Ir norādes, ka piegādes deficīts, kas šonedēļ izjauca izejvielu tirgu un pacēla alumīnija cenas līdz 13 gadu augstākajam līmenim, īstermiņā, visticamāk, netiks mazināts — tas tika konstatēts lielākajā alumīnija konferencē Ziemeļamerikā, kas noslēdzās piektdien. Vienprātību panāca ražotāji, patērētāji, tirgotāji un pārvadātāji.

Pieaugošā pieprasījuma, kuģniecības sastrēgumu un ražošanas ierobežojumu dēļ Āzijā alumīnija cenas šogad ir pieaugušas par 48%, kas ir radījis bažas par inflāciju tirgū, un patēriņa preču ražotāji saskaras ar divkāršu triecienu – izejvielu trūkumu un strauju izmaksu pieaugumu.

Harbor Aluminum samitā, kas paredzēts Čikāgā no 8. līdz 10. septembrim, daudzi dalībnieki sacīja, ka piegādes trūkums turpinās mocīt nozari gandrīz visu nākamo gadu, un daži dalībnieki pat prognozē, ka piegādes problēmas risināšanai varētu būt nepieciešami pat pieci gadi.

Pašlaik globālā piegādes ķēde, kuras pīlārs ir konteineru pārvadājumi, cenšas neatpalikt no pieaugošā preču pieprasījuma un pārvarēt darbaspēka trūkuma ietekmi, ko izraisījusi jaunā koronavīrusa epidēmija. Darbinieku un kravas automašīnu vadītāju trūkums alumīnija rūpnīcās ir saasinājis problēmas alumīnija rūpniecībā.

“Mums pašreizējā situācija ir ļoti haotiska. Diemžēl, raugoties uz 2022. gadu, mēs nedomājam, ka šī situācija drīzumā izzudīs,” samitā sacīja Maiks Kīons, uzņēmuma “Commonwealth Rolled Products” izpilddirektors. “Mums pašreizējā sarežģītā situācija ir tikko sākusies, kas mūs mudinās saglabāt modrību.”

Sadraudzība galvenokārt ražo alumīnija produktus ar pievienoto vērtību un pārdod tos autobūves nozarei. Pusvadītāju trūkuma dēļ arī pati autobūves nozare saskaras ar ražošanas grūtībām.

Daudzi cilvēki, kas piedalījās Harbor Aluminum Summit, arī teica, ka darbaspēka trūkums ir lielākā problēma, ar ko viņi pašlaik saskaras, un viņi nezina, kad šī situācija tiks atvieglota.

Adams Džeksons, Aegis Hedging metālu tirdzniecības vadītājs, intervijā teica: “Patērētāju pasūtījumi patiesībā ir daudz lielāki, nekā viņiem nepieciešams. Viņi, iespējams, negaida saņemt visus pasūtījumus, bet, ja viņi pasūta vairāk, viņi var pietuvoties paredzētajam daudzumam. Protams, ja cenas krītas un jums ir papildu nehedžēti krājumi, šī pieeja ir ļoti riskanta.”

Pieaugot alumīnija cenām, ražotāji un patērētāji risina sarunas par ikgadējiem piegādes līgumiem. Pircēji cenšas pēc iespējas ilgāk atlikt vienošanās panākšanu, jo šodienas piegādes izmaksas ir pārāk augstas. Turklāt, pēc Harbor Intelligence rīkotājdirektora Horhes Vaskesa teiktā, viņi joprojām vēro un gaida, vai Krievija, pasaulē otrā lielākā alumīnija ražotāja, saglabās dārgos eksporta nodokļus līdz nākamajam gadam.

Tas viss var liecināt par to, ka cenas turpinās pieaugt. “Harbor Intelligence” paziņoja, ka sagaida, ka vidējā alumīnija cena 2022. gadā sasniegs aptuveni 2570 ASV dolārus par tonnu, kas būs par aptuveni 9% augstāka nekā vidējā alumīnija sakausējuma cena līdz šim šogad. “Harbor” arī prognozē, ka Vidējo Rietumu piemaksa Amerikas Savienotajās Valstīs ceturtajā ceturksnī sasniegs visu laiku augstāko līmeni – 40 centus par mārciņu, kas ir par 185% vairāk nekā 2020. gada beigās.

“Haoss joprojām varētu būt labs īpašības vārds,” sacīja Badijs Stemple, Constellium SE izpilddirektors, kas nodarbojas ar velmēto izstrādājumu biznesu. “Es nekad neesmu piedzīvojis tādu periodu un vienlaikus saskāries ar tik daudzām problēmām.”