自動車改造業界には、「スプリングを 1 ポンド軽くするよりも、スプリングを 10 ポンド軽くする方が良い」という格言があります。スプリングからの重量はホイールの応答速度に関係しているため、現在許可されている改造では、ホイールハブのアップグレードは車両のパフォーマンスに大きな影響を与えます。同じサイズのホイールであっても、材料や加工技術が異なると、機械的特性や重量に大きな違いが生じます。さまざまな加工技術をご存知ですか？アルミニウム合金車輪？

 
重力鋳造
鋳造は金属加工業界の最も基本的な技術です。先史時代の早い時期から、人々は銅を使用して鋳造法を使用して武器やその他の船を製造する方法を知っていました。金属を加熱して溶かした状態にし、型に流し込んで冷却して成形する技術で、重力の作用で液体のアルミニウムを型全体に充填する、いわゆる「重力鋳造」です。この製造プロセスは安価で簡単ですが、ホイールリム内の均一性を確保するのが難しく、気泡が発生しやすいです。強度と収量は比較的低いです。現在、この技術は段階的に廃止されています。

低圧鋳造
低圧鋳造とは、ガスの圧力を利用して液体金属を型に押し込み、一定の圧力で結晶化・固化させる鋳造法です。この方法は、液体金属を金型内に素早く充填することができ、空気圧が強すぎないため、空気を吸い込まずに金属の密度を高めることができます。重力鋳造と比較して、低圧鋳造ホイールの内部構造はより高密度であり、より高い強度を備えています。低圧鋳造は生産効率が高く、製品認定率が高く、鋳物の機械的性質が良好で、アルミニウム液の利用率が高く、大規模なサポート生産に適しています。現在、中級から低級の鋳造ホイールハブのほとんどがこのプロセスを使用しています。

 
スピニングキャスティング
スピニング鋳造は、セラミック技術における絞りプロセスに似ています。重力鋳造または低圧鋳造をベースとしており、アルミニウム合金自体の回転と回転ブレードの押し出しと伸縮により、ホイールリムを徐々に長く薄くします。ホイールリムは熱間スピニングによって形成されており、構造内に明らかなファイバーフローラインがあり、ホイール全体の強度と耐食性が大幅に向上しています。材料強度が高く、製品重量が軽く、分子ギャップが小さいため、このプロセスは現在の市場で高く評価されています。

 
一体鍛造
鍛造とは、鍛造機械を使用して金属ビレットに圧力を加えて塑性変形させ、特定の機械的特性、形状、サイズを備えた鍛造品を得る加工方法です。鍛造後のアルミニウムビレットの内部構造はより緻密になり、鍛造プロセスにより金属の熱処理が改善され、その結果、熱特性が向上します。鍛造技術では一枚の金属素材しか加工できず、特殊な形状を作ることができないため、アルミ素材は鍛造後に複雑な切削加工や研磨加工が必要となり、鋳造技術に比べてコストも高くなります。

多ピース鍛造
一体鍛造では大量の余剰寸法を切削する必要があり、加工時間とコストが比較的高くなります。自動車用ホイールの一部ブランドでは、一体鍛造ホイールと同等の機械的特性を実現しつつ、加工時間とコストを削減するために、複数個鍛造加工法を採用しています。マルチピース鍛造ホイールは2ピースと3ピースに分けることができます。前者はスポークとホイールで構成され、後者はフロント、リア、スポークで構成されます。縫い目の問題のため、スリーピースのホイールハブは組み立て後に密閉して気密性を確保する必要があります。現在、マルチピース鍛造ホイールハブとホイールリムを接続するには主に 2 つの方法があります。1 つは接続に専用のボルト/ナットを使用する方法です。もう一つの方法は溶接です。マルチピース鍛造ホイールはワンピース鍛造ホイールに比べてコストが安いですが、軽量ではありません。

 
スクイーズキャスティング
鍛造技術は複雑な形状の部品の加工を容易にし、より優れた機械的特性を与えますが、スクイズ鋳造は両方の利点を組み合わせています。このプロセスでは、開いた容器に液体金属を注ぎ、高圧パンチを使用して液体金属を金型に押し込み、充填、成形し、冷却して結晶化させます。この加工方法によりホイールハブ内部の密度が効果的に確保され、一体鍛造ホイールハブに近い機械的特性が得られると同時に、切削残材があまり発生しません。現在、国内のかなりの数のホイールハブがこの加工方法を採用しています。高度なインテリジェンスにより、多くの企業がスクイズ鋳造を自動車ホイールハブの製造方向の 1 つとしています。