Il y a un dicton dans l'industrie de la modification automobile qui dit : « Il vaut mieux avoir dix livres de moins sur le ressort qu'une livre de moins sur le ressort. » Étant donné que le poids du ressort est lié à la vitesse de réponse de la roue, la mise à niveau du moyeu de roue aura un impact significatif sur les performances du véhicule dans les modifications actuellement autorisées. Même pour des roues de même taille, il existera des différences significatives dans leurs propriétés mécaniques et leur poids lors de l'utilisation de différents matériaux et techniques de traitement. Connaissez-vous les différentes techniques de traitement pouralliage d'aluminiumdes roues ?

 
Coulée par gravité
La coulée est la technique la plus fondamentale de l’industrie métallurgique. Dès la préhistoire, les hommes savaient utiliser le cuivre pour fabriquer des armes et autres récipients en utilisant des méthodes de coulée. Il s'agit d'une technologie qui chauffe le métal jusqu'à l'état fondu et le verse dans un moule pour le refroidir. La « coulée par gravité » consiste à remplir tout le moule d'aluminium liquide sous l'action de la gravité. Bien que ce processus de production soit simple et peu coûteux, il est difficile de garantir la cohérence à l’intérieur des jantes et a tendance à produire des bulles. Sa résistance et son rendement sont relativement faibles. Aujourd’hui, cette technologie a été progressivement abandonnée.

Coulée basse pression
La coulée à basse pression est une méthode de coulée qui utilise la pression du gaz pour presser le métal liquide dans un moule et provoque la cristallisation et la solidification de la pièce moulée sous une certaine pression. Cette méthode permet de remplir rapidement le moule de métal liquide et, comme la pression de l'air n'est pas trop forte, elle peut augmenter la densité du métal sans être aspirée par l'air. Par rapport au moulage par gravité, la structure interne des roues de moulage à basse pression est plus dense et présente une résistance plus élevée. Le moulage à basse pression a une efficacité de production élevée, un taux de qualification de produit élevé, de bonnes propriétés mécaniques des pièces moulées, un taux d'utilisation élevé de l'aluminium liquide et convient à une production de support à grande échelle. À l'heure actuelle, la plupart des moyeux de roue coulés de milieu à bas de gamme utilisent ce procédé.

 
Coulée tournante
Le moulage par rotation est un peu comme le processus d’étirage dans la technologie céramique. Il est basé sur le moulage par gravité ou le moulage à basse pression, et allonge et amincit progressivement la jante grâce à la rotation de l'alliage d'aluminium lui-même et à l'extrusion et à l'étirement de la lame rotative. La jante de la roue est formée par filage à chaud, avec des lignes d'écoulement de fibres évidentes dans la structure, améliorant considérablement la résistance globale et la résistance à la corrosion de la roue. En raison de la résistance élevée de son matériau, de son poids léger et de ses petits espaces moléculaires, il s’agit d’un processus très apprécié sur le marché actuel.

 
Forgeage intégré
Le forgeage est une méthode de traitement qui utilise des machines de forgeage pour appliquer une pression sur des billettes métalliques, les faisant subir une déformation plastique afin d'obtenir des pièces forgées présentant certaines propriétés mécaniques, formes et tailles. Après le forgeage, la billette d'aluminium a une structure interne plus dense et le processus de forgeage peut mieux traiter thermiquement le métal, ce qui entraîne de meilleures propriétés thermiques. Étant donné que la technologie de forgeage ne peut traiter qu'une seule pièce d'ébauche métallique et ne peut pas former une forme particulière, les ébauches d'aluminium nécessitent des processus de découpe et de polissage complexes après le forgeage, qui sont également beaucoup plus coûteux que la technologie de moulage.

Forgeage de plusieurs pièces
Le forgeage intégré nécessite de couper un grand nombre de dimensions excédentaires, et son temps et son coût de traitement sont relativement élevés. Afin d'obtenir des propriétés mécaniques équivalentes à celles des roues forgées intégrales, tout en réduisant le temps et les coûts de traitement, certaines marques de roues automobiles ont adopté une méthode de traitement de forgeage multi-pièces. Les roues forgées en plusieurs pièces peuvent être divisées en deux et trois pièces. Le premier se compose de rayons et de roues, tandis que le second se compose d'avant, d'arrière et de rayons. En raison de problèmes de couture, le moyeu de roue en trois parties doit être scellé pour garantir l'étanchéité après l'assemblage. Il existe actuellement deux manières principales de relier le moyeu de roue forgé en plusieurs pièces à la jante : l'une consiste à utiliser des boulons/écrous spécialisés pour la connexion ; Une autre façon est le soudage. Bien que le coût des roues forgées en plusieurs pièces soit inférieur à celui des roues forgées en une seule pièce, elles ne sont pas aussi légères.

 
Coulée par compression
La technologie de forgeage facilite le traitement de pièces de formes complexes, en leur conférant de meilleures propriétés mécaniques, tandis que le moulage par compression combine les avantages des deux. Ce processus consiste à verser du métal liquide dans un récipient ouvert, puis à utiliser un poinçon haute pression pour presser le métal liquide dans un moule, le remplir, le former et le refroidir pour le cristalliser. Cette méthode de traitement garantit efficacement la densité à l'intérieur du moyeu de roue, avec des propriétés mécaniques proches de celles d'un moyeu de roue forgé intégral, et en même temps, il n'y a pas trop de matériaux résiduels à couper. À l'heure actuelle, un nombre considérable de moyeux de roues au Japon ont adopté cette méthode de traitement. En raison du haut degré d'intelligence, de nombreuses entreprises ont fait du moulage sous pression l'une des directions de production de moyeux de roues automobiles.