ઓટોમોટિવ મોડિફિકેશન ઈન્ડસ્ટ્રીમાં એક કહેવત છે કે, 'વસંતની બહાર એક પાઉન્ડ હળવા કરતાં વસંત પર દસ પાઉન્ડ હળવા થવું વધુ સારું છે.' હકીકત એ છે કે સ્પ્રિંગ બંધ વજન વ્હીલની પ્રતિભાવ ગતિ સાથે સંબંધિત છે, વ્હીલ હબને અપગ્રેડ કરવાથી વર્તમાનમાં મંજૂર થયેલા ફેરફારોમાં વાહનની કામગીરી પર નોંધપાત્ર અસર પડશે. સમાન કદના વ્હીલ્સ માટે પણ, વિવિધ સામગ્રી અને પ્રક્રિયા તકનીકોનો ઉપયોગ કરતી વખતે તેમના યાંત્રિક ગુણધર્મો અને વજનમાં નોંધપાત્ર તફાવત હશે. શું તમે વિવિધ પ્રોસેસિંગ તકનીકો વિશે જાણો છોએલ્યુમિનિયમ એલોયવ્હીલ્સ?

 
ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ
મેટલવર્કિંગ ઉદ્યોગમાં કાસ્ટિંગ એ સૌથી મૂળભૂત તકનીક છે. પ્રાગૈતિહાસિક સમયની શરૂઆતમાં, લોકો કાસ્ટિંગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને શસ્ત્રો અને અન્ય જહાજો બનાવવા માટે તાંબાનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે જાણતા હતા. તે એક એવી તકનીક છે જે ધાતુને પીગળેલી સ્થિતિમાં ગરમ ​​કરે છે અને તેને આકારમાં ઠંડુ કરવા માટે ઘાટમાં રેડે છે, અને કહેવાતા "ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ" એ ગુરુત્વાકર્ષણની ક્રિયા હેઠળ પ્રવાહી એલ્યુમિનિયમથી સમગ્ર મોલ્ડને ભરવાનું છે. આ ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સસ્તી અને સરળ હોવા છતાં, વ્હીલ રિમ્સની અંદર સુસંગતતાની ખાતરી કરવી મુશ્કેલ છે અને તે પરપોટા ઉત્પન્ન કરવાની સંભાવના છે. તેની તાકાત અને ઉપજ પ્રમાણમાં ઓછી છે. આજકાલ, આ ટેક્નોલોજી ધીમે ધીમે દૂર કરવામાં આવી છે.

નીચા દબાણવાળી કાસ્ટિંગ
લો પ્રેશર કાસ્ટિંગ એ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ છે જે પ્રવાહી ધાતુને ઘાટમાં દબાવવા માટે ગેસના દબાણનો ઉપયોગ કરે છે અને ચોક્કસ દબાણ હેઠળ કાસ્ટિંગને સ્ફટિકીકરણ અને ઘન બનાવવાનું કારણ બને છે. આ પદ્ધતિ ઝડપથી પ્રવાહી ધાતુથી ઘાટને ભરી શકે છે, અને હવાનું દબાણ ખૂબ મજબૂત ન હોવાને કારણે, તે હવામાં ચૂસ્યા વિના ધાતુની ઘનતામાં વધારો કરી શકે છે. ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગની તુલનામાં, ઓછા દબાણવાળા કાસ્ટિંગ વ્હીલ્સનું આંતરિક માળખું ગીચ છે અને તેની મજબૂતાઈ વધારે છે. લો પ્રેશર કાસ્ટિંગમાં ઉચ્ચ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા, ઉચ્ચ ઉત્પાદન લાયકાત દર, કાસ્ટિંગના સારા યાંત્રિક ગુણધર્મો, એલ્યુમિનિયમ પ્રવાહીનો ઉચ્ચ ઉપયોગ દર, અને મોટા પાયે સહાયક ઉત્પાદન માટે યોગ્ય છે. હાલમાં, મોટાભાગના મધ્યથી નીચા અંત સુધીના કાસ્ટ વ્હીલ હબ આ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરે છે.

 
સ્પિનિંગ કાસ્ટિંગ
સ્પિનિંગ કાસ્ટિંગ એ સિરામિક ટેક્નોલોજીમાં ચિત્ર દોરવાની પ્રક્રિયા જેવું જ છે. તે ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ અથવા લો-પ્રેશર કાસ્ટિંગ પર આધારિત છે, અને ધીમે ધીમે એલ્યુમિનિયમ એલોયના પરિભ્રમણ દ્વારા અને રોટરી બ્લેડના એક્સટ્રુઝન અને સ્ટ્રેચિંગ દ્વારા વ્હીલ રિમને લંબાવતું અને પાતળું કરે છે. વ્હીલ રિમ ગરમ સ્પિનિંગ દ્વારા રચાય છે, બંધારણમાં સ્પષ્ટ ફાઇબર પ્રવાહ રેખાઓ સાથે, વ્હીલની એકંદર મજબૂતાઈ અને કાટ પ્રતિકારમાં ઘણો સુધારો કરે છે. તેની ઉચ્ચ સામગ્રીની શક્તિ, હલકા ઉત્પાદનના વજન અને નાના પરમાણુ અંતરને લીધે, તે વર્તમાન બજારમાં ખૂબ વખાણાયેલી પ્રક્રિયા છે.

 
સંકલિત ફોર્જિંગ
ફોર્જિંગ એ પ્રોસેસિંગ પદ્ધતિ છે જે મેટલ બિલેટ્સ પર દબાણ લાવવા માટે ફોર્જિંગ મશીનરીનો ઉપયોગ કરે છે, જેના કારણે ચોક્કસ યાંત્રિક ગુણધર્મો, આકારો અને કદ સાથે ફોર્જિંગ મેળવવા માટે તેમને પ્લાસ્ટિકના વિરૂપતામાંથી પસાર થવું પડે છે. ફોર્જિંગ પછી, એલ્યુમિનિયમ બિલેટનું આંતરિક માળખું ગીચ હોય છે, અને ફોર્જિંગ પ્રક્રિયા ધાતુને વધુ સારી રીતે હીટ ટ્રીટ કરી શકે છે, પરિણામે બહેતર થર્મલ ગુણધર્મો મળે છે. એ હકીકતને કારણે કે ફોર્જિંગ ટેક્નોલોજી માત્ર મેટલ બ્લેન્કના એક ટુકડા પર પ્રક્રિયા કરી શકે છે અને ખાસ આકાર બનાવી શકતી નથી, એલ્યુમિનિયમ બ્લેન્ક્સને ફોર્જિંગ પછી જટિલ કટીંગ અને પોલિશિંગ પ્રક્રિયાઓની જરૂર પડે છે, જે કાસ્ટિંગ ટેક્નોલોજી કરતાં પણ વધુ ખર્ચાળ છે.

મલ્ટી પીસ ફોર્જિંગ
ઇન્ટિગ્રેટેડ ફોર્જિંગ માટે મોટી માત્રામાં વધારાના પરિમાણોને કાપવાની જરૂર છે, અને તેનો પ્રોસેસિંગ સમય અને ખર્ચ પ્રમાણમાં વધારે છે. ઇન્ટિગ્રલ ફોર્જ્ડ વ્હીલ્સની સમકક્ષ યાંત્રિક ગુણધર્મો પ્રાપ્ત કરવા માટે, પ્રક્રિયાના સમય અને ખર્ચમાં ઘટાડો કરતી વખતે, કેટલીક ઓટોમોટિવ વ્હીલ બ્રાન્ડ્સે મલ્ટી પીસ ફોર્જિંગ પ્રોસેસિંગ પદ્ધતિ અપનાવી છે. મલ્ટી પીસ બનાવટી વ્હીલ્સને બે ટુકડા અને ત્રણ ટુકડાઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. પહેલામાં સ્પોક્સ અને વ્હીલ્સ હોય છે, જ્યારે બાદમાં આગળ, પાછળ અને સ્પોક્સ હોય છે. સીમ સમસ્યાઓને લીધે, એસેમ્બલી પછી હવાચુસ્તતાની ખાતરી કરવા માટે થ્રી પીસ વ્હીલ હબને સીલ કરવાની જરૂર છે. મલ્ટી પીસ બનાવટી વ્હીલ હબને વ્હીલ રિમ સાથે જોડવાની હાલમાં બે મુખ્ય રીતો છે: એક જોડાણ માટે વિશિષ્ટ બોલ્ટ/નટ્સનો ઉપયોગ કરવો; બીજી રીત વેલ્ડીંગ છે. મલ્ટી-પીસ બનાવટી વ્હીલ્સની કિંમત વન-પીસ બનાવટી વ્હીલ્સ કરતા ઓછી હોવા છતાં, તેઓ એટલા ઓછા વજનના નથી.

 
સ્ક્વિઝ કાસ્ટિંગ
ફોર્જિંગ ટેક્નોલોજી જટિલ આકારના ભાગોની પ્રક્રિયાને સરળ બનાવે છે, તેમને વધુ સારી યાંત્રિક ગુણધર્મો આપે છે, જ્યારે સ્ક્વિઝ કાસ્ટિંગ બંનેના ફાયદાઓને જોડે છે. આ પ્રક્રિયામાં પ્રવાહી ધાતુને ખુલ્લા કન્ટેનરમાં ઠાલવવામાં આવે છે, અને પછી પ્રવાહી ધાતુને ઘાટમાં દબાવવા માટે ઉચ્ચ-દબાણવાળા પંચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેને સ્ફટિકીકરણ કરવા માટે ભરવું, બનાવવું અને ઠંડું કરવું. આ પ્રક્રિયા પદ્ધતિ અસરકારક રીતે વ્હીલ હબની અંદરની ઘનતાને સુનિશ્ચિત કરે છે, જેમાં એક અભિન્ન બનાવટી વ્હીલ હબની નજીકના યાંત્રિક ગુણધર્મો છે, અને તે જ સમયે, ત્યાં વધુ પડતી અવશેષ સામગ્રી નથી જેને કાપવાની જરૂર છે. હાલમાં, જાપાનમાં નોંધપાત્ર સંખ્યામાં વ્હીલ હબ્સે આ પ્રક્રિયા પદ્ધતિ અપનાવી છે. બુદ્ધિની ઉચ્ચ ડિગ્રીને લીધે, ઘણી કંપનીઓએ ઓટોમોટિવ વ્હીલ હબ માટે ઉત્પાદન દિશાઓમાંની એક સ્ક્વિઝ કાસ્ટિંગ બનાવી છે.