Il y a un dicton dans l'industrie des modifications automobiles qui dit: "Il vaut mieux être dix livres plus léger au printemps qu'un livre plus léger au printemps." En raison du fait que le poids hors du ressort est lié à la vitesse de réponse de la roue, la mise à niveau du moyeu de roue aura un impact significatif sur les performances du véhicule dans les modifications actuellement autorisées. Même pour les roues de la même taille, il y aura des différences significatives dans leurs propriétés mécaniques et leur poids lors de l'utilisation de différents matériaux et techniques de traitement. Connaissez-vous diverses techniques de traitement pouralliage en aluminiumroues?

 
Moulage par gravité
Le casting est la technique la plus fondamentale de l'industrie du travail des métaux. Dès les temps préhistoriques, les gens savaient comment utiliser du cuivre pour fabriquer des armes et d'autres navires en utilisant des méthodes de coulée. Il s'agit d'une technologie qui chauffe le métal à un état fondu et la verse dans un moule pour la refroidir en forme, et la soi-disant «moulage par gravité» consiste à remplir tout le moule en aluminium liquide sous l'action de la gravité. Bien que ce processus de production soit bon marché et simple, il est difficile d'assurer la cohérence à l'intérieur des jantes et est sujet à la production de bulles. Sa résistance et son rendement sont relativement faibles. De nos jours, cette technologie a été progressivement supprimée.

Coulée à basse pression
La coulée à basse pression est une méthode de coulée qui utilise la pression de gaz pour appuyer sur le métal liquide dans un moule et fait cristalliser et se solidifier la coulée sous une certaine pression. Cette méthode peut rapidement remplir le moule de métal liquide, et comme la pression de l'air n'est pas trop forte, elle peut augmenter la densité métallique sans être aspirée dans l'air. Par rapport à la coulée de gravité, la structure interne des roues à basse pression est plus dense et a une résistance plus élevée. La coulée à basse pression a une efficacité de production élevée, un taux de qualification de produit élevé, de bonnes propriétés mécaniques des pièces moulées, un taux d'utilisation élevé de liquide en aluminium et convient à la production de soutien à grande échelle. À l'heure actuelle, la plupart des pôles de roues à fonds moyen à bas de gamme utilisent ce processus.

 
Coulée de rotation
Le coulage de la rotation est un peu comme le processus de dessin dans la technologie en céramique. Il est basé sur la coulée de gravité ou la coulée à basse pression, et s'allonge progressivement et lance le bord de la roue à travers la rotation de l'alliage d'aluminium lui-même et l'extrusion et l'étirement de la lame rotative. Le bord de la roue est formé par une rotation chaude, avec des lignes d'écoulement de fibres évidentes dans la structure, améliorant considérablement la résistance globale et la résistance à la corrosion de la roue. En raison de sa forte résistance du matériau, de son poids léger et de ses petites lacunes moléculaires, il s'agit d'un processus très apprécié sur le marché actuel.

 
Forgeage intégré
Le forgeage est une méthode de traitement qui utilise des machines de forgeage pour appliquer une pression sur des billettes métalliques, ce qui les fait subir une déformation plastique afin d'obtenir des forgs avec certaines propriétés, des formes et des tailles mécaniques. Après avoir forgé, la billette en aluminium a une structure interne plus dense, et le processus de forgeage peut mieux traiter la chaleur du métal, ce qui entraîne de meilleures propriétés thermiques. En raison du fait que la technologie de forgeage ne peut traiter qu'un seul morceau de blanc métallique et ne peut pas former une forme spéciale, les blancs en aluminium nécessitent des processus de coupe et de polissage complexes après le forgeage, qui sont également beaucoup plus chers que la technologie de coulée.

Forge multi-pièces
Le forgeage intégré nécessite de réduire une grande quantité de dimensions excessives, et son temps de traitement et son coût sont relativement élevés. Afin d'atteindre des propriétés mécaniques équivalentes à celles des roues forgées intégrales, tout en réduisant le temps et les coûts de traitement, certaines marques de roues automobiles ont adopté une méthode de traitement de forge multi-pièces. Les roues multi-pièces forgées peuvent être divisées en deux pièces et trois pièces. Le premier se compose de rayons et de roues, tandis que le second se compose de avant, arrière et des rayons. En raison de problèmes de couture, le moyeu de roue à trois pièces doit être scellé pour assurer l'étanchéité après l'assemblage. Il existe actuellement deux façons principales de connecter le moyeu de roue forgé multi-pièces avec la jante de roue: l'une consiste à utiliser des boulons / écrous spécialisés pour la connexion; Une autre façon est le soudage. Bien que le coût des roues forgés multi-pièces soit inférieur à celui des roues forgées monoblocs, ils ne sont pas aussi légers.

 
Coulée de compression
La technologie de forgeage facilite le traitement de pièces de forme complexe, ce qui leur donne de meilleures propriétés mécaniques, tandis que la coulée de compression combine les avantages des deux. Ce processus consiste à verser du métal liquide dans un récipient ouvert, puis à utiliser un punch à haute pression pour appuyer le métal liquide dans un moule, le remplissage, le formant et le refroidir pour cristalliser. Cette méthode de traitement assure efficacement la densité à l'intérieur du moyeu de roue, avec des propriétés mécaniques proches de celles d'un moyeu de roue forgé intégré, et en même temps, il n'y a pas trop de matériau résiduel qui doit être coupé. À l'heure actuelle, un nombre considérable de pôles de roues au Japon ont adopté cette méthode de traitement. En raison du haut degré d'intelligence, de nombreuses entreprises ont fait de la préchauffage de couler l'une des directions de production pour les pôles de roues automobiles.