Ավտոմոբիլային մոդիֆիկացիայի ոլորտում կա մի ասացվածք, որն ասում է. «Ավելի լավ է տասը ֆունտով ավելի թեթև լինել զսպանակից, քան մեկ ֆունտով ավելի թեթև՝ առանց զսպանակի»։ Քանի որ զսպանակի քաշը կապված է անիվի արձագանքման արագության հետ, անիվի առանցքի արդիականացումը զգալի ազդեցություն կունենա մեքենայի աշխատանքի վրա ներկայումս թույլատրված մոդիֆիկացիաներում։ Նույնիսկ նույն չափի անիվների համար կլինեն զգալի տարբերություններ դրանց մեխանիկական հատկությունների և քաշի մեջ՝ տարբեր նյութեր և մշակման տեխնիկաներ օգտագործելիս։ Գիտե՞ք տարբեր մշակման տեխնիկաների մասին։ալյումինե համաձուլվածքանիվներ

 
Գրավիտացիոն ձուլում
Ձուլումը մետաղամշակման արդյունաբերության ամենահիմնարար տեխնիկան է: Դեռևս նախապատմական ժամանակներից մարդիկ գիտեին, թե ինչպես օգտագործել պղինձը զենքեր և այլ անոթներ պատրաստելու համար՝ օգտագործելով ձուլման մեթոդներ: Դա տեխնոլոգիա է, որը մետաղը տաքացնում է մինչև հալված վիճակ և լցնում կաղապարի մեջ՝ այն սառեցնելու համար, իսկ այսպես կոչված «գրավիտացիոն ձուլումը» ամբողջ կաղապարը հեղուկ ալյումինով լցնելն է ձգողականության ազդեցության տակ: Չնայած այս արտադրական գործընթացը էժան և պարզ է, դժվար է ապահովել անիվի անվահեծերի ներսում հետևողականությունը և հակված է փուչիկների առաջացմանը: Դրա ամրությունն ու արտադրողականությունը համեմատաբար ցածր են: Այսօր այս տեխնոլոգիան աստիճանաբար դուրս է մղվել շրջանառությունից:

Ցածր ճնշման ձուլում
Ցածր ճնշման ձուլումը ձուլման մեթոդ է, որն օգտագործում է գազի ճնշումը՝ հեղուկ մետաղը կաղապարի մեջ սեղմելու համար և որոշակի ճնշման տակ հանգեցնում է ձուլվածքի բյուրեղացմանն ու կարծրացմանը: Այս մեթոդը կարող է արագորեն լցնել կաղապարը հեղուկ մետաղով, և քանի որ օդային ճնշումը չափազանց ուժեղ չէ, այն կարող է մեծացնել մետաղի խտությունը՝ առանց օդի մեջ ներծծվելու: Համեմատած գրավիտացիոն ձուլման հետ, ցածր ճնշման ձուլման անիվների ներքին կառուցվածքն ավելի խիտ է և ունի ավելի բարձր ամրություն: Ցածր ճնշման ձուլումն ունի բարձր արտադրական արդյունավետություն, արտադրանքի բարձր որակավորման մակարդակ, ձուլվածքների լավ մեխանիկական հատկություններ, ալյումինե հեղուկի բարձր օգտագործման մակարդակ և հարմար է մեծածավալ օժանդակ արտադրության համար: Ներկայումս միջինից ցածր մակարդակի ձուլված անիվների առանցքների մեծ մասն օգտագործում է այս գործընթացը:

 
Մանող ձուլում
Մանող ձուլումը մի փոքր նման է կերամիկական տեխնոլոգիայի մեջ ձգման գործընթացին: Այն հիմնված է գրավիտացիոն ձուլման կամ ցածր ճնշման ձուլման վրա և աստիճանաբար երկարացնում և բարակացնում է անիվի եզրը՝ ալյումինե համաձուլվածքի պտտման և պտտվող շեղբի արտամղման և ձգման միջոցով: Անիվի եզրը ձևավորվում է տաք մանման միջոցով՝ կառուցվածքում ակնհայտ մանրաթելային հոսքի գծերով, ինչը զգալիորեն բարելավում է անիվի ընդհանուր ամրությունը և կոռոզիոն դիմադրությունը: Իր բարձր նյութական ամրության, արտադրանքի թեթև քաշի և փոքր մոլեկուլային ճեղքերի շնորհիվ այն բարձր է գնահատվում ժամանակակից շուկայում:

 
Ինտեգրված կռում
Կռելը մշակման մեթոդ է, որն օգտագործում է կռման մեքենաներ՝ մետաղական նախշերի վրա ճնշում գործադրելու համար, ինչը ստիպում է դրանք ենթարկվել պլաստիկ դեֆորմացիայի՝ որոշակի մեխանիկական հատկություններով, ձևերով և չափսերով կռելու նյութեր ստանալու համար: Կռելուց հետո ալյումինե նախշը ունի ավելի խիտ ներքին կառուցվածք, և կռման գործընթացը կարող է ավելի լավ ջերմային մշակում կատարել մետաղի համար, ինչը հանգեցնում է ավելի լավ ջերմային հատկությունների: Քանի որ կռման տեխնոլոգիան կարող է մշակել միայն մետաղական նախշերի մեկ կտոր և չի կարող ձևավորել հատուկ ձև, ալյումինե նախշերը կռելուց հետո պահանջում են բարդ կտրման և հղկման գործընթացներ, որոնք նաև շատ ավելի թանկ են, քան ձուլման տեխնոլոգիան:

Բազմամաս կռում
Ինտեգրված կռումը պահանջում է մեծ քանակությամբ ավելորդ չափերի կտրում, և դրա մշակման ժամանակն ու արժեքը համեմատաբար բարձր են: Ինտեգրված կռած անիվների մեխանիկական հատկություններին համարժեք հատկություններ ստանալու և մշակման ժամանակն ու ծախսերը կրճատելու համար որոշ ավտոմոբիլային անիվների ապրանքանիշեր ընդունել են բազմամաս կռած մշակման մեթոդ: Բազմամաս կռած անիվները կարելի է բաժանել երկու և երեք մասի: Առաջինը բաղկացած է ճաղերից և անիվներից, մինչդեռ երկրորդը՝ առջևի, հետևի և ճաղերից: Կարերի հետ կապված խնդիրների պատճառով եռամաս անիվի կենտրոնը պետք է կնքվի՝ հավաքումից հետո հերմետիկությունն ապահովելու համար: Ներկայումս բազմամաս կռած անիվի կենտրոնը անիվի եզրին միացնելու երկու հիմնական եղանակ կա. մեկը՝ միացման համար մասնագիտացված պտուտակների/ընկույզների օգտագործումն է. մյուս եղանակը՝ եռակցումը: Չնայած բազմամաս կռած անիվների արժեքը ցածր է, քան միամաս կռած անիվներինը, դրանք այնքան էլ թեթև չեն:

 
Սեղմման ձուլում
Կռելու տեխնոլոգիան հեշտացնում է բարդ ձևավորված մասերի մշակումը՝ դրանց տալով ավելի լավ մեխանիկական հատկություններ, մինչդեռ սեղմող ձուլումը համատեղում է երկուսի առավելությունները: Այս գործընթացը ներառում է հեղուկ մետաղը լցնել բաց տարայի մեջ, այնուհետև բարձր ճնշման դակիչի միջոցով սեղմել հեղուկ մետաղը կաղապարի մեջ, լցնել, ձևավորել և սառեցնել այն բյուրեղանալու համար: Այս մշակման մեթոդը արդյունավետորեն ապահովում է անիվի առանցքի ներսում խտությունը՝ ինտեգրալ կռած անիվի առանցքի մեխանիկական հատկություններին մոտ, և միևնույն ժամանակ, չկա չափազանց շատ մնացորդային նյութ, որը պետք է կտրել: Ներկայումս Ճապոնիայում անիվի առանցքների զգալի մասը կիրառել է այս մշակման մեթոդը: Բարձր ինտելեկտի աստիճանի շնորհիվ շատ ընկերություններ սեղմող ձուլումը դարձրել են ավտոմեքենայի անիվների առանցքների արտադրության ուղղություններից մեկը: