Automotiivien muokkausalalla on sanonta, joka menee: "On parempi olla kymmenen kiloa kevyempi keväällä kuin yksi kiloa kevyempi keväästä." Koska jousen paino liittyy pyörän vasteenopeuteen, pyöränkeskuksen päivittämisellä on merkittävä vaikutus ajoneuvon suorituskykyyn tällä hetkellä sallittuissa muutoksissa. Jopa samankokoisilla pyörillä, niiden mekaanisissa ominaisuuksissa ja painossa on merkittäviä eroja, kun käytetään erilaisia ​​materiaaleja ja prosessointitekniikoita. Tiedätkö erilaisista käsittelytekniikoistaalumiiniseosPyörät?

 
Painovoima
Casting on metallintyöstöteollisuuden perustavanlaatuisin tekniikka. Jo esihistoriallisina aikoina ihmiset tiesivät kuinka käyttää kuparia aseiden ja muiden alusten valmistukseen valukäytäntöjen avulla. Se on tekniikka, joka lämmittää metallia sulaan tilaan ja kaataa sen muottiin sen jäähdyttämiseksi muotoon, ja ns. ”Gravity-valu” on täyttää koko muotti nestemäisellä alumiinilla painovoiman vaikutuksen alla. Vaikka tämä tuotantoprosessi on halpa ja yksinkertainen, on vaikea varmistaa pyörän vanteiden sisällä olevan konsistenssin ja on taipumus tuottaa kuplia. Sen lujuus ja sato ovat suhteellisen alhaiset. Nykyään tämä tekniikka on vähitellen lopetettu.

Matalapaineinen valu
Matalapaineen valu on valukäytelmä, joka käyttää kaasupaineita nestemäisen metallin puristamiseen muottiin ja saa valun kiteytymään ja jähmettyä tietyn paineen alla. Tämä menetelmä voi täyttää muotin nopeasti nestemäisellä metallilla, ja koska ilmanpaine ei ole liian voimakas, se voi lisätä metallitiheyttä ilman imeytymistä ilmaan. Verrattuna painovoimavaluun, matalapaineisten valupyörien sisäinen rakenne on tiheämpi ja sillä on suurempi lujuus. Matalapaineen valu on korkea tuotantotehokkuus, korkea tuotteen pätevyysaste, valujen hyvät mekaaniset ominaisuudet, alumiinin nestemäisen korkean käytönopeus, ja se sopii laajamittaiseen tukevaan tuotantoon. Tällä hetkellä suurin osa keskipään valettuista pyöräkeskuksista käyttää tätä prosessia.

 
Pyörivä valu
Pyörivä valu on vähän kuin keraamisen tekniikan piirustusprosessi. Se perustuu painovoimavaluun tai matalapaineen valuun ja pidentyy asteittain ja ohitaan pyörän vanne itse alumiiniseoksen pyörimisen läpi ja pyörivän terän suulakepuristus ja venytys. Pyörän reuna muodostuu kuumalla kehruulla, rakenteessa ilmeisillä kuituvirtausviivoilla, mikä parantaa huomattavasti pyörän kokonaislujuutta ja korroosionkestävyyttä. Suuren materiaalilujuutensa, kevyen tuotteen painon ja pienten molekyylierojen vuoksi se on erittäin kiitetty prosessi nykyisillä markkinoilla.

 
Integroitu taonta
Tonkaminen on prosessointimenetelmä, jossa käytetään taontakonetta paineen kohdistamiseen metallihalteisiin, aiheuttaen niiden läpikäymisen plastisen muodonmuutoksen saamiseksi, jotta saadaan väärennettyjä tietyillä mekaanisilla ominaisuuksilla, muodolla ja kooilla. Tonkinnan jälkeen alumiini -aihiolla on tiheämpi sisäinen rakenne, ja taontaprosessi voi paremmin lämmittää metallia, mikä johtaa parempiin lämpöominaisuuksiin. Koska taontatekniikka voi käsitellä vain yhden metallin tyhjän osan ja ei voi muodostaa erityistä muotoa, alumiinihallit vaativat monimutkaisia ​​leikkaus- ja kiillotusprosesseja taon jälkeen, jotka ovat myös paljon kalliimpia kuin casting -tekniikka.

Moniosainen taonta
Integroitu taonta vaatii suuren määrän ylimääräisten mittojen leikkaamista, ja sen käsittelyaika ja kustannukset ovat suhteellisen korkeat. Jotta voidaan saavuttaa mekaaniset ominaisuudet, jotka vastaavat integroidujen taottujen pyörien ominaisuuksia, samalla kun prosessointiaikaa ja kustannuksia vähentävät, jotkut autopyörämerkit ovat ottaneet käyttöön moniosaisen taontakäsittelymenetelmän. Monipelit taottuvat pyörät voidaan jakaa kahteen osaan ja kolmeen kappaleeseen. Entinen koostuu pinnoista ja pyöräistä, kun taas jälkimmäinen koostuu edessä, takana ja pinnoilla. Sauma -ongelmien takia kolmen kappaleen pyörännapa on suljettava ilmatiiviyden varmistamiseksi kokoonpanon jälkeen. Tällä hetkellä on kaksi päätapaa yhdistää moniosainen taottu pyöräkeskuksella pyörän reunan kanssa: yksi on käyttää erikoistuneita pultteja/muttereita liitäntään; Toinen tapa on hitsaus. Vaikka moniosaisten taottujen pyörien kustannukset ovat alhaisemmat kuin yksiosaisten taottujen pyörien kustannukset, ne eivät ole yhtä kevyitä.

 
Puristaa
Teknologia helpottaa monimutkaisten muotoisten osien käsittelyä, mikä antaa niille parempia mekaanisia ominaisuuksia, kun taas puristusvalu yhdistää molempien edut. Tämä prosessi käsittää nesteen metallin kaatamisen avoimeen astiaan ja sitten korkeapaineisella rei'illä painettaessa nestemäistä metallia muottiin, täyttämiseen, muodostamiseen ja sen jäähdyttämiseen kiteyttämiseksi. Tämä prosessointimenetelmä varmistaa tehokkaasti pyörännavan sisällä olevan tiheyden, mekaaniset ominaisuudet lähellä kiinteä taottu pyöräkeskus, ja samalla ei ole liikaa jäljellä olevaa materiaalia, joka on leikata. Tällä hetkellä huomattava määrä pyöräkeskuksia Japanissa on ottanut käyttöön tämän prosessointimenetelmän. Suuren älykkyyden vuoksi monet yritykset ovat tehneet puristamaan yhden autojen pyöräkeskuksen tuotantoohjeista.