ມີຄໍາເວົ້າທີ່ຢູ່ໃນອຸດສະຫະກໍາດັດແກ້ລົດຍົນທີ່ໄປ, 'ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເປັນເວລາສິບປອນສີມ້ານສຸດລະດູໃບໄມ້ປົ່ງກ່ວາຫນຶ່ງປອນອອກຈາກລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.' ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງນ້ໍາຫນັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້, ຍົກລະດັບຕໍາແຫນ່ງ Hub ຈະມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການດັດແປງພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນປະຈຸບັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລໍ້ທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ, ມັນຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນຄຸນລັກສະນະກົນຈັກແລະນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາເມື່ອໃຊ້ເຕັກນິກການປຸງແຕ່ງແລະການປຸງແຕ່ງ. ທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບເຕັກນິກການປຸງແຕ່ງຕ່າງໆສໍາລັບໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມລໍ້?

 
ການຫລໍ່ກາວິທັດ
ການຫລໍ່ແມ່ນເຕັກນິກພື້ນຖານທີ່ສຸດໃນອຸດສະຫະກໍາໂລຫະ. ໃນຕົ້ນປີຕົ້ນ, ປະຊາຊົນຮູ້ວິທີການໃຊ້ທອງແດງເພື່ອຜະລິດອາວຸດແລະເຮືອອື່ນໆໂດຍໃຊ້ວິທີການຫລໍ່. ມັນແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຮັດໃຫ້ມີໂລຫະປະສົມແລະຖອກລົງໃສ່ແມ່ພິມໃຫ້ເປັນຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມແລະມີອາລູມີນຽມດ້ວຍທາດແຫຼວທີ່ມີທາດແຫຼວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂະບວນການຜະລິດນີ້ມີລາຄາຖືກແລະງ່າຍດາຍ, ມັນຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງພາຍໃນຂອບຂອງລໍ້ແລະມັກຈະຜະລິດຟອງ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຜົນຜະລິດຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກຍົກເລີກເທື່ອລະກ້າວ.

ສາຍໄຟຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ
ການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແມ່ນວິທີການຫລໍ່ທີ່ໃຊ້ໂລຫະກ gas າຊເພື່ອກົດໂລຫະແຫຼວລົງໃນແມ່ພິມແລະເຮັດໃຫ້ການໂຍນລົງເພື່ອກວດກາແລະແຂງກະດ້າງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ. ວິທີການນີ້ສາມາດຕື່ມໃສ່ mold ດ້ວຍໂລຫະແຫຼວ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນອາກາດບໍ່ແຂງແຮງເກີນໄປ, ມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງໂລຫະໂດຍບໍ່ໄດ້ດູດນົມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຫລໍ່ກາວິທັດ, ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງລໍ້ສາຍໄຟຄວາມດັນຕ່ໍາແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ການຫລໍ່ລໍາດັບຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ອັດຕາການຜະລິດທີ່ສູງ, ຄຸນລັກສະນະດ້ານກົນຈັກສູງ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງແຫຼວທີ່ມີການນໍາໃຊ້ລະດັບສູງ, ແລະເຫມາະສົມກັບການຜະລິດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກາງຫາສູນກາງລໍ້ທີ່ສຸດໃນຕອນທ້າຍຂອງລົດເຂັນໃຊ້ຂະບວນການນີ້.

 
ການຫລໍ່ມອນ
ການຫລໍ່ມອນດີນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຂະບວນການແຕ້ມຮູບໃນເຕັກໂນໂລຢີເຊລາມິກ. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ການຫລໍ່ຂອງກາວິທັດຫຼືການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ແລະຄ່ອຍໆຂອບຂອງລໍ້ໂດຍຜ່ານການຫມູນວຽນຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແລະການຍືດແຜ່ນໃບລານ. ຂອບວົງແຫວນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການຫມຸນຮ້ອນ, ມີສາຍເສັ້ນໄຍທີ່ຈະແຈ້ງໃນໂຄງສ້າງ, ປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງແຮງທາງວັດຖຸສູງ, ນ້ໍາຫນັກຜະລິດຕະພັນອ່ອນ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຂອງໂມເລກຸນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນແມ່ນຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສູງໃນຕະຫຼາດປັດຈຸບັນ.

 
ປອມປອມ
ການປອມແປງແມ່ນວິທີການປຸງແຕ່ງທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເພື່ອນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜິດປົກກະຕິໃນການຫາຍໃຈດ້ວຍກົນຈັກ, ຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດ. ຫຼັງຈາກປອມແລ້ວ, Billet ອາລູມີນຽມມີໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແລະຂະບວນການປອມສາມາດຮັກສາໂລຫະໄດ້ດີຂື້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີໂລຫະທີ່ມີຄຸນສົມບັດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຕັກໂນໂລຢີປອມສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂລຫະທີ່ເປົ່າແລະບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕັດແລະໂປໂລຍທີ່ມີຄວາມສັບສົນແລະມີລາຄາແພງກ່ວາເຕັກໂນໂລຢີການສະແດງ.

ຫຼາຍສິ້ນປອມ
ການປອມແປງປະສົມປະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈໍານວນຂະຫນາດທີ່ເກີນ, ແລະເວລາປຸງແຕ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເພື່ອບັນລຸຄຸນລັກສະນະກົນຈັກທຽບເທົ່າກັບລໍ້ທີ່ຖືກປະສົມປະສານ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລົດຍົນໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການປຸງແຕ່ງລົດຍົນ. ລໍ້ຫຼາຍລໍ້ທີ່ມີຫຼາຍລໍ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປ່ຽງແລະສາມຊິ້ນ. ອະດີດປະກອບດ້ວຍໂຄສົກແລະລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ສຸດທ້າຍປະກອບດ້ວຍດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຫລັງ, ດ້ານຫລັງ, ແລະໂຄສະນາ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາ seam, ສູນສາມລໍ້ຂອງລໍ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຜະນຶກເຂົ້າກັນເພື່ອຮັບປະກັນການ airtightness ຫຼັງຈາກຊຸມນຸມກັນ. ປະຈຸບັນມີສອງວິທີຕົ້ນຕໍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງລໍ້ຫຼາຍສ່ວນທີ່ມີຂອບຂອງລໍ້ທີ່ມີຂອບເຂດຂອງລໍ້: ຫນຶ່ງແມ່ນໃຊ້ bolts / ແກ່ນທີ່ຊ່ຽວຊານສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່; ອີກວິທີຫນຶ່ງແມ່ນການເຊື່ອມໂລຫະ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດລໍ້ທີ່ມີຫຼາຍສ່ວນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າລໍ້ທີ່ຖືກປອມ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນນໍ້າຫນັກເບົາ.

 
ບີບເສື້ອ
ເທັກໂນໂລຍີປອມອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການປຸງແຕ່ງອາຫານສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ, ໃຫ້ຄຸນລັກສະນະກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເກົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຕົບແຕ່ງປະສົມປະສານກັບຂໍ້ດີຂອງທັງສອງຢ່າງ. ຂະບວນການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖອກເທໂລຫະຂອງແຫຼວໃຫ້ເປັນທ່ອນໄມ້ທີ່ເປີດໄວ້, ແລະໃຊ້ແຜ່ນແກ lid ອກທີ່ມີຄວາມກົດດັນໃຫ້ເປັນແມ່ພິມ, ປະກອບ, ແລະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ. ວິທີການປະມວນຜົນນີ້ຮັບປະກັນຄວາມຫນາແຫນ້ນພາຍໃນວົງແຫວນລໍ້, ມີອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ຢູ່ໃກ້ໆກັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ຕ້ອງຖືກຕັດ. ໃນປະຈຸບັນ, ເປັນສູນກາງລໍ້ຈໍານວນຫລວງຫລາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການປຸງແຕ່ງນີ້. ເນື່ອງຈາກລະດັບສູງຂອງຄວາມສະຫຼາດ, ຫລາຍບໍລິສັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການບີບອັດເສັ້ນທາງການຜະລິດຫນຶ່ງໃນສູນການຜະລິດລົດຍົນ.