Կան նշաններ, որ մատակարարման պակասը, որը խաթարեց ապրանքային շուկան և ալյումինի գները հասցրեց 13 տարվա ամենաբարձր մակարդակի այս շաբաթ, դժվար թե մեղմվի կարճաժամկետ հեռանկարում. սա տեղի ունեցավ Հյուսիսային Ամերիկայի ամենամեծ ալյումինի համաժողովում, որն ավարտվեց ուրբաթ օրը: Կոնսենսուսին հասան արտադրողները, սպառողները, առևտրականները և փոխադրողները:

Ասիայում պահանջարկի աճի, առաքման խցանումների և արտադրության սահմանափակումների պատճառով ալյումինի գները այս տարի աճել են 48%-ով, ինչը մտահոգություններ է առաջացրել շուկայում գնաճի վերաբերյալ, իսկ սպառողական ապրանքների արտադրողները բախվում են կրկնակի հարվածի՝ հումքի պակասի և ծախսերի կտրուկ աճի։

Սեպտեմբերի 8-10-ը Չիկագոյում կայանալիք Հարբորի ալյումինի գագաթնաժողովում շատ մասնակիցներ նշեցին, որ մատակարարման պակասը կշարունակի հետապնդել արդյունաբերությունը հաջորդ տարվա մեծ մասի ընթացքում, և որոշ մասնակիցներ նույնիսկ կանխատեսում են, որ մատակարարման խնդիրը լուծելու համար կարող է մինչև հինգ տարի պահանջվել։

Ներկայումս կոնտեյներային փոխադրումները որպես հենասյուն ունեցող համաշխարհային մատակարարման շղթան մեծ ջանքեր է գործադրում ապրանքների աճող պահանջարկին համընթաց քայլելու և նոր համաճարակի պատճառով առաջացած աշխատուժի պակասի հետևանքները հաղթահարելու համար։ Ալյումինի գործարաններում աշխատողների և բեռնատարների վարորդների պակասը սրել է ալյումինի արդյունաբերության խնդիրները։

«Մեզ համար ներկայիս իրավիճակը շատ քաոսային է։ Դժբախտաբար, երբ մենք նայում ենք 2022 թվականին, մենք չենք կարծում, որ այս իրավիճակը շուտով կվերանա», - գագաթնաժողովում ասաց Commonwealth Rolled Products-ի գործադիր տնօրեն Մայք Քիոունը։ «Մեզ համար ներկայիս դժվարին իրավիճակը նոր է սկսվել, ինչը մեզ զգոն կպահի»։

Commonwealth-ը հիմնականում արտադրում է ալյումինե ավելացված արժեք ունեցող արտադրանք և վաճառում դրանք ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը: Կիսահաղորդիչների պակասի պատճառով ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն ինքնին նույնպես բախվում է արտադրական դժվարությունների:

Հարբորի ալյումինի գագաթնաժողովին մասնակցած շատ մարդիկ նաև նշել են, որ աշխատուժի պակասը իրենց առջև ծառացած ամենամեծ խնդիրն է, և նրանք չգիտեն, թե երբ կմեղմվի այս իրավիճակը։

Aegis Hedging-ի մետաղների առևտրի ղեկավար Ադամ Ջեքսոնը հարցազրույցում ասել է. «Սպառողների պատվերները իրականում շատ ավելի շատ են, քան նրանց անհրաժեշտ է։ Նրանք կարող են չսպասել ստանալ դրանք բոլորը, բայց եթե նրանք գերազանցեն պատվերը, կարող են հասնել իրենց սպասվող քանակին։ Իհարկե, եթե գները իջնեն, և դուք ունեք լրացուցիչ չհեջավորված պաշարներ, ապա այս մոտեցումը շատ ռիսկային է»։

Քանի որ ալյումինի գները կտրուկ աճում են, արտադրողներն ու սպառողները բանակցում են տարեկան մատակարարման պայմանագրերի շուրջ: Գնորդները փորձում են որքան հնարավոր է հետաձգել համաձայնության գալը, քանի որ այսօրվա առաքման ծախսերը չափազանց բարձր են: Բացի այդ, ըստ Harbor Intelligence-ի կառավարիչ տնօրեն Խորխե Վասկեսի, նրանք դեռևս հետևում են և սպասում են, թե արդյոք Ռուսաստանը՝ աշխարհի երկրորդ խոշորագույն ալյումին արտադրողը, կպահպանի թանկ արտահանման հարկերը մինչև հաջորդ տարի:

Այս ամենը կարող է վկայել, որ գները կշարունակեն աճել: Harbor Intelligence-ը հայտարարել է, որ կանխատեսում է, որ 2022 թվականին ալյումինի միջին գինը կհասնի մոտ 2,570 ԱՄՆ դոլարի մեկ տոննայի համար, ինչը մոտ 9%-ով ավելի բարձր կլինի, քան ալյումինե համաձուլվածքի այս տարվա միջին գինը: Harbor-ը նաև կանխատեսում է, որ Միացյալ Նահանգներում Միջին Արևմուտքի գնի բարձրացումը չորրորդ եռամսյակում կհասնի բոլոր ժամանակների ամենաբարձր՝ 40 ցենտի մեկ ֆունտի համար, ինչը 185%-ով ավելի է, քան 2020 թվականի վերջի համեմատ:

«Քաոսը կարող է դեռևս լավ ածական լինել այս պահին», - ասաց Բադի Սթեմփլը, որը Constellium SE-ի գործադիր տնօրենն է, որը զբաղվում է գլանված արտադրանքի բիզնեսով։ «Ես երբեք նման ժամանակաշրջան չեմ ապրել և միաժամանակ այդքան շատ մարտահրավերների չեմ բախվել»։