formy, napełnienia, uformowania i ochłodzenia do krystalizacji. Ta metoda obróbki skutecznie zapewnia gęstość wewnątrz piasty koła, właściwości mechaniczne zbliżone do integralnej kutej piasty koła, a jednocześnie nie pozostaje zbyt dużo materiału resztkowego do cięcia. Obecnie znaczna liczba piast kół w Japonii przyjęła tę metodę przetwarzania. Ze względu na wysoki stopień inteligencji wiele firm uczyniło odlewanie wciśnięte jednym z kierunków produkcji piast kół samochodowych.