ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੋਧ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਹਾਵਤ ਹੈ ਕਿ, 'ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੌਂਡ ਹਲਕਾ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਸਪਰਿੰਗ 'ਤੇ ਦਸ ਪੌਂਡ ਹਲਕਾ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।' ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭਾਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਵੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੋਣਗੇ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤਪਹੀਏ?

 
ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕਾਸਟਿੰਗ
ਕਾਸਟਿੰਗ ਧਾਤ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ। ਪੂਰਵ-ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੀ, ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਧਾਤ ਨੂੰ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ "ਗਰੈਵਿਟੀ ਕਾਸਟਿੰਗ" ਗੁਰੂਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਪੂਰੇ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਤਰਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰਿਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉਪਜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਸਟਿੰਗ
ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਇੱਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਧਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਠੋਸ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਤਰਲ ਧਾਤ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਭਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸੇ ਬਿਨਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਰੈਵਿਟੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਸੰਘਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉੱਚ ਉਤਪਾਦ ਯੋਗਤਾ ਦਰ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤਰਲ ਦੀ ਉੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੱਧ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 
ਸਪਿਨਿੰਗ ਕਾਸਟਿੰਗ
ਸਪਿਨਿੰਗ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਿਰੇਮਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਰੈਵਿਟੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਸਟਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਬਲੇਡ ਦੇ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰਿਮ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦਾ ਰਿਮ ਗਰਮ ਸਪਿਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਹਲਕੇ ਉਤਪਾਦ ਭਾਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਣੂ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

 
ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫੋਰਜਿੰਗ
ਫੋਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਜਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਬਿਲਟਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਫੋਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਿਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਧਾਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਹਤਰ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਫੋਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਿਰਫ ਧਾਤ ਦੇ ਖਾਲੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਖਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਫੋਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਵੀ ਹਨ।

ਮਲਟੀਪੀਸ ਫੋਰਜਿੰਗ
ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫੋਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮਾਪ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਟੈਗਰਲ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਮਲਟੀ ਪੀਸ ਫੋਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਪਣਾਈ ਹੈ। ਮਲਟੀ ਪੀਸ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਸਪੋਕਸ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਸਪੋਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੀਮ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਪੀਸ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਲਟੀ ਪੀਸ ਜਾਅਲੀ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਲਟ/ਨਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਲਟੀ ਪੀਸ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਹਲਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

 
ਸਕਿਊਜ਼ ਕਾਸਟਿੰਗ
ਫੋਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕਿਊਜ਼ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਧਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਰਲ ਧਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਭਰਨਾ, ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਜਾਅਲੀ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚੀ ਹੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿਸਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬੁੱਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬਾਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿਊਜ਼ ਕਾਸਟਿੰਗ ਬਣਾਈ ਹੈ।