自動車改造業界には、「春に1ポンドのライターよりも春に10ポンド軽くする方が良い」ということわざがあります。スプリングからの重量がホイールの応答速度に関連しているという事実により、ホイールハブのアップグレードは、現在許可されている変更における車両のパフォーマンスに大きな影響を与えます。同じサイズの車輪であっても、異なる材料と処理技術を使用すると、機械的特性と重量に大きな違いがあります。さまざまな処理手法について知っていますかアルミニウム合金ホイール？

 
重力鋳造
キャスティングは、金属加工業界で最も基本的なテクニックです。先史時代には、鋳造方法を使用して武器やその他の船舶を製造するために銅を使用する方法を人々が知っていました。これは、金属を溶融状態に加熱し、それを型に注ぎ、それを型に冷却する技術であり、いわゆる「重力鋳造」は、重力の作用下で金型全体を液体アルミニウムで満たすことです。この生産プロセスは安価でシンプルですが、ホイールリム内の一貫性を確保することは困難であり、泡を生成する傾向があります。その強度と収量は比較的低いです。今日、この技術は徐々に段階的に廃止されています。

低圧鋳造
低圧鋳造は、ガス圧力を使用して液体金属を金型に押し込み、特定の圧力の下で鋳造を結晶化して固化させる鋳造方法です。この方法では、カビを液体金属ですばやく満たすことができます。空気圧が強すぎないため、空気中に吸い込まれることなく金属密度を高めることができます。重力鋳造と比較して、低圧鋳造ホイールの内部構造は密度が高く、強度が高くなっています。低圧鋳造には、生産効率が高く、製品資格が高く、鋳物の良好な機械的特性、アルミニウム液の利用率が高く、大規模なサポート生産に適しています。現在、ほとんどの中間から下限鋳造ホイールハブがこのプロセスを使用しています。

 
スピニングキャスティング
スピニングキャスティングは、セラミックテクノロジーの描画プロセスに少し似ています。これは、重力鋳造または低圧鋳造に基づいており、アルミニウム合金自体の回転と回転式刃の押出と伸縮を介して、ホイールの縁を徐々に伸ばして薄くします。ホイールリムは、構造内の明らかな繊維フローラインを備えたホットスピニングによって形成され、ホイールの全体的な強度と腐食抵抗を大幅に改善します。材料の強度、軽量製品の重量、小分子ギャップが高いため、現在の市場で非常に賞賛されているプロセスです。

 
統合された鍛造
鍛造は、鍛造機械を使用して金属ビレットに圧力をかける処理方法であり、特定の機械的特性、形状、サイズで作りを得るためにプラスチックの変形を起こします。鍛造後、アルミニウムビレットには密度の高い内部構造があり、鍛造プロセスは金属の熱処理を改善することができ、より良い熱特性をもたらします。鍛造テクノロジーは、単一の金属製の空白のみを処理でき、特別な形を形成できないという事実のために、アルミニウムブランクは鍛造後に複雑な切断と研磨プロセスを必要とします。これは、鋳造技術よりもはるかに高価です。

マルチピースの鍛造
統合された鍛造には、大量の過剰寸法を削減する必要があり、その処理時間とコストは比較的高くなっています。処理時間とコストを削減しながら、積分鍛造ホイールの機械的特性に相当する機械的特性を実現するために、一部の自動車用ホイールブランドは、マルチピースの鍛造処理方法を採用しています。マルチピースの鍛造ホイールは、2つのピースと3つのピースに分けることができます。前者はスポークとホイールで構成され、後者はフロント、リア、およびスポークで構成されています。縫い目の問題により、アセンブリ後に気密性を確保するために、3ピースホイールハブを密封する必要があります。現在、マルチピースの鍛造ホイールハブをホイールリムに接続する主な方法が2つあります。1つは、接続に特殊なボルト/ナットを使用することです。別の方法は溶接です。マルチピースの鍛造ホイールのコストは、ワンピースの鍛造ホイールのコストよりも低くなりますが、それほど軽量ではありません。

 
スクイーズキャスティング
鍛造テクノロジーは、複雑な形状の部品の処理を容易にし、より良い機械的特性を提供しますが、スクイーズキャスティングは両方の利点を組み合わせます。このプロセスでは、液体金属を開いた容器に注ぎ、高圧パンチを使用して液体金属を金型に押し込み、充填、形成、冷却して結晶化します。この処理方法により、ホイールハブ内の密度が効果的に保証され、機械的特性が積分鍛造ホイールハブの特性に近く、同時に、切断する必要がある残りの材料はそれほど多くありません。現在、日本のかなりの数のホイールハブがこの処理方法を採用しています。高度なインテリジェンスのため、多くの企業は、自動車ホイールハブの生産指示の1つをスクイーズキャストしています。