ມີຄໍາເວົ້າໃນອຸດສາຫະກໍາການດັດແປງລົດຍົນທີ່ເວົ້າວ່າ, 'ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເປັນສິບປອນເບົາໃນພາກຮຽນ spring ຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງປອນອ່ອນກວ່າໃນພາກຮຽນ spring.' ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ໍາອອກຈາກພາກຮຽນ spring ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວການຕອບສະຫນອງຂອງລໍ້, ການຍົກລະດັບ hub ລໍ້ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະໃນການດັດແກ້ທີ່ຖືກອະນຸຍາດໃນປະຈຸບັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລໍ້ທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ, ຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນຄຸນສົມບັດກົນຈັກແລະນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຕັກນິກການປຸງແຕ່ງ. ທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບເຕັກນິກການປຸງແຕ່ງຕ່າງໆສໍາລັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມລໍ້?

 
ການໂຍນກາວິທັດ
ການຫລໍ່ແມ່ນເຕັກນິກພື້ນຖານທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາໂລຫະ. ໃນຍຸກກ່ອນປະຫວັດສາດ, ປະຊາຊົນຮູ້ວິທີການໃຊ້ທອງແດງເພື່ອຜະລິດອາວຸດແລະເຮືອອື່ນໆໂດຍໃຊ້ວິທີການຫລໍ່. ມັນເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງໂລຫະໄປສູ່ສະພາບທີ່ເສື່ອມແລະຖອກມັນເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນເປັນຮູບຮ່າງ, ແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຫລໍ່ດ້ວຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງ" ແມ່ນການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ແມ່ພິມທັງຫມົດດ້ວຍອາລູມິນຽມຂອງແຫຼວພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂະບວນການຜະລິດນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກແລະງ່າຍດາຍ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງພາຍໃນຂອບລໍ້ແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຜະລິດຟອງ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຜົນຜະລິດຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ປະຈຸ​ບັນ, ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ.

ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ
ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແມ່ນວິທີການຫລໍ່ທີ່ໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສເພື່ອກົດໂລຫະແຫຼວເຂົ້າໄປໃນ mold ແລະເຮັດໃຫ້ການຫລໍ່ຫລອມ crystallize ແລະແຂງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ວິທີການນີ້ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ mold ໄດ້ໄວດ້ວຍໂລຫະແຫຼວ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນອາກາດບໍ່ແຂງແຮງເກີນໄປ, ມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງໂລຫະໂດຍບໍ່ມີການດູດເຂົ້າໄປໃນອາກາດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງລໍ້ຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງກວ່າ. ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາປະສິດທິພາບການຜະລິດສູງ, ອັດຕາຄຸນວຸດທິຜະລິດຕະພັນສູງ, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີຂອງການຫລໍ່, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສູງຂອງແຫຼວອາລູມິນຽມ, ແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດສະຫນັບສະຫນູນຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນປັດຈຸບັນ, hubs wheels ກາງຫາຕ່ໍາສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຂະບວນການນີ້.

 
ການຫລໍ່ຫລໍ່
Spinning Casting ແມ່ນຄ້າຍຄືຂະບວນການແຕ້ມຮູບໃນເທກໂນໂລຍີເຊລາມິກ. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ການຫລໍ່ກາວິທັດຫຼືການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ແລະຄ່ອຍໆ elongates ແລະ thins ຂອບລໍ້ໂດຍຜ່ານການຫມຸນຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຕົວມັນເອງແລະ extrusion ແລະ stretching ຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rotary ໄດ້. ຂອບລໍ້ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການຫມຸນຮ້ອນ, ມີສາຍການໄຫຼຂອງເສັ້ນໄຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນໂຄງສ້າງ, ປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ຂອງລໍ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸສູງ, ນ້ໍາຫນັກຜະລິດຕະພັນເບົາ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງໂມເລກຸນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນເປັນຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.

 
ປະສົມປະສານ forging
Forging ແມ່ນວິທີການປຸງແຕ່ງທີ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ forging ເພື່ອນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນໃສ່ແຜ່ນໂລຫະ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຜິດປົກກະຕິຂອງພາດສະຕິກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ forgings ທີ່ມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກ, ຮູບຮ່າງ, ແລະຂະຫນາດທີ່ແນ່ນອນ. ຫຼັງຈາກ forging, ແຜ່ນໃບອະລູມິນຽມມີໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແລະຂະບວນການ forging ສາມາດຮັກສາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຕັກໂນໂລຊີ forging ສາມາດປຸງແຕ່ງພຽງແຕ່ຊິ້ນດຽວຂອງໂລຫະເປົ່າແລະບໍ່ສາມາດສ້າງເປັນຮູບຮ່າງພິເສດ, ຊ່ອງຫວ່າງອາລູມິນຽມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການຕັດແລະ polishing ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼັງຈາກການ forging, ເຊິ່ງຍັງມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່.

ການຫຼໍ່ຫຼອມຫຼາຍຊິ້ນ
forging ປະສົມປະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຂະຫນາດເກີນ, ແລະເວລາການປຸງແຕ່ງຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເພື່ອບັນລຸຄຸນສົມບັດກົນຈັກທຽບເທົ່າກັບລໍ້ forging ປະສົມປະສານ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການປຸງແຕ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບາງຍີ່ຫໍ້ລໍ້ລົດຍົນໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການປຸງແຕ່ງ forging ຫຼາຍຊິ້ນ. ລໍ້ forged ຫຼາຍຊິ້ນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງຊິ້ນແລະສາມຊິ້ນ. ອະດີດປະກອບດ້ວຍສີ່ຫລ່ຽມແລະລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫລັງປະກອບດ້ວຍດ້ານຫນ້າ, ຫລັງ, ແລະໂຄ້ງ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາ seam, hub ລໍ້ສາມຊິ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະນຶກເຂົ້າກັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຫຼັງຈາກປະກອບ. ໃນປັດຈຸບັນມີສອງວິທີຕົ້ນຕໍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ hub ລໍ້ forged ຫຼາຍຊິ້ນກັບຂອບລໍ້: ຫນຶ່ງແມ່ນການນໍາໃຊ້ bolts ພິເສດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່; ອີກວິທີຫນຶ່ງແມ່ນການເຊື່ອມໂລຫະ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລໍ້ forged ຫຼາຍຊິ້ນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າລໍ້ forged ຫນຶ່ງຊິ້ນ, ພວກມັນບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.

 
Squeeze casting
ເທກໂນໂລຍີ Forging ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການປຸງແຕ່ງຂອງພາກສ່ວນຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ໃຫ້ພວກເຂົາມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ການຫລໍ່ຫລໍ່ຫລອມຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທັງສອງ. ຂະບວນການນີ້ປະກອບດ້ວຍການຖອກໂລຫະແຫຼວເຂົ້າໄປໃນຖັງເປີດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ດີໃຈຫລາຍທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງກົດໂລຫະແຫຼວເຂົ້າໄປໃນ mold, ຕື່ມ, ກອບເປັນຈໍານວນ, ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນໃຫ້ crystallize. ວິທີການປຸງແຕ່ງນີ້ມີປະສິດທິພາບຮັບປະກັນຄວາມຫນາແຫນ້ນພາຍໃນ hub ລໍ້, ມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ hub ລໍ້ forged ປະສົມປະສານ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ມີອຸປະກອນການຕົກຄ້າງຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ສູນກາງລໍ້ຈໍານວນຫລາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາໃຊ້ວິທີການປຸງແຕ່ງນີ້. ເນື່ອງຈາກລະດັບສູງຂອງສະຕິປັນຍາ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ການບີບຄ້ອນຂ້າງຫນຶ່ງໃນທິດທາງການຜະລິດສໍາລັບ hub ລໍ້ລົດຍົນ.