Automobiļu modifikācijas nozarē ir teiciens: "Labāk ir būt par desmit mārciņām vieglākam uz atsperes, nekā par vienu mārciņu vieglākam no atsperes." Ņemot vērā to, ka atsperes svars ir saistīts ar riteņa reakcijas ātrumu, riteņa rumbas modernizācija būtiski ietekmēs transportlīdzekļa veiktspēju šobrīd atļautajās modifikācijās. Pat vienāda izmēra riteņiem, izmantojot dažādus materiālus un apstrādes paņēmienus, būs būtiskas atšķirības to mehāniskajās īpašībās un svarā. Vai jūs zināt par dažādām apstrādes metodēmalumīnija sakausējumsriteņi?

 
Gravitācijas liešana
Liešana ir vissvarīgākā metode metālapstrādes nozarē. Jau aizvēsturiskos laikos cilvēki zināja, kā izmantot varu, lai izgatavotu ieročus un citus kuģus, izmantojot liešanas metodes. Tā ir tehnoloģija, kas uzsilda metālu līdz izkusušam stāvoklim un ielej to veidnē, lai atdzesētu to formā, un tā sauktā “gravitācijas liešana” ir visas veidnes piepildīšana ar šķidru alumīniju gravitācijas ietekmē. Lai gan šis ražošanas process ir lēts un vienkāršs, ir grūti nodrošināt konsekvenci riteņu lokos un ir tendence uz burbuļu veidošanos. Tā izturība un raža ir salīdzinoši zema. Mūsdienās šī tehnoloģija ir pakāpeniski izbeigta.

Zema spiediena liešana
Zemspiediena liešana ir liešanas metode, kas izmanto gāzes spiedienu, lai šķidru metālu iespiestu veidnē un liek lējumam kristalizēties un sacietēt noteiktā spiedienā. Šī metode var ātri piepildīt veidni ar šķidru metālu, un, tā kā gaisa spiediens nav pārāk spēcīgs, tā var palielināt metāla blīvumu, to neuzsūcot gaisā. Salīdzinot ar gravitācijas liešanu, zemspiediena liešanas riteņu iekšējā struktūra ir blīvāka un lielāka izturība. Zemspiediena liešanai ir augsta ražošanas efektivitāte, augsts produktu kvalifikācijas līmenis, labas lējumu mehāniskās īpašības, augsts alumīnija šķidruma izmantošanas līmenis, un tas ir piemērots liela mēroga atbalsta ražošanai. Pašlaik lielākā daļa vidēja un zema līmeņa liešanas riteņu rumbu izmanto šo procesu.

 
Spininga liešana
Vērpšanas liešana ir nedaudz līdzīga zīmēšanas procesam keramikas tehnoloģijā. Tas ir balstīts uz gravitācijas liešanu vai zema spiediena liešanu un pakāpeniski pagarina un atšķaida riteņa loku, griežoties pašam alumīnija sakausējumam un izspiežot un izstiepjot rotējošo asmeni. Riteņa loks ir izveidots karstā vērpšanā, ar acīmredzamām šķiedru plūsmas līnijām konstrukcijā, kas ievērojami uzlabo riteņa kopējo izturību un izturību pret koroziju. Pateicoties tā augstajai materiāla izturībai, nelielajam produkta svaram un mazajām molekulārajām spraugām, tas ir ļoti slavēts process pašreizējā tirgū.

 
Integrēta kalšana
Kalšana ir apstrādes metode, kurā izmanto kalšanas iekārtas, lai radītu spiedienu uz metāla sagatavēm, izraisot to plastisko deformāciju, lai iegūtu kalumus ar noteiktām mehāniskām īpašībām, formu un izmēru. Pēc kalšanas alumīnija sagatavei ir blīvāka iekšējā struktūra, un kalšanas process var labāk termiski apstrādāt metālu, kā rezultātā tiek uzlabotas termiskās īpašības. Tā kā kalšanas tehnoloģija spēj apstrādāt tikai vienu metāla sagataves gabalu un nevar izveidot īpašu formu, alumīnija sagatavēm pēc kalšanas ir nepieciešami sarežģīti griešanas un pulēšanas procesi, kas arī ir daudz dārgāki nekā liešanas tehnoloģija.

Daudzgabalu kalšana
Integrētai kalšanai nepieciešams izgriezt lielu daudzumu lieko izmēru, un tā apstrādes laiks un izmaksas ir salīdzinoši augstas. Lai sasniegtu mehāniskās īpašības, kas ir līdzvērtīgas integrēto kalto riteņu īpašībām, vienlaikus samazinot apstrādes laiku un izmaksas, daži automobiļu riteņu zīmoli ir pieņēmuši vairāku daļu kalšanas apstrādes metodi. Daudzdaļīgos kaltos riteņus var sadalīt divās daļās un trīs daļās. Pirmais sastāv no spieķiem un riteņiem, bet otrais sastāv no priekšējiem, aizmugurējiem un spieķiem. Šuvju problēmu dēļ trīsdaļīgā riteņa rumba ir jānoblīvē, lai pēc montāžas nodrošinātu hermētiskumu. Pašlaik ir divi galvenie veidi, kā savienot vairāku daļu kaltu riteņa rumbu ar riteņa loku: viens ir savienošanai izmantot specializētas skrūves/uzgriežņi; Vēl viens veids ir metināšana. Lai gan vairāku gabalu kaltu riteņu izmaksas ir zemākas nekā viengabala kalto riteņu izmaksas, tie nav tik viegli.

 
Saspiedes liešana
Kalšanas tehnoloģija atvieglo sarežģītu formu detaļu apstrādi, piešķirot tām labākas mehāniskās īpašības, savukārt liešana ar spiedi apvieno abu priekšrocības. Šis process ietver šķidrā metāla ieliešanu atvērtā traukā un pēc tam ar augstspiediena perforatoru, lai šķidro metālu iespiestu veidnē, piepildot, veidojot un atdzesējot, lai tas kristalizētos. Šī apstrādes metode efektīvi nodrošina blīvumu riteņa rumbas iekšpusē ar mehāniskajām īpašībām, kas ir tuvas integrētas kaltas riteņa rumbas īpašībām, un tajā pašā laikā nav pārāk daudz atlikuma, kas jāgriež. Pašlaik ievērojams skaits riteņu rumbu Japānā ir pieņēmuši šo apstrādes metodi. Pateicoties augstajai inteliģences pakāpei, daudzi uzņēmumi ir padarījuši spiedes liešanu par vienu no automobiļu riteņu rumbu ražošanas virzieniem.