יש פתגם בתעשיית שינויי הרכב שאומר, 'עדיף להיות קל יותר בעשרה פאונד על הקפיץ מאשר קילו אחד יותר מהקפיץ'. בשל העובדה שהמשקל מהקפיץ קשור למהירות התגובה של הגלגל, לשדרוג רכזת הגלגל תהיה השפעה משמעותית על ביצועי הרכב בשינויים המותרים כיום. גם עבור גלגלים באותו גודל, יהיו הבדלים משמעותיים בתכונותיהם המכניות ובמשקלם בעת שימוש בחומרים ובטכניקות עיבוד שונות. האם אתה יודע על טכניקות עיבוד שונות עבורסגסוגת אלומיניוםגלגלים?

 
יציקת כבידה
יציקה היא הטכניקה הבסיסית ביותר בתעשיית עיבוד המתכת. כבר בתקופה הפרהיסטורית, אנשים ידעו להשתמש בנחושת לייצור כלי נשק וכלי שיט אחרים בשיטות יציקה. זוהי טכנולוגיה שמחממת מתכת למצב מותך ויוצקת אותה לתבנית כדי לקרר אותה לצורה, ומה שנקרא "יציקת הכבידה" היא למלא את כל התבנית באלומיניום נוזלי בפעולת הכבידה. למרות שתהליך ייצור זה זול ופשוט, קשה להבטיח את העקביות בתוך חישוקי הגלגלים ונוטה לייצר בועות. החוזק והתפוקה שלו נמוכים יחסית. כיום, הטכנולוגיה הזו הופסקה בהדרגה.

יציקה בלחץ נמוך
יציקה בלחץ נמוך היא שיטת יציקה המשתמשת בלחץ גז כדי לדחוס מתכת נוזלית לתוך תבנית וגורמת ליציקה להתגבש ולהתמצק בלחץ מסוים. שיטה זו יכולה למלא במהירות את התבנית במתכת נוזלית, ומכיוון שלחץ האוויר אינו חזק מדי, היא יכולה להגביר את צפיפות המתכת מבלי להישאב לאוויר. בהשוואה ליציקת כבידה, המבנה הפנימי של גלגלי יציקה בלחץ נמוך צפוף יותר ובעל חוזק גבוה יותר. ליציקה בלחץ נמוך יש יעילות ייצור גבוהה, קצב הסמכת מוצר גבוה, תכונות מכניות טובות של יציקות, קצב ניצול גבוה של נוזל אלומיניום ומתאימה לייצור תומך בקנה מידה גדול. נכון לעכשיו, רוב רכזות הגלגל היצוק הבינוני עד הנמוך משתמשות בתהליך זה.

 
יציקה מסתובבת
יציקה מסתובבת דומה קצת לתהליך הציור בטכנולוגיה קרמית. הוא מבוסס על יציקת כבידה או יציקה בלחץ נמוך, ומאריך ומדלל בהדרגה את שפת הגלגל באמצעות סיבוב סגסוגת האלומיניום עצמה והשחול ומתיחה של הלהב הסיבובי. חישוק הגלגל נוצר על ידי ספינינג חם, עם קווי זרימת סיבים ברורים במבנה, המשפרים מאוד את החוזק הכללי ואת העמידות בפני קורוזיה של הגלגל. בשל חוזק החומר הגבוה שלו, משקל המוצר הקל והפערים המולקולריים הקטנים שלו, זהו תהליך שזכה לשבחים בשוק הנוכחי.

 
פרזול משולב
פרזול היא שיטת עיבוד המשתמשת במכונות פרזול כדי להפעיל לחץ על בילטים מתכתיים, מה שגורם להם לעבור דפורמציה פלסטית על מנת לקבל פרזול עם תכונות, צורות וגדלים מכניים מסוימים. לאחר חישול, לביללט האלומיניום יש מבנה פנימי צפוף יותר, ותהליך החישול יכול לטפל בחום טוב יותר במתכת, וכתוצאה מכך תכונות תרמיות טובות יותר. בשל העובדה שטכנולוגיית הפרזול יכולה לעבד רק חתיכה בודדת של ריק מתכת ואינה יכולה ליצור צורה מיוחדת, חסרי אלומיניום דורשים תהליכי חיתוך וליטוש מורכבים לאחר הפרזול, שגם הם הרבה יותר יקרים מטכנולוגיית היציקה.

פרזול רב חלקים
פרזול משולב מצריך חיתוך של כמות גדולה של מידות עודפות, וזמן העיבוד שלו ועלותו גבוהים יחסית. על מנת להשיג תכונות מכניות שוות ערך לאלו של גלגלים מחושלים אינטגרליים, תוך הפחתת זמן ועלויות עיבוד, כמה מותגי גלגלי רכב אימצו שיטת עיבוד חישול מרובה חלקים. ניתן לחלק גלגלים מזויפים מרובי חלקים לשני חלקים ולשלושה חלקים. הראשון מורכב מחישורים וגלגלים, בעוד האחרון מורכב מחזית, אחורי וחישורים. עקב בעיות בתפר, יש לאטום את רכזת הגלגלים בשלושת החלקים כדי להבטיח אטימות לאחר ההרכבה. ישנן כרגע שתי דרכים עיקריות לחבר את רכזת הגלגל המחושלת מרובת חלקים עם חישוק הגלגל: האחת היא להשתמש בברגים/אומים מיוחדים לחיבור; דרך נוספת היא ריתוך. למרות שהעלות של גלגלים מחושלים מרובי חלקים נמוכה מזו של גלגלים מחושלים מחלק אחד, הם אינם קלים.

 
סחיטה ליהוק
טכנולוגיית פרזול מקלה על עיבוד חלקים מורכבים, מעניקה להם תכונות מכניות טובות יותר, בעוד יציקת לחיצה משלבת את היתרונות של שניהם. תהליך זה כולל יציקת מתכת נוזלית לתוך מיכל פתוח, ולאחר מכן שימוש באגרוף בלחץ גבוה כדי ללחוץ את המתכת הנוזלית לתוך תבנית, מילוי, יצירה וקירור שלה להתגבשות. שיטת עיבוד זו מבטיחה למעשה את הצפיפות בתוך רכזת הגלגל, עם תכונות מכניות הקרובות לאלו של רכזת גלגל מחושלת אינטגרלית, ויחד עם זאת, אין יותר מדי חומר שאריות שצריך לחתוך. נכון לעכשיו, מספר לא מבוטל של רכזות גלגלים ביפן אימצו שיטת עיבוד זו. בשל מידת האינטליגנציה הגבוהה, חברות רבות הפכו את יציקת הלחיצה לאחד מכיווני הייצור של רכזות גלגלי רכב.