Í bílabreytingaiðnaðinum er til máltæki sem segir: „Það er betra að vera tíu pundum léttari á fjöðrinni en einu pundi léttari frá henni.“ Þar sem þyngdin frá fjöðrinni tengist viðbragðshraða hjólsins, mun uppfærsla á hjólnöfinni hafa veruleg áhrif á afköst ökutækisins í þeim breytingum sem nú eru leyfðar. Jafnvel fyrir hjól af sömu stærð verður verulegur munur á vélrænum eiginleikum þeirra og þyngd þegar mismunandi efni og vinnsluaðferðir eru notuð. Veistu um ýmsar vinnsluaðferðir fyrir...álfelgurhjól?

 
Þyngdaraflssteypa
Steypa er grundvallaraðferðin í málmiðnaðinum. Strax á forsögulegum tíma vissu menn hvernig á að nota kopar til að framleiða vopn og önnur skip með steypuaðferðum. Þetta er tækni þar sem málmur er hitaður upp í bráðið ástand og hellt í mót til að kæla hann í rétta lögun, og svokölluð „þyngdaraflssteypa“ felst í því að fylla allt mótið með fljótandi áli undir áhrifum þyngdaraflsins. Þó að þessi framleiðsluaðferð sé ódýr og einföld er erfitt að tryggja samræmi inni í hjólfelgunum og er viðkvæm fyrir loftbólum. Styrkur og afköst eru tiltölulega lág. Nú á dögum hefur þessi tækni smám saman verið hætt.

Lágþrýstingssteypa
Lágþrýstingssteypa er steypuaðferð þar sem notaður er gasþrýstingur til að þrýsta fljótandi málmi í mót og veldur því að steypan kristallast og storknar við ákveðinn þrýsting. Þessi aðferð getur fyllt mótið fljótt með fljótandi málmi og vegna þess að loftþrýstingurinn er ekki of mikill getur hún aukið málmþéttleika án þess að loftið sogist inn í það. Í samanburði við þyngdaraflssteypu er innri uppbygging lágþrýstingssteypuhjóla þéttari og hefur meiri styrk. Lágþrýstingssteypa hefur mikla framleiðsluhagkvæmni, hátt vöruhæfnihlutfall, góða vélræna eiginleika steypunnar, mikla nýtingarhlutfall á fljótandi áli og er hentug fyrir stórfellda stuðningsframleiðslu. Sem stendur nota flestir miðlungs- til lágþróaðar steypuhjólnafna þessa aðferð.

 
Spunasteypa
Spunasteypa er svolítið eins og teikningarferlið í keramiktækni. Það byggir á þyngdaraflssteypu eða lágþrýstingssteypu og lengir og þynnir hjólfelguna smám saman með snúningi álfelgunnar sjálfrar og útpressun og teygju snúningsblaðsins. Hjólfelgan er mynduð með heitsnúningi, með augljósum trefjaflæðislínum í uppbyggingunni, sem bætir verulega heildarstyrk og tæringarþol hjólsins. Vegna mikils efnisstyrks, léttrar vöruþyngdar og lítilla sameindabila er þetta mjög lofað ferli á núverandi markaði.

 
Samþætt smíði
Smíða er vinnsluaðferð þar sem smíðavélar nota þrýsting á málmkubba, sem veldur því að þeir gangast undir plastaflögun til að fá smíðaefni með ákveðnum vélrænum eiginleikum, lögun og stærðum. Eftir smíða hefur álkubburinn þéttari innri uppbyggingu og smíðaferlið getur hitameðhöndlað málminn betur, sem leiðir til betri hitaeiginleika. Vegna þess að smíðatækni getur aðeins unnið úr einum málmstykki og getur ekki myndað sérstaka lögun, þurfa álkubbar flóknar skurðar- og fægingaraðferðir eftir smíða, sem eru einnig mun dýrari en steyputækni.

Smíða í mörgum hlutum
Samþætt smíði krefst þess að skera mikið magn af umframvíddum og vinnslutími og kostnaður þess eru tiltölulega háir. Til að ná fram vélrænum eiginleikum sem jafngilda þeim sem eru í samþættum smíðuðum hjólum, en um leið draga úr vinnslutíma og kostnaði, hafa sum bílafelguframleiðendur tekið upp smíðaaðferð með marghluta smíði. Marghluta smíðuð hjól má skipta í tvo og þrjá hluta. Sá fyrri samanstendur af geislum og hjólum, en sá síðarnefndi samanstendur af fram-, aftur- og geislum. Vegna vandamála með saumana þarf að innsigla þriggja hluta hjólnafann til að tryggja loftþéttingu eftir samsetningu. Það eru nú tvær helstu leiðir til að tengja marghluta smíðaða hjólnafann við hjólfelguna: önnur er að nota sérhæfða bolta/mötur til tengingar; hin leiðin er suðu. Þó að kostnaðurinn við marghluta smíðuð hjól sé lægri en kostnaðurinn við smíðuð hjól í einu lagi, eru þau ekki eins létt.

 
Kreistusteypa
Smíðatækni auðveldar vinnslu flókinna hluta og gefur þeim betri vélræna eiginleika, en kreistusteypa sameinar kosti beggja. Þetta ferli felur í sér að hella fljótandi málmi í opið ílát og síðan nota háþrýstisláttarvél til að þrýsta fljótandi málminum í mót, fylla það, móta og kæla það til að kristalla. Þessi vinnsluaðferð tryggir á áhrifaríkan hátt þéttleika inni í hjólnafnum, með vélrænum eiginleikum sem eru svipaðir og í sambyggðum smíðuðum hjólnaf, og á sama tíma er ekki of mikið afgangsefni sem þarf að skera. Sem stendur hafa töluverður fjöldi hjólnafna í Japan tekið upp þessa vinnsluaðferð. Vegna mikillar greindar hafa mörg fyrirtæki gert kreistusteypu að einni af framleiðsluleiðunum fyrir hjólnafna fyrir bíla.