C'è un detto nel settore delle modifiche automobilistiche che dice: "È meglio pesare dieci chili in meno in molla che mezzo chilo in meno in molla". Dato che il peso della molla è correlato alla velocità di risposta della ruota, l'aggiornamento del mozzo della ruota avrà un impatto significativo sulle prestazioni del veicolo nelle modifiche attualmente consentite. Anche per ruote della stessa dimensione ci saranno differenze significative nelle proprietà meccaniche e nel peso quando si utilizzano materiali e tecniche di lavorazione diversi. Conosci le varie tecniche di lavorazione perlega di alluminioruote?

 
Colata per gravità
La fusione è la tecnica fondamentale nell'industria della lavorazione dei metalli. Già nella preistoria, le persone sapevano come utilizzare il rame per fabbricare armi e altri vasi utilizzando metodi di fusione. È una tecnologia che riscalda il metallo allo stato fuso e lo versa in uno stampo per raffreddarlo nella forma, e la cosiddetta “colata per gravità” consiste nel riempire l'intero stampo con alluminio liquido sotto l'azione della gravità. Sebbene questo processo di produzione sia economico e semplice, è difficile garantire la consistenza all'interno dei cerchioni e tende a produrre bolle. La sua forza e resa sono relativamente basse. Al giorno d'oggi, questa tecnologia è stata gradualmente eliminata.

Colata a bassa pressione
La fusione a bassa pressione è un metodo di fusione che utilizza la pressione del gas per pressare il metallo liquido in uno stampo e fa sì che la fusione cristallizzi e solidifichi sotto una certa pressione. Questo metodo può riempire rapidamente lo stampo con metallo liquido e, poiché la pressione dell'aria non è troppo forte, può aumentare la densità del metallo senza essere risucchiato dall'aria. Rispetto alla fusione per gravità, la struttura interna delle ruote di colata a bassa pressione è più densa e ha una resistenza maggiore. La fusione a bassa pressione ha un'elevata efficienza produttiva, un alto tasso di qualificazione del prodotto, buone proprietà meccaniche dei getti, un alto tasso di utilizzo del liquido di alluminio ed è adatta per la produzione di supporto su larga scala. Attualmente, la maggior parte dei mozzi delle ruote di fascia medio-bassa utilizzano questo processo.

 
Colata rotante
La fusione a rotazione è un po' come il processo di trafilatura nella tecnologia ceramica. Si basa sulla fusione a gravità o a bassa pressione, e allunga e assottiglia gradualmente il cerchione attraverso la rotazione della lega di alluminio stessa e l'estrusione e lo stiramento della lama rotante. Il cerchione della ruota è formato mediante filatura a caldo, con evidenti linee di flusso delle fibre nella struttura, che migliorano notevolmente la robustezza complessiva e la resistenza alla corrosione della ruota. Grazie all'elevata resistenza del materiale, al peso leggero del prodotto e alle piccole lacune molecolari, è un processo molto apprezzato nel mercato attuale.

 
Forgiatura integrata
La forgiatura è un metodo di lavorazione che utilizza macchinari di forgiatura per applicare pressione su billette metalliche, facendole subire una deformazione plastica al fine di ottenere pezzi fucinati con determinate proprietà meccaniche, forme e dimensioni. Dopo la forgiatura, la billetta di alluminio ha una struttura interna più densa e il processo di forgiatura può trattare termicamente meglio il metallo, ottenendo migliori proprietà termiche. Dato che la tecnologia di forgiatura può lavorare solo un singolo pezzo di metallo grezzo e non può formare una forma speciale, i grezzi di alluminio richiedono complessi processi di taglio e lucidatura dopo la forgiatura, che sono anche molto più costosi della tecnologia di fusione.

Forgiatura in più pezzi
La forgiatura integrata richiede il taglio di una grande quantità di dimensioni in eccesso e i tempi e i costi di lavorazione sono relativamente elevati. Per ottenere proprietà meccaniche equivalenti a quelle delle ruote forgiate integrali, riducendo al tempo stesso tempi e costi di lavorazione, alcuni marchi di ruote automobilistiche hanno adottato un metodo di lavorazione della forgiatura in più pezzi. Le ruote forgiate multipezzo possono essere divise in due e tre pezzi. Il primo è costituito da raggi e ruote, mentre il secondo è costituito da anteriore, posteriore e raggi. A causa di problemi di giunzione, il mozzo della ruota in tre pezzi deve essere sigillato per garantire l'ermeticità dopo l'assemblaggio. Attualmente esistono due modi principali per collegare il mozzo della ruota forgiato in più pezzi al cerchione: uno consiste nell'utilizzare bulloni/dadi specializzati per il collegamento; Un altro modo è la saldatura. Sebbene il costo delle ruote forgiate in più pezzi sia inferiore a quello delle ruote forgiate in un unico pezzo, non sono così leggere.

 
Colata a compressione
La tecnologia di forgiatura facilita la lavorazione di parti dalla forma complessa, conferendo loro migliori proprietà meccaniche, mentre la fusione a pressione combina i vantaggi di entrambi. Questo processo prevede il versamento del metallo liquido in un contenitore aperto, quindi l'utilizzo di un punzone ad alta pressione per pressare il metallo liquido in uno stampo, riempiendolo, formandolo e raffreddandolo per cristallizzarlo. Questo metodo di lavorazione garantisce efficacemente la densità all'interno del mozzo della ruota, con proprietà meccaniche vicine a quelle di un mozzo della ruota forgiato integrale, e allo stesso tempo non c'è troppo materiale residuo da tagliare. Attualmente, un numero considerevole di mozzi ruota in Giappone ha adottato questo metodo di lavorazione. Grazie all'elevato grado di intelligenza, molte aziende hanno fatto della fusione a pressione una delle direzioni di produzione dei mozzi delle ruote per autoveicoli.