Það er orðatiltæki í bílabreytingaiðnaðinum sem segir: "Það er betra að vera tíu pundum léttari á gorminni en einu pundi léttari af gorminni." Vegna þess að þyngd gormsins tengist viðbragðshraða hjólsins mun uppfærsla á hjólnafinu hafa veruleg áhrif á frammistöðu ökutækisins í núverandi leyfðum breytingum. Jafnvel fyrir hjól af sömu stærð verður verulegur munur á vélrænni eiginleikum þeirra og þyngd þegar mismunandi efni og vinnsluaðferðir eru notaðar. Veistu um ýmsar vinnsluaðferðir fyrirálblönduhjól?

 
Þyngdarafl steypa
Steypa er grundvallaraðferðin í málmvinnsluiðnaðinum. Strax á forsögulegum tíma vissu menn hvernig á að nota kopar til að framleiða vopn og önnur skip með steypuaðferðum. Það er tækni sem hitar málm í bráðið ástand og hellir því í mót til að kæla hann í lögun og svokölluð „þyngdarsteypa“ er að fylla allt mótið með fljótandi áli undir áhrifum þyngdaraflsins. Þó að þetta framleiðsluferli sé ódýrt og einfalt er erfitt að tryggja samkvæmni innan hjólfelganna og er hætt við að það myndi loftbólur. Styrkur þess og afrakstur er tiltölulega lág. Nú á dögum hefur þessari tækni verið hætt smám saman.

Lágþrýstingssteypa
Lágþrýstingssteypa er steypuaðferð sem notar gasþrýsting til að þrýsta fljótandi málmi í mót og veldur því að steypan kristallast og storknar við ákveðinn þrýsting. Þessi aðferð getur fljótt fyllt mótið með fljótandi málmi og vegna þess að loftþrýstingurinn er ekki of sterkur getur það aukið málmþéttleikann án þess að sogast inn í loftið. Í samanburði við þyngdaraflsteypu er innri uppbygging lágþrýstingssteypuhjóla þéttari og hefur meiri styrk. Lágþrýstingssteypa hefur mikla framleiðslu skilvirkni, hátt vöruhæfishlutfall, góða vélrænni eiginleika steypu, hátt nýtingarhlutfall álvökva og er hentugur fyrir stórfellda stuðningsframleiðslu. Sem stendur nota flestar steyptar hjólnafur á miðjum til lágum enda þetta ferli.

 
Spunasteypa
Spunasteypa er svolítið eins og teikniferli í keramiktækni. Það er byggt á þyngdaraflsteypu eða lágþrýstingssteypu og lengir og þynnir hjólfelguna smám saman í gegnum snúning álblöndunnar sjálfrar og útpressun og teygjur snúningsblaðsins. Hjólbrúnin er mynduð með heitum snúningi, með augljósum trefjaflæðislínum í uppbyggingunni, sem bætir verulega heildarstyrk og tæringarþol hjólsins. Vegna mikils efnisstyrks, léttrar vöruþyngdar og lítilla sameindabila, er það mjög lofað ferli á núverandi markaði.

 
Innbyggt smíða
Smíða er vinnsluaðferð sem notar smíðavélar til að beita þrýstingi á málmplötur, sem veldur því að þær gangast undir plastaflögun til að fá smíðar með ákveðna vélræna eiginleika, lögun og stærðir. Eftir smíða hefur álinn þéttari innri uppbyggingu og smíðaferlið getur hitameðhöndlað málminn betur, sem leiðir til betri hitauppstreymiseiginleika. Vegna þess að smíðatækni getur aðeins unnið úr einu stykki af málmeyðu og getur ekki myndað sérstakt lögun, krefjast álforma flókin skurðar- og fægjaferla eftir smíða, sem eru einnig mun dýrari en steyputækni.

Mörg stykki smíða
Samþætt smíða krefst þess að skera mikið magn af umframvíddum og vinnslutími þess og kostnaður er tiltölulega hár. Til þess að ná fram vélrænum eiginleikum sem jafngilda þeim sem samþætt svikin hjól eru, en draga úr vinnslutíma og kostnaði, hafa sum vörumerki bílahjóla tekið upp vinnsluaðferð í mörgum smiðjum. Fölsuð hjól í mörgum hlutum má skipta í tvö og þrjú stykki. Hið fyrra samanstendur af geimverum og hjólum, en hið síðarnefnda samanstendur af fram-, aftan- og geimverum. Vegna saumavandamála þarf að innsigla þriggja hluta hjólnafinn til að tryggja loftþéttleika eftir samsetningu. Eins og er eru tvær meginleiðir til að tengja smíðaða hjólnafinn í mörgum hlutum við hjólkantinn: önnur er að nota sérhæfða bolta/rær til að tengja; Önnur leið er suðu. Þrátt fyrir að kostnaður við smíðaðar hjól í mörgum hlutum sé lægri en á smíðuðum hjólum í einu stykki, eru þau ekki eins létt.

 
Kreistu steypu
Smíðatækni auðveldar vinnslu flókinna lagaðra hluta, gefur þeim betri vélrænni eiginleika, en kreistusteypa sameinar kosti beggja. Þetta ferli felur í sér að fljótandi málmi er hellt í opið ílát og síðan notaður háþrýstidæla til að þrýsta fljótandi málmnum í mót, fylla, móta og kæla hann til að kristallast. Þessi vinnsluaðferð tryggir á áhrifaríkan hátt þéttleikann inni í hjólnafinu, með vélrænni eiginleika sem eru nálægt þeim sem samþætt smíðað hjólnaf er, og á sama tíma er ekki of mikið af afgangsefni sem þarf að skera. Um þessar mundir hefur töluverður fjöldi hjólamiðstöðva í Japan tekið upp þessa vinnsluaðferð. Vegna mikillar upplýsingaöflunar hafa mörg fyrirtæki gert kreistusteypu að einni af framleiðsluleiðbeiningunum fyrir hjólnafa fyrir bíla.