Automobilių modifikavimo pramonėje yra posakis, kuris eina: „Geriau pavasarį būti dešimties svarų lengvesniems nei vienas svaro žiebtuvas nuo pavasario“. Dėl to, kad spyruoklės svoris yra susijęs su rato atsako greičiu, rato stebulės atnaujinimas turės didelę įtaką transporto priemonės veikimui šiuo metu leidžiamose modifikacijose. Net ir tokio paties dydžio ratams, jų mechaninės savybės ir svoris bus reikšmingi, kai naudojami skirtingos medžiagos ir perdirbimo būdai. Ar žinote apie įvairius apdorojimo būdusaliuminio lydinysRatai?

 
Gravitacijos liejimas
Laidos yra pati pagrindinė technika metalo apdirbimo pramonėje. Jau priešistorinius laikus žmonės žinojo, kaip vartoti varis ginklams ir kitiems indams gaminti, naudodamiesi liejimo metodais. Tai yra technologija, kuri šildo metalą iki išlydytos būklės ir supila į formą, kad atvėstų ją į formą, o vadinamasis „gravitacijos liejimas“ yra užpildyti visą pelėsį skystu aliuminiu veikiant gravitacijai. Nors šis gamybos procesas yra pigus ir paprastas, sunku užtikrinti konsistenciją ratų ratlankių viduje ir yra linkęs gaminti burbuliukus. Jo stiprumas ir derlius yra palyginti žemas. Šiais laikais ši technologija pamažu panaikinta.

Žemo slėgio liejimas
Žemo slėgio liejimas yra liejimo metodas, kuris naudoja dujų slėgį, kad skystas metalas suspaudtų į formą, ir lemia liejinį kristalizuoti ir sukietėti esant tam tikru slėgiu. Šis metodas gali greitai užpildyti pelėsį skystu metalu, ir kadangi oro slėgis nėra per stiprus, jis gali padidinti metalo tankį, nesikreipdamas į orą. Palyginti su gravitacijos liejimu, vidinė žemo slėgio liejimo ratų struktūra yra tankesnė ir turi didesnį stiprumą. Žemo slėgio liejiniai turi didelį gamybos efektyvumą, aukštą produkto kvalifikacijos greitį, geras liejinių mechanines savybes, didelį aliuminio skysčio panaudojimo greitį ir yra tinkamos didelio masto palaikančiai gamybai. Šiuo metu šis procesas naudoja didžiąją dalį vidutinio ir žemo galutinio ratų stebulės.

 
Verpimo liejimas
Verpimo liejimas yra panašus į keramikos technologijos piešimo procesą. Jis pagrįstas gravitacijos liejimu ar žemo slėgio liejimu ir palaipsniui pailgina ir ploja rato kraštą per paties aliuminio lydinio sukimąsi ir sukimosi ašmenų išspaudimą ir ištempimą. Ratuko ratlankis yra suformuotas karštu verpimu, kurio struktūroje yra akivaizdžių pluošto srauto linijų, labai pagerinant bendrą rato atsparumą korozijai ir korozijai. Dėl didelio medžiagos stiprumo, lengvo produkto svorio ir mažų molekulinių spragų tai yra labai giriamas procesas dabartinėje rinkoje.

 
Integruotas kalimas
Kalimas yra apdorojimo metodas, kuris naudoja kalimo mašinas, kad būtų galima pritaikyti slėgį metaliniams ruošiniams, todėl jiems gali kilti plastinės deformacijos, kad būtų gautos parodos su tam tikromis mechaninėmis savybėmis, formomis ir dydžiais. Po kalimo aliuminio ruošinys turi tankesnę vidinę struktūrą, o kalimo procesas gali geriau termiškai apdoroti metalą, todėl atsiranda geresnės šiluminės savybės. Dėl to, kad kalimo technologija gali apdoroti tik vieną metalinio blanko gabalą ir negali sudaryti specialios formos, aliuminio ruošiniams reikia sudėtingų pjovimo ir poliravimo procesų po kalimo, kurie taip pat yra daug brangesni nei liejimo technologija.

Kelių gabalų kalimas
Integruotam kalimui reikia sumažinti didelį perteklinių matmenų kiekį, o jo apdorojimo laikas ir išlaidos yra palyginti didelės. Siekdami pasiekti mechaninių savybių, lygiaverčių vientisiems suklastotų ratams, tuo pačiu sutrumpinant apdorojimo laiką ir išlaidas, kai kurie automobilių ratų prekės ženklai pasirinko daugialypį gabalą suklastota apdorojimo metodu. Kelių gabalų kaltintus ratus galima suskirstyti į dvi dalis ir tris gabalėlius. Pirmą kartą susideda iš stipinų ir ratų, o antrą sudaro priekis, galinė ir stipinai. Dėl siūlės problemų trijų dalių rato stebulė reikia uždaryti, kad būtų užtikrintas hermetiškumas po surinkimo. Šiuo metu yra du pagrindiniai būdai, kaip sujungti daugialypį falsuotą rato stebulę su rato ratlankiu: vienas yra naudoti specializuotus varžtus/veržles jungtis; Kitas būdas yra suvirinimas. Nors daugiasluoksnių suklastotų ratų kaina yra mažesnė nei vienetinių suklastotų ratų, jie nėra tokie lengvi.

 
Išspauskite liejimą
Foravimo technologija palengvina sudėtingų formų dalių apdorojimą, suteikiant joms geresnes mechanines savybes, o išspaustas liejimas sujungia abiejų pranašumus. Šis procesas apima skysto metalo pilavimą į atvirą indą, o po to naudojant aukšto slėgio perforatorių, norint suspausti skystą metalą į formą, užpildymą, formavimąsi ir aušinimą, kad būtų kristalizuotas. Šis apdorojimo metodas veiksmingai užtikrina tankį rato stebulės viduje, kai mechaninės savybės yra artimos vientisos suklastoto rato stebulės savybėms, ir tuo pačiu metu nėra per daug likusių medžiagų, kurias reikia supjaustyti. Šiuo metu šis perdirbimo būdas priėmė nemažą skaičių ratų stebulės Japonijoje. Dėl aukšto intelekto laipsnio daugelis kompanijų padarė „Squeam Casting“ vieną iš automobilių ratų stebulių gamybos krypčių.