ઓટોમોટિવ મોડિફિકેશન ઉદ્યોગમાં એક કહેવત છે જે જાય છે, 'વસંત the તુમાં એક પાઉન્ડ હળવા કરતા વસંતમાં દસ પાઉન્ડ હળવા રહેવું વધુ સારું છે.' વસંત of તુનું વજન વ્હીલની પ્રતિભાવ ગતિથી સંબંધિત છે તે હકીકતને કારણે, વ્હીલ હબને અપગ્રેડ કરવાથી હાલમાં મંજૂરી આપવામાં આવેલી ફેરફારોમાં વાહનના પ્રભાવ પર નોંધપાત્ર અસર પડશે. સમાન કદના પૈડાં માટે પણ, વિવિધ સામગ્રી અને પ્રક્રિયા તકનીકોનો ઉપયોગ કરતી વખતે તેમના યાંત્રિક ગુણધર્મો અને વજનમાં નોંધપાત્ર તફાવત હશે. શું તમે માટે વિવિધ પ્રક્રિયા તકનીકો વિશે જાણો છોએલોમિનમ એલોયવ્હીલ્સ?

 
ગુરુત્વાકર્ષણ
કાસ્ટિંગ એ મેટલવર્કિંગ ઉદ્યોગમાં સૌથી મૂળભૂત તકનીક છે. પ્રાગૈતિહાસિક સમયની શરૂઆતમાં, લોકો જાણતા હતા કે કાસ્ટિંગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને શસ્ત્રો અને અન્ય જહાજો બનાવવા માટે કોપરનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો. તે એક તકનીક છે જે ધાતુને પીગળેલી સ્થિતિમાં ગરમ ​​કરે છે અને તેને આકારમાં ઠંડુ કરવા માટે તેને ઘાટમાં રેડશે, અને કહેવાતા "ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ" ગુરુત્વાકર્ષણની ક્રિયા હેઠળ પ્રવાહી એલ્યુમિનિયમથી સંપૂર્ણ ઘાટ ભરવાનું છે. જો કે આ ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સસ્તી અને સરળ છે, તેમ છતાં, વ્હીલ રિમ્સની અંદરની સુસંગતતાને સુનિશ્ચિત કરવી મુશ્કેલ છે અને પરપોટા ઉત્પન્ન કરવાની સંભાવના છે. તેની શક્તિ અને ઉપજ પ્રમાણમાં ઓછી છે. આજકાલ, આ તકનીકી ધીમે ધીમે તબક્કાવાર થઈ ગઈ છે.

નીચા દબાણ કાસ્ટિંગ
લો પ્રેશર કાસ્ટિંગ એ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ છે જે ગેસ પ્રેશરનો ઉપયોગ પ્રવાહી ધાતુને ઘાટમાં દબાવવા માટે કરે છે અને કાસ્ટિંગને ચોક્કસ દબાણ હેઠળ સ્ફટિકીકૃત અને મજબૂત બનાવવાનું કારણ બને છે. આ પદ્ધતિ ઝડપથી મોલ્ડને પ્રવાહી ધાતુથી ભરી શકે છે, અને કારણ કે હવાનું દબાણ ખૂબ મજબૂત નથી, તેથી તે હવામાં ચૂસી લીધા વિના ધાતુની ઘનતામાં વધારો કરી શકે છે. ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગની તુલનામાં, લો-પ્રેશર કાસ્ટિંગ વ્હીલ્સની આંતરિક રચના ડેન્સર છે અને તેમાં વધુ શક્તિ છે. લો પ્રેશર કાસ્ટિંગમાં ઉચ્ચ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા, ઉચ્ચ ઉત્પાદન લાયકાત દર, કાસ્ટિંગની સારી યાંત્રિક ગુણધર્મો, એલ્યુમિનિયમ પ્રવાહીનો ઉચ્ચ ઉપયોગ દર, અને મોટા પાયે સહાયક ઉત્પાદન માટે યોગ્ય છે. હાલમાં, મોટાભાગના મધ્યથી નીચા અંતના કાસ્ટ વ્હીલ હબ્સ આ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરે છે.

 
કાંતણ
સ્પિનિંગ કાસ્ટિંગ એ સિરામિક તકનીકમાં ડ્રોઇંગ પ્રક્રિયા જેવું છે. તે ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ અથવા લો-પ્રેશર કાસ્ટિંગ પર આધારિત છે, અને ધીમે ધીમે એલ્યુમિનિયમ એલોયના પરિભ્રમણ દ્વારા અને રોટરી બ્લેડના એક્સ્ટ્ર્યુઝન અને ખેંચાણ દ્વારા વ્હીલ રિમ લંબાઈ અને પાતળા થિન્સ પર આધારિત છે. વ્હીલ રિમ ગરમ સ્પિનિંગ દ્વારા રચાય છે, માળખામાં સ્પષ્ટ ફાઇબર ફ્લો લાઇનો સાથે, ચક્રની એકંદર તાકાત અને કાટ પ્રતિકારમાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કરે છે. તેની material ંચી સામગ્રીની તાકાત, હળવા ઉત્પાદનનું વજન અને નાના પરમાણુ ગાબડાને લીધે, તે વર્તમાન બજારમાં ખૂબ પ્રશંસા કરાયેલ પ્રક્રિયા છે.

 
સંકલિત બનાવટી
ફોર્જિંગ એ એક પ્રોસેસિંગ પદ્ધતિ છે જે મેટલ બિલેટ્સ પર દબાણ લાગુ કરવા માટે ફોર્જિંગ મશીનરીનો ઉપયોગ કરે છે, જેના કારણે તે અમુક યાંત્રિક ગુણધર્મો, આકારો અને કદ સાથે ક્ષમા મેળવવા માટે પ્લાસ્ટિકના વિરૂપતામાંથી પસાર થાય છે. ફોર્જિંગ પછી, એલ્યુમિનિયમ બિલેટમાં ડેન્સર આંતરિક માળખું હોય છે, અને ફોર્જિંગ પ્રક્રિયા મેટલની સારવાર વધુ સારી રીતે કરી શકે છે, પરિણામે વધુ સારી થર્મલ ગુણધર્મો આવે છે. એ હકીકતને કારણે કે ફોર્જિંગ ટેકનોલોજી ફક્ત મેટલના ખાલી ભાગની પ્રક્રિયા કરી શકે છે અને કોઈ ખાસ આકાર બનાવી શકતી નથી, એલ્યુમિનિયમ બ્લેન્ક્સને ફોર્જિંગ પછી જટિલ કટીંગ અને પોલિશિંગ પ્રક્રિયાઓની જરૂર હોય છે, જે કાસ્ટિંગ ટેકનોલોજી કરતા પણ વધુ ખર્ચાળ હોય છે.

મલ્ટિ પીસ બનાવટ
ઇન્ટિગ્રેટેડ ફોર્જિંગ માટે મોટા પ્રમાણમાં વધારે પરિમાણો કાપવા જરૂરી છે, અને તેનો પ્રક્રિયા સમય અને કિંમત પ્રમાણમાં વધારે છે. ઇન્ટિગ્રલ બનાવટી વ્હીલ્સની સમકક્ષ યાંત્રિક ગુણધર્મો પ્રાપ્ત કરવા માટે, જ્યારે પ્રોસેસિંગ સમય અને ખર્ચ ઘટાડવામાં આવે છે, ત્યારે કેટલીક ઓટોમોટિવ વ્હીલ બ્રાન્ડ્સે મલ્ટિ પીસ ફોર્જિંગ પ્રોસેસિંગ પદ્ધતિ અપનાવી છે. મલ્ટિ પીસ બનાવટી વ્હીલ્સને બે ટુકડા અને ત્રણ ટુકડાઓમાં વહેંચી શકાય છે. ભૂતપૂર્વમાં પ્રવક્તા અને પૈડાં હોય છે, જ્યારે બાદમાં આગળ, પાછળ અને પ્રવક્તા હોય છે. સીમના મુદ્દાઓને લીધે, એસેમ્બલી પછી હવાઈતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે થ્રી પીસ વ્હીલ હબને સીલ કરવાની જરૂર છે. મલ્ટિ પીસ બનાવટી વ્હીલ હબને વ્હીલ રિમ સાથે કનેક્ટ કરવાની હાલમાં બે મુખ્ય રીતો છે: એક કનેક્શન માટે વિશિષ્ટ બોલ્ટ્સ/બદામનો ઉપયોગ કરવો છે; બીજી રીત વેલ્ડીંગ છે. જોકે મલ્ટિ પીસ બનાવટી વ્હીલ્સની કિંમત એક ભાગના બનાવટી વ્હીલ્સ કરતા ઓછી છે, તે એટલા ઓછા વજનવાળા નથી.

 
કાસ્ટિંગ સ્ક્વિઝ
ફોર્જિંગ ટેકનોલોજી જટિલ આકારના ભાગોની પ્રક્રિયાને સરળ બનાવે છે, તેમને વધુ સારી યાંત્રિક ગુણધર્મો આપે છે, જ્યારે સ્ક્વિઝ કાસ્ટિંગ બંનેના ફાયદાઓને જોડે છે. આ પ્રક્રિયામાં ખુલ્લા કન્ટેનરમાં પ્રવાહી ધાતુ રેડવાનો સમાવેશ થાય છે, અને પછી પ્રવાહી ધાતુને ઘાટમાં દબાવવા, ભરીને, રચવા અને તેને સ્ફટિકીકૃત કરવા માટે ઠંડક આપવા માટે ઉચ્ચ-દબાણ પંચનો ઉપયોગ કરવો શામેલ છે. આ પ્રક્રિયા પદ્ધતિ અસરકારક રીતે વ્હીલ હબની અંદરની ઘનતાને સુનિશ્ચિત કરે છે, જેમાં એક અભિન્ન બનાવટી વ્હીલ હબની નજીકના યાંત્રિક ગુણધર્મો છે, અને તે જ સમયે, ત્યાં ઘણી બધી અવશેષ સામગ્રી નથી જે કાપવાની જરૂર છે. હાલમાં, જાપાનમાં નોંધપાત્ર સંખ્યામાં વ્હીલ હબ્સે આ પ્રક્રિયા પદ્ધતિ અપનાવી છે. ઉચ્ચ ગુપ્ત માહિતીને કારણે, ઘણી કંપનીઓએ ઓટોમોટિવ વ્હીલ હબ્સ માટે ઉત્પાદન દિશાઓમાંથી એકને સ્ક્વિઝ બનાવ્યો છે.