មានពាក្យមួយឃ្លានៅក្នុងឧស្សាហកម្មកែប្រែរថយន្តដែលនិយាយថា 'វាល្អជាងការស្រាលជាងដប់ផោននៅនិទាឃរដូវជាងមួយផោនស្រាលជាងរដូវផ្ការីក'។ ដោយសារតែការពិតដែលថាទម្ងន់នៅនិទាឃរដូវគឺទាក់ទងទៅនឹងល្បឿនឆ្លើយតបនៃកង់ ការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់នឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើដំណើរការរបស់រថយន្តនៅក្នុងការកែប្រែដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ សូម្បីតែសម្រាប់កង់ដែលមានទំហំដូចគ្នាក៏ដោយ វានឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខណៈមេកានិច និងទម្ងន់របស់វានៅពេលប្រើប្រាស់សម្ភារៈ និងបច្ចេកទេសកែច្នៃផ្សេងៗគ្នា។ តើអ្នកដឹងអំពីបច្ចេកទេសកែច្នៃផ្សេងៗសម្រាប់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមកង់?
ការដេញទំនាញ
ការខាសគឺជាបច្ចេកទេសមូលដ្ឋានបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែក។ នៅដើមសម័យបុរេប្រវត្តិ មនុស្សដឹងពីរបៀបប្រើទង់ដែង ដើម្បីផលិតអាវុធ និងនាវាផ្សេងទៀតដោយប្រើវិធីចាក់។ វាគឺជាបច្ចេកវិទ្យាដែលកំដៅលោហៈទៅជាសភាពរលាយ ហើយចាក់វាចូលទៅក្នុងផ្សិតដើម្បីអោយវាត្រជាក់ទៅជារូបរាង ហើយអ្វីដែលគេហៅថា "gravity casting" គឺដើម្បីបំពេញផ្សិតទាំងមូលជាមួយនឹងអាលុយមីញ៉ូមរាវក្រោមសកម្មភាពនៃទំនាញផែនដី។ ទោះបីជាដំណើរការផលិតនេះមានតម្លៃថោក និងសាមញ្ញក៏ដោយ ក៏វាពិបាកក្នុងការធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្នុងរង្វង់កង់ ហើយងាយនឹងបង្កើតពពុះ។ កម្លាំង និងទិន្នផលរបស់វាទាប។ បច្ចុប្បន្ននេះ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានបោះជំហានចេញជាបណ្តើរៗ។
ការដាក់សម្ពាធទាប
ការដាក់សម្ពាធទាបគឺជាវិធីចាក់ដែលប្រើសម្ពាធឧស្ម័នដើម្បីចុចលោហៈរាវចូលទៅក្នុងផ្សិត ហើយបណ្តាលឱ្យការសម្ដែងទៅជាគ្រីស្តាល់ និងរឹងនៅក្រោមសម្ពាធជាក់លាក់មួយ។ វិធីសាស្រ្តនេះអាចបំពេញផ្សិតដោយលោហៈរាវបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយដោយសារតែសម្ពាធខ្យល់មិនខ្លាំងពេក វាអាចបង្កើនដង់ស៊ីតេលោហៈដោយមិនស្រូបចូលទៅក្នុងខ្យល់។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទំនាញទំនាញ រចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងនៃកង់តួដែលមានសម្ពាធទាបគឺកាន់តែក្រាស់ និងមានកម្លាំងខ្ពស់ជាង។ ការដាក់សម្ពាធទាបមានប្រសិទ្ធភាពផលិតខ្ពស់ អត្រាគុណវុឌ្ឍិផលិតផលខ្ពស់ លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកល្អនៃការខាស អត្រាប្រើប្រាស់ខ្ពស់នៃសារធាតុរាវអាលុយមីញ៉ូម និងស័ក្តិសមសម្រាប់ផលិតកម្មគាំទ្រទ្រង់ទ្រាយធំ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ភាគច្រើននៃផ្នែកកណ្តាលទៅចុងកង់ ប្រើដំណើរការនេះ។
ការបង្វិលការសម្ដែង
Spinning Casting គឺស្រដៀងនឹងដំណើរការគំនូរនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសេរ៉ាមិចដែរ។ វាត្រូវបានផ្អែកលើទំនាញទំនាញ ឬការបញ្ចោញសម្ពាធទាប ហើយពន្លូតបន្តិចម្តងៗ និងស្តើងនៃគែមកង់ តាមរយៈការបង្វិលនៃលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមដោយខ្លួនវា និងការបញ្ចោញ និងលាតសន្ធឹងនៃប្រដាប់បង្វិល។ គែមកង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការបង្វិលក្តៅ ជាមួយនឹងខ្សែលំហូរសរសៃជាក់ស្តែងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្លាំងរួម និងធន់នឹងច្រេះនៃកង់។ ដោយសារតែកម្លាំងសម្ភារៈខ្ពស់ ទម្ងន់ផលិតផលស្រាល និងគម្លាតម៉ូលេគុលតូច វាគឺជាដំណើរការដែលទទួលបានការកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន។
ការក្លែងបន្លំរួមបញ្ចូលគ្នា
Forging គឺជាវិធីសាស្រ្តកែច្នៃដែលប្រើម៉ាស៊ីនក្លែងបន្លំដើម្បីដាក់សម្ពាធទៅលើបន្ទះដែក ដែលបណ្តាលឱ្យពួកវាឆ្លងកាត់ការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិក ដើម្បីទទួលបានការក្លែងបន្លំជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិច រូបរាង និងទំហំជាក់លាក់។ បន្ទាប់ពីការក្លែងបន្លំ បន្ទះអាលុយមីញ៉ូមមានរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងក្រាស់ជាងមុន ហើយដំណើរការក្លែងបន្លំអាចកំដៅលោហៈបានប្រសើរជាងមុន ដែលបណ្តាលឱ្យមានលក្ខណៈសម្បត្តិកម្ដៅកាន់តែប្រសើរ។ ដោយសារបច្ចេកវិជ្ជាក្លែងបន្លំអាចដំណើរការដែកតែមួយដុំទទេ ហើយមិនអាចបង្កើតជារូបរាងពិសេសបាន ចន្លោះប្រហោងអាលុយមីញ៉ូមត្រូវការដំណើរការកាត់ និងប៉ូលាដ៏ស្មុគស្មាញបន្ទាប់ពីការក្លែងបន្លំ ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងបច្ចេកវិទ្យាការបោះចោលផងដែរ។
ការក្លែងបន្លំច្រើនដុំ
ការក្លែងបន្លំរួមបញ្ចូលគ្នាតម្រូវឱ្យមានការកាត់បរិមាណច្រើនលើសលប់ ហើយពេលវេលាដំណើរការ និងការចំណាយរបស់វាគឺខ្ពស់គួរសម។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកដែលស្មើនឹងកង់ក្លែងបន្លំអាំងតេក្រាល ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយពេលវេលា និងថ្លៃដើមនៃដំណើរការ ម៉ាកកង់រថយន្តមួយចំនួនបានប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រកែច្នៃកែច្នៃច្រើនដុំ។ កង់ក្លែងក្លាយច្រើនដុំអាចចែកជាពីរដុំ និងបីដុំ។ អតីតមានប្រឡោះ និងកង់ ចំណែកខាងក្រោយមានផ្នែកខាងមុខ ខាងក្រោយ និងប្រេះ។ ដោយសារបញ្ហាថ្នេរ មជ្ឈមណ្ឌលកង់បីចាំបាច់ត្រូវបិទជិត ដើម្បីធានាបាននូវខ្យល់ចេញចូលបន្ទាប់ពីការដំឡើង។ បច្ចុប្បន្ននេះមានវិធីសំខាន់ពីរដើម្បីភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលកង់ក្លែងក្លាយជាច្រើនដុំជាមួយនឹងគែមកង់៖ មួយគឺត្រូវប្រើប៊ូឡុង/គ្រាប់ឯកទេសសម្រាប់ភ្ជាប់។ វិធីមួយទៀតគឺការផ្សារដែក។ ទោះបីជាតម្លៃនៃកង់ក្លែងបន្លំច្រើនដុំគឺទាបជាងកង់ក្លែងបន្លំមួយដុំក៏ដោយ ក៏វាមិនមានទម្ងន់ស្រាលដែរ។
ច្របាច់បញ្ចូល
បច្ចេកវិទ្យា Forging ជួយសម្រួលដល់ដំណើរការនៃផ្នែកដែលមានរាងស្មុគ្រស្មាញ ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកប្រសើរជាងមុន ខណៈពេលដែលការច្របាច់បញ្ចូលនូវគុណសម្បត្តិទាំងពីរ។ ដំណើរការនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការចាក់លោហៈរាវចូលទៅក្នុងធុងចំហរមួយ ហើយបន្ទាប់មកប្រើកណ្តាប់ដៃដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ដើម្បីចុចលោហៈរាវចូលទៅក្នុងផ្សិត បំពេញ បង្កើត និងត្រជាក់វាឱ្យក្លាយជាគ្រីស្តាល់។ វិធីសាស្ត្រកែច្នៃនេះមានប្រសិទ្ធភាពធានាបាននូវដង់ស៊ីតេខាងក្នុងនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនៅជិតនឹងចំណុចទាញនៃកង់ក្លែងក្លាយ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មិនមានសម្ភារៈសំណល់ច្រើនពេកដែលត្រូវការកាត់នោះទេ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មជ្ឈមណ្ឌលកង់ជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រកែច្នៃនេះ។ ដោយសារតែកម្រិតខ្ពស់នៃបញ្ញា ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានធ្វើការច្របាច់ចេញនូវទិសដៅផលិតកម្មមួយសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលកង់រថយន្ត។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ខែកញ្ញា-១០-២០២៤