U industriji preinaka automobila postoji izreka koja kaže: 'Bolje biti deset funti lakši na opruzi nego jednu funtu lakši od opruge.' Zbog činjenice da je težina opruge povezana s brzinom odziva kotača, nadogradnja glavčine kotača imat će značajan utjecaj na performanse vozila u trenutno dopuštenim modifikacijama. Čak i za kotače iste veličine, bit će značajne razlike u njihovim mehaničkim svojstvima i težini kada se koriste različiti materijali i tehnike obrade. Znate li za razne tehnike obradealuminijska legurakotači?

 
Lijevanje gravitacijom
Lijevanje je najosnovnija tehnika u industriji obrade metala. Već u prapovijesti ljudi su znali koristiti bakar za izradu oružja i drugih posuda metodama lijevanja. Riječ je o tehnologiji koja zagrijava metal do rastaljenog stanja i ulijeva ga u kalup kako bi se ohladio u oblik, a tzv. “gravitacijski lijev” je da se cijeli kalup ispuni tekućim aluminijem pod djelovanjem gravitacije. Iako je ovaj proizvodni proces jeftin i jednostavan, teško je osigurati konzistenciju unutar naplataka i sklon je stvaranju mjehurića. Njegova snaga i izdašnost su relativno niski. Danas se ova tehnologija postupno ukida.

Lijevanje pod niskim pritiskom
Lijevanje pod niskim pritiskom je metoda lijevanja koja koristi tlak plina za utiskivanje tekućeg metala u kalup i uzrokuje kristalizaciju i skrućivanje odljevka pod određenim pritiskom. Ova metoda može brzo napuniti kalup tekućim metalom, a budući da tlak zraka nije prejak, može povećati gustoću metala bez usisavanja zraka. U usporedbi s gravitacijskim lijevanjem, unutarnja struktura kotača za niskotlačno lijevanje je gušća i ima veću čvrstoću. Niskotlačno lijevanje ima visoku proizvodnu učinkovitost, visoku stopu kvalifikacije proizvoda, dobra mehanička svojstva odljevaka, visoku stopu iskorištenja aluminijske tekućine i prikladno je za veliku prateću proizvodnju. Trenutačno većina glavčina srednjeg do niskog razreda lijevanih kotača koristi ovaj postupak.

 
Predenje lijevanja
Lijevanje predenjem pomalo je poput procesa izvlačenja u keramičkoj tehnologiji. Temelji se na gravitacijskom lijevanju ili lijevanju pod niskim pritiskom te postupno izdužuje i stanjuje obruč kotača rotacijom same aluminijske legure te ekstruzijom i rastezanjem rotacijske lopatice. Obruč kotača formira se vrućim predenjem, s očiglednim linijama protoka vlakana u strukturi, što uvelike poboljšava ukupnu čvrstoću i otpornost kotača na koroziju. Zbog svoje velike čvrstoće materijala, male težine proizvoda i malih molekularnih razmaka, to je vrlo hvaljen proces na trenutnom tržištu.

 
Integrirano kovanje
Kovanje je metoda obrade koja koristi strojeve za kovanje za primjenu pritiska na metalne gredice, uzrokujući njihovu plastičnu deformaciju kako bi se dobili otkivci s određenim mehaničkim svojstvima, oblicima i veličinama. Nakon kovanja, aluminijska gredica ima gušću unutarnju strukturu, a proces kovanja može bolje toplinski obraditi metal, što rezultira boljim toplinskim svojstvima. S obzirom na to da se tehnologijom kovanja može obraditi samo jedan komad metalnog obrasca i ne može se formirati poseban oblik, aluminijski obrasci zahtijevaju složene procese rezanja i poliranja nakon kovanja, koji su također znatno skuplji od tehnologije lijevanja.

Višedijelno kovanje
Integrirano kovanje zahtijeva rezanje velike količine suvišnih dimenzija, a njegovo vrijeme obrade i cijena su relativno visoki. Kako bi se postigla mehanička svojstva jednaka onima integralnih kovanih kotača, uz istovremeno smanjenje vremena i troškova obrade, neke marke automobilskih kotača usvojile su metodu obrade višedijelnog kovanja. Višedijelni kovani kotači mogu se podijeliti na dva i tri dijela. Prvi se sastoji od žbica i kotača, dok se drugi sastoji od prednjeg, stražnjeg i žbica. Zbog problema sa šavovima, trodijelnu glavčinu kotača treba zabrtviti kako bi se osigurala hermetičnost nakon sastavljanja. Trenutno postoje dva glavna načina za spajanje višedijelne kovane glavčine kotača s obručem kotača: jedan je korištenje posebnih vijaka/matica za spajanje; Drugi način je zavarivanje. Iako je cijena višedijelnih kovanih kotača niža od cijene jednodijelnih kovanih kotača, oni nisu tako lagani.

 
Lijevanje pod pritiskom
Tehnologija kovanja olakšava obradu složenih oblikovanih dijelova, dajući im bolja mehanička svojstva, dok stiskani lijev kombinira prednosti oba. Ovaj proces uključuje izlijevanje tekućeg metala u otvoreni spremnik, a zatim korištenje visokotlačnog probijača za utiskivanje tekućeg metala u kalup, punjenje, oblikovanje i hlađenje kako bi kristalizirao. Ova metoda obrade učinkovito osigurava gustoću unutar glavčine kotača, s mehaničkim svojstvima bliskim onima integralne kovane glavčine kotača, au isto vrijeme nema previše zaostalog materijala koji treba rezati. Trenutno je značajan broj glavčina kotača u Japanu usvojio ovu metodu obrade. Zbog visokog stupnja inteligencije, mnoga su poduzeća tlačno lijevanje učinila jednim od smjerova proizvodnje za glavčine automobilskih kotača.