မော်တော်ယာဥ်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းလုပ်ငန်းတွင် 'နွေဦးပေါက်လျှင် တစ်ပေါင်ပိုပေါ့သည်ထက် နွေဦးတွင် ဆယ်ပေါင်ပိုပေါ့သည်' ဟု ဆိုရိုးစကားတစ်ခုရှိသည်။ စပရိန်မှ အလေးချိန်သည် ဘီး၏ တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းနှင့် ဆက်စပ်နေသောကြောင့်၊ လက်ရှိခွင့်ပြုထားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ဘီးဗဟိုကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် ယာဉ်၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားတူ ဘီးများအတွက်ပင်၊ မတူညီသော ပစ္စည်းများနှင့် ပြုပြင်ခြင်းနည်းပညာများကို အသုံးပြုသောအခါတွင် ၎င်းတို့၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိနှင့် အလေးချိန်မှာ သိသာထင်ရှားစွာ ကွဲပြားမှုများ ရှိလိမ့်မည်။ အမျိုးမျိုးသော processing techniques များအကြောင်း သိပါသလား။အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဘီးများ?

 
ဆွဲငင်အားပုံသွန်းခြင်း။
Casting သည် သတ္တုလုပ်ငန်းတွင် အခြေခံအကျဆုံး နည်းပညာဖြစ်သည်။ သမိုင်းမတင်မီအချိန်ကစလို့ လူတွေက ကြေးနီကို သွန်းလုပ်နည်းတွေသုံးပြီး လက်နက်နဲ့ တခြားရေယာဉ်တွေ ထုတ်လုပ်ဖို့ ကြေးနီကို ဘယ်လိုအသုံးပြုရမလဲဆိုတာ သိခဲ့ကြတယ်။ ၎င်းသည် သတ္တုကို သွန်းသောအခြေအနေသို့ အပူပေးပြီး ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်အောင် အေးစေရန် မှိုထဲသို့ လောင်းထည့်သည့်နည်းပညာဖြစ်ပြီး “ဆွဲငင်အားပုံသွင်းခြင်း” ဟုခေါ်သည့် မှိုတစ်ခုလုံးကို ဆွဲငင်အားအောက်ရှိ အလူမီနီယံအရည်ဖြင့် ဖြည့်ပေးသည့်နည်းပညာဖြစ်သည်။ ဤထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် စျေးသက်သက်သာသာနှင့် ရိုးရှင်းသော်လည်း၊ ဘီးဘောင်များအတွင်း ညီညွတ်မှုကို သေချာစေရန် ခက်ခဲပြီး ပူဖောင်းများ ထုတ်လုပ်ရန် လွယ်ကူပါသည်။ ၎င်း၏အစွမ်းသတ္တိနှင့်အထွက်နှုန်းအတော်လေးနိမ့်သည်။ ယနေ့ခေတ်မှာတော့ ဒီနည်းပညာဟာ တဖြည်းဖြည်းနဲ့ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ပါပြီ။

ဖိအားနည်းသောပုံသွင်းခြင်း။
Low Pressure Casting သည် သတ္တုအရည်ကို မှိုတစ်ခုထဲသို့ ဖိရန် ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကို အသုံးပြုကာ သတ္တုကို ပုံဆောင်ခဲဖြစ်စေပြီး အချို့သော ဖိအားအောက်တွင် အခဲဖြစ်စေသော ပုံဆောင်ခဲဖြစ်စေသော ပုံသဏ္ဍာန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် မှိုကို သတ္တုရည်ဖြင့် လျင်မြန်စွာ ဖြည့်ပေးနိုင်ပြီး လေဖိအား အလွန်ပြင်းထန်သောကြောင့် လေထဲသို့ စုပ်မခံရဘဲ သတ္တုသိပ်သည်းဆကို တိုးမြင့်စေနိုင်သည်။ ဆွဲငင်အားသွန်းလုပ်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဖိအားနည်းသော ကာက်စ်ဘီးများ၏ အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံသည် ပိုမိုသိပ်သည်းပြီး ကြံ့ခိုင်မှုပိုမိုမြင့်မားသည်။ Low Pressure Casting တွင် မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်မှု ထိရောက်မှု၊ မြင့်မားသော ထုတ်ကုန် အရည်အသွေး နှုန်းထား၊ သွန်းလုပ်ခြင်း၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ၊ အလူမီနီယံ အရည်၏ မြင့်မားသော အသုံးချမှုနှုန်း ရှိပြီး အကြီးစား ပံ့ပိုးထုတ်လုပ်ရန်အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ လက်ရှိတွင်၊ အလယ်အလတ်မှ အနိမ့်ဆုံး cast wheel hubs အများစုသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြုသည်။

 
ရစ်သွန်း
Spinning Casting သည် Ceramic နည်းပညာတွင် ပုံဆွဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် အနည်းငယ်တူသည်။ ၎င်းသည် ဒြပ်ဆွဲအားသွန်းလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖိအားနည်းသောပုံသွင်းခြင်းအပေါ်အခြေခံပြီး အလူမီနီယံသတ္တုစပ်၏လည်ပတ်မှုနှင့် rotary blade တို့ကို ထုတ်ယူခြင်းနှင့် ဆန့်ခြင်းမှတဆင့် ဘီးအနားသားကို ရှည်လျားစေပြီး ပါးလွှာစေသည်။ ဘီးအနားကွပ်ကို အပူလှည့်ခြင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ထားပြီး၊ ဖွဲ့စည်းပုံရှိ သိသာထင်ရှားသော ဖိုက်ဘာစီးကြောင်းလိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားကာ ဘီး၏ အလုံးစုံကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ချေးခံနိုင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ၎င်း၏မြင့်မားသောပစ္စည်းခိုင်ခံ့မှု၊ ပေါ့ပါးသောထုတ်ကုန်အလေးချိန်နှင့်သေးငယ်သောမော်လီကျူးကွာဟချက်များကြောင့်၎င်းသည်လက်ရှိစျေးကွက်တွင်အလွန်ချီးကျူးသောလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။

 
ပေါင်းစပ်အတုလုပ်ခြင်း။
ဖောင်ဖောင်လုပ်ခြင်းသည် စက်ယန္တရားများ၊ ပုံသဏ္ဍာန်များနှင့် အရွယ်အစားအချို့ဖြင့် ထုလုပ်ထားသော ပလပ်စတစ်ပုံသဏ္ဍာန်ကို ရရှိနိုင်စေရန်အတွက် သတ္တုပြားများကို ဖိအားသက်ရောက်စေရန် အတုလုပ်သည့် စက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အတုလုပ်ပြီးနောက်၊ အလူမီနီယမ်ဘေလ်သည် ပိုသိပ်သည်းသော အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး အတုလုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် သတ္တုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အပူပေးစေပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူဓာတ်ကို ရရှိစေသည်။ အတုလုပ်ခြင်းနည်းပညာသည် သတ္တုကွက်လပ်တစ်ခုတည်းကိုသာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အထူးပုံသဏ္ဍာန်တစ်ခုအဖြစ် မဖန်တီးနိုင်သောကြောင့် အလူမီနီယံကွက်လပ်များသည် ထုလုပ်ခြင်းနည်းပညာထက် များစွာစျေးကြီးပြီး ဖောက်ထွင်းပြီးနောက် ရှုပ်ထွေးသောဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့် ပွတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ လိုအပ်ပါသည်။

အစိတ်အပိုင်းမျိုးစုံ အတုလုပ်ခြင်း။
ပေါင်းစည်းအတုပြုလုပ်ရာတွင် ပိုလျှံသောအတိုင်းအတာပမာဏများစွာကို ဖြတ်တောက်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်မှာ အတော်လေးမြင့်မားပါသည်။ ပြုပြင်ချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချနေစဉ်တွင် ပေါင်းစပ်အတုလုပ်ထားသော ဘီးများ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ ရရှိစေရန်အတွက် အချို့သော မော်တော်ကားဘီးအမှတ်တံဆိပ်များသည် အစိတ်အပိုင်းပေါင်းများစွာ အတုလုပ်ခြင်းနည်းလမ်းကို လက်ခံကျင့်သုံးကြသည်။ Multi piece အတုဘီးများကို နှစ်ပိုင်းနှင့် သုံးပိုင်းခွဲနိုင်သည်။ ရှေ့၊ အနောက်နှင့် ဘီးများ ပါ၀င်ပြီး၊ ချုပ်ရိုးပြဿနာများကြောင့်၊ တပ်ဆင်ပြီးနောက် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေရန်အတွက် ဘီး ၃ တုံးကို အလုံပိတ်ထားရန် လိုအပ်သည်။ လောလောဆယ်တွင် multi piece forged wheel hub ကို wheel rim နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အဓိက နည်းလမ်း နှစ်ခု ရှိပါသည်။ တစ်ခုမှာ ချိတ်ဆက်မှုအတွက် အထူးပြု bolts/nuts ကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်ပါသည်။ နောက်တစ်နည်းကတော့ ဂဟေဆက်ခြင်းပါ။ Multi piece Forged Wheel များ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် one-piece forged wheels များထက် သက်သာသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ပေါ့ပါးခြင်းမရှိပေ။

 
ညှစ်ချ၍မရ၊
အတုလုပ်ခြင်းနည်းပညာသည် ရှုပ်ထွေးသောပုံသဏ္ဍာန်အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်သောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများပေးဆောင်စေပြီး၊ ညှစ်ပုံသွင်းခြင်းနှစ်ခုလုံး၏အားသာချက်များကို ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် သတ္တုရည်ကို အဖွင့်ကွန်တိန်နာတစ်ခုထဲသို့ လောင်းထည့်ပြီးနောက် သတ္တုရည်ကို ပုံစံခွက်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ဖိရန်၊ ဖြည့်သွင်း၊ ဖွဲ့စည်းရန်နှင့် အအေးခံရန် ဖိအားမြင့်ပန်ကာကို အသုံးပြုကာ ပါဝင်ပါသည်။ ဤလုပ်ဆောင်မှုနည်းလမ်းသည် အင်ဂျင်ပုံသဏ္ဍာန်ပုံစံတူသည့် ဘီးအချက်အချာနှင့် နီးစပ်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများဖြင့် ဘီးဗဟိုအတွင်းရှိ သိပ်သည်းဆကို ထိရောက်စွာသေချာစေပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဖြတ်ရန်မလိုအပ်သော အကြွင်းအကျန်များစွာမရှိပါ။ လက်ရှိတွင်၊ ဂျပန်နိုင်ငံရှိ ဘီးအချက်အချာ အများအပြားသည် ဤလုပ်ဆောင်ခြင်းနည်းလမ်းကို လက်ခံကျင့်သုံးကြသည်။ မြင့်မားသောဉာဏ်ရည်ကြောင့်၊ ကုမ္ပဏီများစွာသည် မော်တော်ယာဥ်ဘီးအချက်အချာကျသည့် ထုတ်လုပ်မှုလမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုအား ညှစ်ထုတ်ခဲ့ကြသည်။