Automobilių modifikavimo pramonėje yra toks posakis: „Geriau būti dešimčia svarų lengvesniems ant spyruoklės, nei vienu svaru nuo spyruoklės“. Dėl to, kad spyruoklės svoris yra susijęs su rato reakcijos greičiu, rato stebulės atnaujinimas turės didelės įtakos transporto priemonės veikimui šiuo metu leidžiamų modifikacijų metu. Netgi tokio paties dydžio ratų mechaninės savybės ir svoris labai skirsis naudojant skirtingas medžiagas ir apdirbimo būdus. Ar žinote apie įvairius apdorojimo būdusaliuminio lydinysratai?

 
Gravitacinis liejimas
Liejimas yra pagrindinė metalo apdirbimo pramonės technika. Jau priešistoriniais laikais žmonės žinojo, kaip iš vario gaminti ginklus ir kitus indus liejimo metodais. Tai technologija, kai metalas kaitinamas iki išlydytos būsenos ir pilamas į formą, kad atvėstų, o vadinamasis „liejimas gravitacija“ – tai gravitacijos veikiama visa forma užpildyti skystu aliuminiu. Nors šis gamybos procesas yra pigus ir paprastas, sunku užtikrinti konsistenciją ratų ratlankių viduje, todėl gali susidaryti burbuliukai. Jo stiprumas ir derlingumas yra palyginti mažas. Šiais laikais šios technologijos palaipsniui atsisakoma.

Žemo slėgio liejimas
Žemo slėgio liejimas yra liejimo būdas, kai naudojamas dujų slėgis skystam metalui įspausti į formą ir dėl to liejimas kristalizuojasi ir sukietėja esant tam tikram slėgiui. Šiuo metodu galima greitai užpildyti formą skystu metalu, o kadangi oro slėgis nėra per stiprus, jis gali padidinti metalo tankį neįsiurbiant į orą. Palyginti su gravitacijos liejimu, žemo slėgio liejimo ratų vidinė struktūra yra tankesnė ir turi didesnį stiprumą. Žemo slėgio liejimas pasižymi dideliu gamybos efektyvumu, aukštu gaminių kvalifikaciniu lygiu, geromis liejinių mechaninėmis savybėmis, dideliu aliuminio skysčio panaudojimo lygiu ir tinka didelio masto pagalbinei gamybai. Šiuo metu dauguma vidutinių ir žemų ratų stebulių naudoja šį procesą.

 
Verpimo liejimas
Verpimo liejimas yra šiek tiek panašus į piešimo procesą keramikos technologijoje. Jis pagrįstas gravitacijos liejimu arba liejimu žemu slėgiu ir palaipsniui pailgina ir plonina rato ratlankį sukantis pačiam aliuminio lydiniui ir išspaudžiant bei ištempiant sukamą mentę. Rato ratlankis suformuotas karšto verpimo būdu, o konstrukcijoje yra akivaizdžios pluošto srauto linijos, o tai labai pagerina bendrą rato stiprumą ir atsparumą korozijai. Dėl didelio medžiagos stiprumo, mažo gaminio svorio ir mažų molekulinių tarpų tai yra labai giriamas procesas dabartinėje rinkoje.

 
Integruotas kalimas
Kalimas yra apdirbimo būdas, kai metalo ruošiniams spaudžiamos kalimo mašinos, dėl kurių jie plastiškai deformuojasi, kad būtų galima gauti tam tikrų mechaninių savybių, formų ir dydžių kaltinius. Po kalimo aliuminio ruošinio vidinė struktūra yra tankesnė, o kalimo procesas gali geriau termiškai apdoroti metalą, todėl geresnės šiluminės savybės. Dėl to, kad kalimo technologija gali apdoroti tik vieną metalo ruošinio gabalą ir negali suformuoti specialios formos, aliuminio ruošiniams po kalimo reikia sudėtingų pjovimo ir poliravimo procesų, kurie taip pat yra daug brangesni nei liejimo technologija.

Kelių dalių kalimas
Integruotam kalimui reikia išpjauti daug perteklinių matmenų, o jo apdorojimo laikas ir sąnaudos yra gana didelės. Kad būtų pasiektos mechaninės savybės, lygiavertės integruotų kaltinių ratų savybėms, kartu sutrumpėtų apdorojimo laikas ir sąnaudos, kai kurie automobilių ratų gamintojai taiko kelių dalių kalimo apdorojimo metodą. Kelių dalių kaltiniai ratai gali būti suskirstyti į dvi dalis ir tris dalis. Pirmąjį sudaro stipinai ir ratai, o antrąjį sudaro priekiniai, galiniai ir stipinai. Dėl siūlių problemų trijų dalių rato stebulė turi būti sandariai uždaryta, kad būtų užtikrintas sandarumas po surinkimo. Šiuo metu yra du pagrindiniai būdai, kaip sujungti kelių dalių kaltinę rato stebulę su ratlankiu: vienas – sujungimui naudoti specializuotus varžtus/veržles; Kitas būdas yra suvirinimas. Nors kelių dalių kaltinių ratų kaina yra mažesnė nei vientisų kaltinių ratų, jie nėra tokie lengvi.

 
Suspaudimo liejimas
Kalimo technologija palengvina sudėtingų formų detalių apdirbimą, suteikdama joms geresnes mechanines savybes, o liejimas su presu apjungia abiejų privalumus. Šiame procese skystas metalas pilamas į atvirą talpyklą, o tada naudojant aukšto slėgio perforatorių skystas metalas įspaudžiamas į formą, užpildomas, formuojamas ir atšaldomas, kad kristalizuotųsi. Šis apdorojimo būdas efektyviai užtikrina tankį rato stebulės viduje, o mechaninės savybės yra artimos vientisos kaltinės rato stebulės savybėms, o tuo pačiu metu nelieka per daug pjautinės medžiagos. Šiuo metu daugelis Japonijos ratų stebulių naudoja šį apdorojimo metodą. Dėl aukšto intelekto laipsnio daugelis kompanijų suspaudimo liejimą pavertė viena iš automobilių ratų stebulių gamybos krypčių.