Hai un refrán na industria de modificación de automóbiles que di: "É mellor ser dez libras máis lixeiro no resorte que un quilo máis lixeiro no resorte". Debido ao feito de que o peso do resorte está relacionado coa velocidade de resposta da roda, a actualización do cubo da roda terá un impacto significativo no rendemento do vehículo nas modificacións actualmente permitidas. Incluso para rodas do mesmo tamaño, haberá diferenzas significativas nas súas propiedades mecánicas e peso cando se utilicen materiais e técnicas de procesamento diferentes. Coñeces varias técnicas de procesamento paraaliaxe de aluminiorodas?

 
Fundición por gravidade
A fundición é a técnica máis fundamental na industria metalúrxica. Xa na época prehistórica, a xente sabía como usar o cobre para fabricar armas e outras embarcacións mediante métodos de fundición. É unha tecnoloxía que quenta o metal ata un estado fundido e vérteo nun molde para arrefriarlle a súa forma, e a chamada "fundición por gravidade" consiste en encher todo o molde con aluminio líquido baixo a acción da gravidade. Aínda que este proceso de produción é barato e sinxelo, é difícil garantir a consistencia dentro das llantas e é propenso a producir burbullas. A súa forza e rendemento son relativamente baixos. Hoxe en día, esta tecnoloxía foi eliminando gradualmente.

Fundición a baixa presión
A fundición a baixa presión é un método de fundición que usa presión de gas para presionar metal líquido nun molde e fai que a fundición cristalice e solidifique baixo unha determinada presión. Este método pode encher rapidamente o molde con metal líquido e, como a presión do aire non é demasiado forte, pode aumentar a densidade do metal sen ser aspirado ao aire. En comparación coa fundición por gravidade, a estrutura interna das rodas de fundición a baixa presión é máis densa e ten maior resistencia. A fundición a baixa presión ten alta eficiencia de produción, alta taxa de cualificación do produto, boas propiedades mecánicas das fundicións, alta taxa de utilización do líquido de aluminio e é adecuada para a produción de apoio a gran escala. Na actualidade, a maioría dos cubos de rodas fundidos de gama media a baixa usan este proceso.

 
Fundición de spinning
A fundición de spinning é un pouco como o proceso de debuxo na tecnoloxía cerámica. Baséase na fundición por gravidade ou na fundición a baixa presión, e gradualmente alonga e adelgaza o bordo da roda mediante a rotación da propia aliaxe de aluminio e a extrusión e estiramento da lámina rotativa. O bordo da roda está formado por xirado en quente, con liñas de fluxo de fibra obvias na estrutura, mellorando moito a resistencia xeral e a resistencia á corrosión da roda. Debido á súa alta resistencia do material, ao peso lixeiro do produto e ás pequenas fendas moleculares, é un proceso moi eloxiado no mercado actual.

 
Forxa integrada
A forxa é un método de procesado que utiliza maquinaria de forxa para aplicar presión aos tochos metálicos, facendo que estes sufran deformacións plásticas co fin de obter forxa con certas propiedades mecánicas, formas e tamaños. Despois da forxa, o tacho de aluminio ten unha estrutura interna máis densa e o proceso de forxa pode tratar mellor o metal, obtendo mellores propiedades térmicas. Debido ao feito de que a tecnoloxía de forxa só pode procesar unha única peza de metal en branco e non pode formar unha forma especial, os brancos de aluminio requiren procesos complexos de corte e pulido despois da forxa, que tamén son moito máis caros que a tecnoloxía de fundición.

Forjado de varias pezas
A forxa integrada require cortar unha gran cantidade de dimensións en exceso, e o seu tempo e custo de procesamento son relativamente altos. Para conseguir unhas propiedades mecánicas equivalentes ás das rodas forxadas integrais, reducindo o tempo e os custos de procesamento, algunhas marcas de rodas de automóbiles adoptaron un método de procesamento de forxa de varias pezas. As rodas forxadas de varias pezas pódense dividir en dúas e tres pezas. O primeiro está formado por raios e rodas, mentres que o segundo consiste en raios dianteiro, traseiro e raios. Debido a problemas de costura, o cubo da roda de tres pezas debe selar para garantir a estanqueidade despois da montaxe. Actualmente hai dúas formas principais de conectar o cubo da roda forxado de varias pezas coa beira da roda: unha é usar parafusos/porcas especializados para a conexión; Outra forma é a soldadura. Aínda que o custo das rodas forxadas de varias pezas é inferior ao das rodas forxadas dunha soa peza, non son tan lixeiras.

 
Fundición apretada
A tecnoloxía de forxa facilita o procesamento de pezas con formas complexas, dándolles mellores propiedades mecánicas, mentres que a fundición por espremer combina as vantaxes de ambas. Este proceso consiste en verter metal líquido nun recipiente aberto e, a continuación, usar un punzón de alta presión para presionar o metal líquido nun molde, enchelo, formalo e arrefrialo para cristalizar. Este método de procesamento garante eficazmente a densidade no interior do cubo da roda, cunhas propiedades mecánicas próximas ás dun cubo de roda forxado integral e, ao mesmo tempo, non hai que cortar demasiado material residual. Na actualidade, un número considerable de cubos de roda en Xapón adoptaron este método de procesamento. Debido ao alto grao de intelixencia, moitas empresas fixeron da fundición a presión unha das direccións de produción dos cubos de rodas de automóbiles.