Postoji izreka u industriji modifikacije automobila koja ide: "Bolje je da na proljeće budemo deset kilograma lakši od proljeća od jednog kilograma." Zbog činjenice da je težina izvan opruge povezana sa brzinom odziva kotača, nadogradnja glavčine kotača imat će značajan utjecaj na performanse vozila u trenutno dopuštenim modifikacijama. Čak i za kotače iste veličine, postojat će značajne razlike u njihovim mehaničkim svojstvima i težini pri korištenju različitih materijala i tehnika obrade. Znate li za razne tehnike obrade zaaluminijska legurakotači?

 
Gravitacija
Casting je najosnovnija tehnika u industriji obrade metala. Već u prapovijesnim vremenima, ljudi su znali koristiti bakar za proizvodnju oružja i drugih plovila pomoću metoda lijevanja. To je tehnologija koja zagrijava metal u rastopljeno stanje i ulije ga u kalup kako bi ga ohladila u oblik, a takozvano "gravitacijsko lijevanje" je da cijeli kalup napuni tekućim aluminijem pod djelovanjem gravitacije. Iako je ovaj proces proizvodnje jeftin i jednostavan, teško je osigurati konzistenciju unutar naplataka kotača i sklon je proizvodnji mjehurića. Njegova snaga i prinos su relativno niski. Danas se ova tehnologija postupno postupno ukinula.

Lijevanje niskog tlaka
Bacanje niskog tlaka je metoda lijevanja koja koristi tlak plina za pritisak tekućeg metala u kalup i uzrokuje da se lijevanje kristalizira i učvrsti pod određenim tlakom. Ova metoda može brzo napuniti kalup tekućim metalom, a budući da tlak zraka nije previše jak, može povećati gustoću metala bez usisavanja u zrak. U usporedbi s gravitacijskim lijevanjem, unutarnja struktura kotača za lijevanje niskog tlaka je gušća i ima veću čvrstoću. Lijevanje niskog tlaka ima visoku učinkovitost proizvodnje, visoku brzinu kvalifikacije proizvoda, dobra mehanička svojstva odljevaka, visoku brzinu korištenja aluminijske tekućine i pogodna je za potporu velike proizvodnje. Trenutno većina središnjih do niskih središta kotača od kotača koristi ovaj postupak.

 
Vrtenje lijeva
Spinning Casting pomalo je nalik procesu crtanja u keramičkoj tehnologiji. Temelji se na lijevanju gravitacije ili lijevanju niskog tlaka, te postupno izduži i ruši obod kotača kroz rotaciju same aluminijske legure i ekstruziju i istezanje rotacijske lopatice. Na rubu kotača nastaje vrućim predenjem, s očitim linijama protoka vlakana u strukturi, uvelike poboljšavajući ukupnu čvrstoću i korozijsku otpornost kotača. Zbog velike čvrstoće materijala, lagane težine proizvoda i malih molekularnih praznina, to je vrlo hvaljen proces na trenutnom tržištu.

 
Integrirano kovanje
Kovanje je metoda obrade koja koristi kovanje strojeva za vršenje tlaka na metalne gredice, zbog čega su podvrgnute plastičnoj deformaciji kako bi se dobili čimbenici s određenim mehaničkim svojstvima, oblicima i veličinama. Nakon kovanja, aluminijska gredina ima gušće unutarnju strukturu, a postupak kovanja može bolje liječiti metal, što rezultira boljim toplinskim svojstvima. Zbog činjenice da tehnologija kovanja može obraditi samo jedan komad metalnih praznih i ne može formirati poseban oblik, aluminijske praznine zahtijevaju složene procese rezanja i poliranja nakon kovanja, koji su također mnogo skuplji od tehnologije lijevanja.

Multi komada kovanje
Integrirano kovanje zahtijeva rezanje velike količine viška dimenzija, a vrijeme i trošak obrade relativno su visoki. Kako bi se postigla mehanička svojstva jednaka onima na integralno kovanim kotačima, istovremeno smanjujući vrijeme obrade i troškove, neke marke automobila prihvatile su više komada metode obrade kovanja. Multi -komadići kovani kotači mogu se podijeliti u dva komada i tri komada. Prvi se sastoji od žbica i kotača, dok se drugi sastoji od prednje, stražnje i žbice. Zbog problema s šavom, trodijelno središte kotača treba zapečatiti kako bi se osigurala nepropusnost nakon sastavljanja. Trenutno postoje dva glavna načina za povezivanje više komada kovanog glavčine kotača s naplatkom kotača: jedan je koristiti specijalizirane vijke/matice za vezu; Drugi način je zavarivanje. Iako su troškovi više komada kovanih kotača niži od jednodijelnih kovanih kotača, oni nisu tako lagani.

 
Stisnuti lijevanje
Tehnologija kovanja olakšava obradu dijelova složenih oblika, pružajući im bolja mehanička svojstva, dok stisak lijevanja kombinira prednosti oboje. Ovaj postupak uključuje izlijevanje tekućeg metala u otvorenu posudu, a zatim pomoću visokotlačnog udarca za pritisak tekućeg metala u kalup, punjenje, formiranje i hlađenje da se kristalizira. Ova metoda obrade učinkovito osigurava gustoću unutar glavčine kotača, s mehaničkim svojstvima bliskim onima integralnog kovanog kotača, a istodobno ne postoji previše zaostalog materijala koji treba rezati. Trenutno je znatan broj čvorišta kotača u Japanu usvojio ovu metodu obrade. Zbog visokog stupnja inteligencije, mnoge su tvrtke napravile stisak bacajući jedan od uputa za proizvodnju za automobile.