Det er et ordtak i bilindustrien som sier: "Det er bedre å være ti pund lettere på fjæren enn ett pund lettere fra fjæren." På grunn av det faktum at vekten av fjæren er relatert til responshastigheten til hjulet, vil oppgradering av hjulnavet ha en betydelig innvirkning på ytelsen til kjøretøyet i de tillatte modifikasjonene. Selv for hjul av samme størrelse vil det være betydelige forskjeller i deres mekaniske egenskaper og vekt ved bruk av ulike materialer og bearbeidingsteknikker. Kjenner du til ulike prosesseringsteknikker foraluminiumslegeringhjul?

 
Gravity casting
Støping er den mest grunnleggende teknikken i metallbearbeidingsindustrien. Allerede i forhistorisk tid visste folk hvordan de skulle bruke kobber til å produsere våpen og andre fartøyer ved hjelp av støpemetoder. Det er en teknologi som varmer opp metall til smeltet tilstand og heller det i en form for å avkjøle det til form, og den såkalte "gravity casting" er å fylle hele formen med flytende aluminium under påvirkning av tyngdekraften. Selv om denne produksjonsprosessen er billig og enkel, er det vanskelig å sikre konsistensen inne i hjulfelgene og er utsatt for å produsere bobler. Dens styrke og utbytte er relativt lav. I dag er denne teknologien gradvis faset ut.

Lavtrykksstøping
Lavtrykksstøping er en støpemetode som bruker gasstrykk til å presse flytende metall inn i en form og får støpingen til å krystallisere og størkne under et visst trykk. Denne metoden kan raskt fylle formen med flytende metall, og fordi lufttrykket ikke er for sterkt, kan det øke metalltettheten uten å bli sugd inn i luften. Sammenlignet med gravitasjonsstøping er den indre strukturen til lavtrykksstøpehjul tettere og har høyere styrke. Lavtrykksstøping har høy produksjonseffektivitet, høy produktkvalifiseringsgrad, gode mekaniske egenskaper til støpegods, høy utnyttelsesgrad av aluminiumsvæske og er egnet for storskala støtteproduksjon. For tiden bruker de fleste støpte hjulnavene i midten til den lave enden denne prosessen.

 
Spinnende støping
Spinnestøping er litt som tegneprosessen i keramisk teknologi. Den er basert på gravitasjonsstøping eller lavtrykksstøping, og forlenger og tynner gradvis felgen gjennom rotasjonen av selve aluminiumslegeringen og ekstruderingen og strekkingen av det roterende bladet. Hjulfelgen er dannet ved varmspinning, med tydelige fiberstrømningslinjer i strukturen, noe som i stor grad forbedrer den generelle styrken og korrosjonsmotstanden til hjulet. På grunn av sin høye materialstyrke, lette produktvekt og små molekylære hull, er det en svært berømmet prosess i det nåværende markedet.

 
Integrert smiing
Smiing er en prosessmetode som bruker smimaskiner for å påføre trykk på metallemner, noe som får dem til å gjennomgå plastisk deformasjon for å oppnå smiing med visse mekaniske egenskaper, former og størrelser. Etter smiing har aluminiumsstykket en tettere indre struktur, og smiingsprosessen kan varmebehandle metallet bedre, noe som resulterer i bedre termiske egenskaper. På grunn av det faktum at smiteknologi bare kan behandle et enkelt stykke metallemne og ikke kan danne en spesiell form, krever aluminiumsemner komplekse kutte- og poleringsprosesser etter smiing, som også er mye dyrere enn støpeteknologi.

Smiing i flere deler
Integrert smiing krever å kutte en stor mengde overflødige dimensjoner, og behandlingstiden og kostnadene er relativt høye. For å oppnå mekaniske egenskaper som tilsvarer de til integrerte smidde hjul, samtidig som behandlingstid og kostnader reduseres, har noen bilhjulmerker tatt i bruk en prosesseringsmetode for smiing i flere deler. Smidde hjul i flere deler kan deles i to og tre deler. Førstnevnte består av eiker og hjul, mens sistnevnte består av front, bak og eiker. På grunn av sømproblemer, må det tredelte hjulnavet forsegles for å sikre lufttetthet etter montering. Det er for tiden to hovedmåter å koble det smidde hjulnavet i flere deler med felgen: den ene er å bruke spesialiserte bolter/muttere for tilkobling; En annen måte er sveising. Selv om kostnadene for smidde hjul i flere deler er lavere enn for smidde hjul i ett stykke, er de ikke like lette.

 
Klem støping
Smiingsteknologi letter behandlingen av komplekse formede deler, og gir dem bedre mekaniske egenskaper, mens klemstøping kombinerer fordelene med begge. Denne prosessen innebærer å helle flytende metall i en åpen beholder, og deretter bruke en høytrykksstans for å presse det flytende metallet inn i en form, fylle, forme og avkjøle det for å krystallisere. Denne bearbeidingsmetoden sikrer effektivt tettheten inne i hjulnavet, med mekaniske egenskaper nær de til et integrert smidt hjulnav, og samtidig er det ikke for mye restmateriale som må kuttes. For tiden har et betydelig antall hjulnav i Japan tatt i bruk denne behandlingsmetoden. På grunn av den høye graden av intelligens, har mange selskaper gjort squeeze casting til en av produksjonsretningene for hjulnav til biler.