Постои една изрека во индустријата за модификација на автомобили која вели: „Подобро е да бидете десет килограми полесни на пружината отколку една фунта полесна од пролетта“. Поради фактот што тежината на пружината е поврзана со брзината на одговор на тркалото, надградбата на главината на тркалото ќе има значително влијание врз перформансите на возилото во моментално дозволените модификации. Дури и за тркала со иста големина, ќе има значителни разлики во нивните механички својства и тежина при користење на различни материјали и техники на обработка. Дали знаете за различни техники на обработка залегура на алуминиумтркала?

 
Гравитационо лиење
Лиење е најфундаменталната техника во металопреработувачката индустрија. Уште во праисторијата, луѓето знаеле како да користат бакар за производство на оружје и други садови користејќи методи на лиење. Станува збор за технологија која го загрева металот до стопена состојба и го истура во калап за да се излади во форма, а таканареченото „леење со гравитација“ е да се наполни целиот калап со течен алуминиум под дејство на гравитацијата. Иако овој производствен процес е евтин и едноставен, тешко е да се обезбеди конзистентност внатре во бандажите на тркалата и е склон кон создавање меурчиња. Неговата сила и принос се релативно ниски. Во денешно време, оваа технологија постепено е исфрлена од употреба.

Леење со низок притисок
Лиење со низок притисок е метод на лиење што користи притисок на гас за да го притисне течниот метал во калап и предизвикува лиењето да се кристализира и зацврсти под одреден притисок. Овој метод може брзо да ја наполни калапот со течен метал, а бидејќи воздушниот притисок не е премногу силен, може да ја зголеми густината на металот без да се вшмукува во воздухот. Во споредба со леењето со гравитација, внатрешната структура на тркалата за леење со низок притисок е погуста и има поголема цврстина. Леењето со низок притисок има висока производна ефикасност, висока стапка на квалификација на производите, добри механички својства на одлеаноците, висока стапка на искористеност на алуминиумска течност и е погодна за потпорно производство од големи размери. Во моментов, поголемиот дел од главините на тркалата од средна до ниска лиена состојба го користат овој процес.

 
Врти леење
Лиење со предење е малку како процесот на цртање во керамичката технологија. Се заснова на леење со гравитација или леење под низок притисок и постепено го издолжува и разредува раб на тркалото преку ротацијата на самата алуминиумска легура и истиснувањето и истегнувањето на ротирачкото сечило. Рамката на тркалото се формира со топло вртење, со очигледни линии на проток на влакна во структурата, што значително ја подобрува целокупната цврстина и отпорноста на корозија на тркалото. Поради неговата висока јачина на материјалот, малата тежина на производот и малите молекуларни празнини, тој е многу пофален процес на сегашниот пазар.

 
Интегрирано ковање
Ковањето е метод на обработка што користи машини за фалсификување за да изврши притисок врз металните заготовки, предизвикувајќи тие да подлежат на пластична деформација за да се добијат ковања со одредени механички својства, форми и големини. По фалсификувањето, алуминиумската палка има погуста внатрешна структура, а процесот на ковање може подобро термички да го третира металот, што резултира со подобри термички својства. Поради фактот што технологијата на ковање може да обработи само едно парче метално празно и не може да формира посебна форма, алуминиумските заготовки бараат сложени процеси на сечење и полирање по фалсификувањето, кои се исто така многу поскапи од технологијата на лиење.

Повеќеделно ковање
Интегрираното фалсификување бара сечење на голема количина на вишок димензии, а времето и неговата цена на обработка се релативно високи. Со цел да се постигнат механички својства еквивалентни на оние на интегралните фалсификувани тркала, притоа намалувајќи го времето и трошоците за обработка, некои марки на автомобилски тркала усвоија метод на обработка на повеќеделни фалсификување. Кованите тркала со повеќе парчиња може да се поделат на два и три дела. Првиот се состои од краци и тркала, додека вториот се состои од предни, задни и краци. Поради проблеми со шевовите, триделната главица на тркалата треба да се запечати за да се обезбеди херметичка по монтажата. Во моментов постојат два главни начини за поврзување на повеќеделното ковано тркало со обрачот на тркалото: едниот е да користите специјализирани завртки/навртки за поврзување; Друг начин е заварување. Иако цената на повеќеделните фалсификувани тркала е пониска од онаа на едноделните фалсификувани тркала, тие не се толку лесни.

 
Стиснете кастинг
Технологијата на фалсификување ја олеснува обработката на деловите со сложена форма, давајќи им подобри механички својства, додека лиењето со стискање ги комбинира предностите на двете. Овој процес вклучува истурање на течен метал во отворен контејнер, а потоа користење на перфоратор под висок притисок за притискање на течниот метал во калап, полнење, формирање и ладење за да се кристализира. Овој метод на обработка ефикасно ја обезбедува густината во внатрешноста на главината на тркалото, со механички својства блиски до оние на интегралното ковано главиште на тркалото, а во исто време, нема премногу остаток на материјал што треба да се сече. Во моментов, значителен број на глави на тркала во Јапонија го имаат усвоено овој метод на обработка. Поради високиот степен на интелигенција, многу компании направија стискање на едно од производствените насоки за глави на автомобилски тркала.