C'è un detto nel settore delle modifiche automobilistiche che dice: "È meglio essere più leggeri di dieci chili in primavera di una libbra più leggera dalla primavera". A causa del fatto che il peso fuori dalla molla è correlato alla velocità di risposta della ruota, l'aggiornamento del mozzo delle ruote avrà un impatto significativo sulle prestazioni del veicolo nelle modifiche attualmente consentite. Anche per le ruote della stessa dimensione, ci saranno differenze significative nelle loro proprietà meccaniche e peso quando si utilizzano materiali e tecniche di elaborazione diverse. Conosci varie tecniche di elaborazione perlega di alluminioruote?

 
Casting di gravità
Il casting è la tecnica più fondamentale nel settore della lavorazione dei metalli. Già dai tempi preistorici, le persone sapevano come usare il rame per produrre armi e altre navi usando metodi di fusione. È una tecnologia che riscalda il metallo in uno stato fuso e lo versa in uno stampo per raffredderlo in forma, e la cosiddetta "fusione di gravità" è quella di riempire l'intero stampo con alluminio liquido sotto l'azione della gravità. Sebbene questo processo di produzione sia economico e semplice, è difficile garantire la coerenza all'interno dei cerchi di ruota ed è soggetto a produrre bolle. La sua resistenza e resa sono relativamente basse. Al giorno d'oggi, questa tecnologia è stata gradualmente gradualmente eliminata.

Casting a bassa pressione
La fusione a bassa pressione è un metodo di fusione che utilizza la pressione del gas per premere il metallo liquido in uno stampo e provoca la cristallizzazione e la solidifica della fusione sotto una certa pressione. Questo metodo può riempire rapidamente lo stampo con metallo liquido e poiché la pressione dell'aria non è troppo forte, può aumentare la densità del metallo senza essere risucchiato in aria. Rispetto alla fusione a gravità, la struttura interna delle ruote a fusione a bassa pressione è più densa e ha una resistenza più elevata. La fusione a bassa pressione ha un'elevata efficienza di produzione, un alto tasso di qualificazione del prodotto, buone proprietà meccaniche dei getti, un alto tasso di utilizzo del liquido in alluminio ed è adatto per la produzione di supporto su larga scala. Al momento, la maggior parte dei mozzi di ruote di fusione medio -basso utilizza questo processo.

 
Casting rotante
La fusione di rotazione è un po 'come il processo di disegno nella tecnologia ceramica. Si basa sulla fusione a gravità o sulla fusione a bassa pressione, si allunga gradualmente e tocca il bordo della ruota attraverso la rotazione della stessa lega di alluminio e l'estrusione e lo stretching della lama rotante. Il bordo della ruota è formato da rotazione calda, con ovvie linee di flusso di fibre nella struttura, migliorando notevolmente la resistenza complessiva e la resistenza alla corrosione della ruota. Grazie all'elevata resistenza al materiale, al peso leggero del prodotto e alle piccole lacune molecolari, è un processo altamente elogiato nel mercato attuale.

 
Forgiatura integrata
La forgiatura è un metodo di elaborazione che utilizza macchinari di forgiatura per applicare la pressione sulle billette metalliche, facendoli sottoporsi a deformazioni plastiche al fine di ottenere forgiati con determinate proprietà, forme e dimensioni meccaniche. Dopo la forgiata, la billetta in alluminio ha una struttura interna più densa e il processo di forgiatura può trattare meglio il metallo, con conseguente migliore proprietà termica. A causa del fatto che la tecnologia di forgiatura può elaborare solo un singolo pezzo di bianco metallico e non può formare una forma speciale, gli spazi vuoti in alluminio richiedono processi di taglio e lucidatura complessi dopo la forgiatura, che sono anche molto più costosi della tecnologia di fusione.

Forgiatura multi pezzo
La forgiatura integrata richiede il taglio di una grande quantità di dimensioni in eccesso e il tempo e i costi di elaborazione sono relativamente elevati. Al fine di ottenere proprietà meccaniche equivalenti a quelle delle ruote forgiate integrali, riducendo al contempo i tempi e i costi di elaborazione, alcuni marchi di ruote automobilistiche hanno adottato un metodo di elaborazione di forgiatura multi -pezzo. Le ruote forgiate multi -pezzo possono essere divise in due pezzi e tre pezzi. Il primo è costituito da raggi e ruote, mentre il secondo è costituito da anteriori, posteriori e raggi. A causa di problemi di cucitura, il mozzo della ruota a tre pezzi deve essere sigillato per garantire l'aria dopo il montaggio. Attualmente ci sono due modi principali per collegare il mozzo delle ruote forgiato multi pezzo con il bordo della ruota: uno è utilizzare bulloni/dadi specializzati per la connessione; Un altro modo è la saldatura. Sebbene il costo delle ruote forgiate multi pezzo sia inferiore a quello delle ruote forgiate in un pezzo, non sono così leggeri.

 
Spremi il casting
La forgiatura della tecnologia facilita l'elaborazione di parti di forma complessa, dando loro migliori proprietà meccaniche, mentre la fusione di spremitura combina i vantaggi di entrambi. Questo processo prevede il versamento del metallo liquido in un contenitore aperto e quindi l'uso di un punzone ad alta pressione per premere il metallo liquido in uno stampo, riempimento, formazione e raffreddamento per cristallizzazione. Questo metodo di elaborazione garantisce efficacemente la densità all'interno del mozzo della ruota, con proprietà meccaniche vicine a quelle di un mozzo di ruota forgiato integrale e, allo stesso tempo, non c'è troppo materiale residuo che deve essere tagliato. Al momento, un numero considerevole di mozzi di ruote in Giappone ha adottato questo metodo di elaborazione. A causa dell'elevato grado di intelligence, molte aziende hanno reso la stretta lanciando una delle direzioni di produzione per i mozzi delle ruote automobilistiche.