Vísbendingar eru um að framboðsskortur sem truflaði hrávörumarkaðinn og ýtti á álverð í 13 ára hámark í vikunni er ólíklegt að það verði dregið úr skammtímanum-þetta var á stærsta álráðstefnu í Norður-Ameríku sem lauk á föstudag. Samstaða sem framleiðendur, neytendur, kaupmenn og flutningsmenn náðu til.

Vegna hækkandi eftirspurnar, flutnings flöskuhálsa og framleiðslutakmarkana í Asíu, hefur álverð hækkað um 48% á þessu ári, sem hefur kallað fram áhyggjur af verðbólgu á markaðnum og framleiðendur neytendavara standa frammi kostar.

Á leiðtogafundinum á ál áli sem áætlað er að verði haldið í Chicago 8.-10. september sögðu margir fundarmenn að framboðskort haldi áfram að plaga iðnaðinn mestan hluta næsta árs og sumir fundarmenn spá jafnvel því að það geti tekið allt að fimm ár til að leysa framboðsvandamálið.

Sem stendur reynir alþjóðlega framboðskeðjan með gámaflutningum þar sem stoðin reynir mikið að halda í við mikinn eftirspurn eftir vörum og vinna bug á áhrifum vinnuafls sem stafar af nýja kórónufaraldrinum. Skortur á starfsmönnum og vörubílstjórum í álverksmiðjum hefur aukið vandamálin í áliðnaðinum.

„Fyrir okkur er núverandi ástand mjög óskipulegt. Því miður, þegar við hlökkum til 2022, teljum við ekki að þetta ástand muni hverfa fljótlega, “sagði Mike Keown, forstjóri Commonwealth Rolled Products, á leiðtogafundinum,„ Fyrir okkur er núverandi erfitt ástand nýlega byrjað, sem mun gera það Haltu okkur árvekni. “

Samveldið framleiðir aðallega álfjármagnaðar vörur og selur þær til bílaiðnaðarins. Vegna skorts á hálfleiðara stendur bifreiðageirinn sjálfur einnig frammi fyrir framleiðsluerfiðleikum.

Margir sem tóku þátt í leiðtogafundinum á ál áli sögðu einnig að skortur á vinnuafl væri stærsta vandamálið sem þeir standa frammi fyrir nú og þeir vita ekki hvenær þessu ástandi verður létt.

Adam Jackson, yfirmaður málmviðskipta hjá Aegis Hedging, sagði í viðtali, „Pantanir neytenda eru í raun miklu meira en þeir þurfa. Þeir mega ekki búast við að fá þá alla, en ef þeir panta of mikið, geta þeir verið færir um að komast nálægt því sem búist er við magni. Auðvitað, ef verð lækkar og þú heldur til viðbótar óheiðarlegrar birgða, ​​þá er þessi aðferð mjög áhættusöm. “

Þegar álverð hækkar eru framleiðendur og neytendur að semja um árlega framboðssamninga. Kaupendur eru að reyna að fresta eins mikið og mögulegt er til að ná samkomulagi, því flutningskostnaður dagsins er of hár. Að auki, að sögn Jorge Vazquez, framkvæmdastjóra Harbour Intelligence, munu þeir enn fylgjast með og bíða eftir að sjá hvort Rússland, næststærsti álframleiðandi heims, muni halda dýrum útflutningsskatti fram á næsta ári.

Allt þetta gæti bent til þess að verð muni hækka frekar. Harbour Intelligence sagði að það reikni með að meðalverð áli árið 2022 muni ná um 2.570 Bandaríkjadali á tonn, sem verður um 9% hærra en meðalverð á ál ál það sem af er ári. Harbour spáir því einnig að iðgjald Midwest í Bandaríkjunum muni hækka í hámarki 40 sent á pund á fjórða ársfjórðungi, sem er 185% aukning frá lok árs 2020.

„Óreiðu gæti samt verið gott lýsingarorð núna,“ sagði Buddy Stemple sem er forstjóri Constellium SE og sinnir Rolled Products viðskiptum. „Ég hef aldrei upplifað tímabil eins og þetta og staðið frammi fyrir svo mörgum áskorunum á sama tíma.