Autojen muutosteollisuudessa on sanonta, joka kuuluu: "On parempi olla kymmenen kiloa kevyempi jousessa kuin kiloa kevyempi jousesta." Koska jousen paino on suhteessa pyörän vastenopeuteen, pyörännavan päivityksellä on merkittävä vaikutus ajoneuvon suorituskykyyn tällä hetkellä sallituissa muutoksissa. Jopa samankokoisten pyörien mekaanisissa ominaisuuksissa ja painossa on merkittäviä eroja eri materiaaleja ja työstötekniikoita käytettäessä. Tiedätkö erilaisista käsittelytekniikoistaalumiiniseospyörät?

 
Painovoimavalu
Valu on metalliteollisuuden perustekniikka. Jo esihistoriallisina aikoina ihmiset osasivat käyttää kuparia aseiden ja muiden alusten valmistukseen valumenetelmillä. Se on tekniikka, joka lämmittää metallin sulaan tilaan ja kaataa sen muottiin, jotta se jäähtyy muotoon, ja niin sanottu "painovoimavalu" on täyttää koko muotti nestemäisellä alumiinilla painovoiman vaikutuksesta. Vaikka tämä tuotantoprosessi on halpa ja yksinkertainen, on vaikea varmistaa pyöränvanteiden sisäinen yhtenäisyys ja se on taipuvainen muodostamaan kuplia. Sen lujuus ja tuotto ovat suhteellisen alhaiset. Nykyään tämä tekniikka on vähitellen poistettu käytöstä.

Matalapainevalu
Matalapainevalu on valumenetelmä, joka käyttää kaasun painetta puristamaan nestemäistä metallia muottiin ja saa valun kiteytymään ja jähmettymään tietyssä paineessa. Tällä menetelmällä muotti voidaan täyttää nopeasti nestemäisellä metallilla, ja koska ilmanpaine ei ole liian voimakas, se voi lisätä metallin tiheyttä ilman, että se imeytyy ilmaan. Painovoimavaluon verrattuna matalapainevalupyörien sisäinen rakenne on tiheämpi ja vahvempi. Matalapainevalulla on korkea tuotantotehokkuus, korkea tuotteen pätevyysaste, valujen hyvät mekaaniset ominaisuudet, korkea alumiininesteen käyttöaste ja se soveltuu laajamittaiseen tukituotantoon. Tällä hetkellä suurin osa keski- ja matalapään valupyörän navoista käyttää tätä prosessia.

 
Spinning valu
Kehruuvalu on vähän kuin keraamisen tekniikan piirustusprosessi. Se perustuu painovoimavaluon tai matalapainevaluon, ja se pidentää ja ohenee vähitellen pyörän vannetta itse alumiiniseoksen pyörimisen ja pyörivän terän suulakepuristamisen ja venyttämisen kautta. Pyörän vanne on muodostettu kuumakehruulla, ja rakenteessa on ilmeiset kuituvirtauslinjat, mikä parantaa huomattavasti pyörän yleistä lujuutta ja korroosionkestävyyttä. Korkean materiaalilujuutensa, kevyen tuotteen painonsa ja pienten molekyylirakojensa ansiosta se on erittäin ylistetty prosessi nykyisillä markkinoilla.

 
Integroitu taonta
Takominen on prosessointimenetelmä, joka käyttää taontakoneistoa painetta metalliaihioihin, jolloin ne joutuvat plastiseen muodonmuutokseen, jotta saadaan tiettyjä mekaanisia ominaisuuksia, muotoja ja kokoja omaavia takeita. Takomisen jälkeen alumiiniaihiolla on tiheämpi sisärakenne, ja taontaprosessi voi paremmin lämpökäsitellä metallia, mikä johtaa parempiin lämpöominaisuuksiin. Koska taontatekniikka pystyy käsittelemään vain yhden metalliaihion kappaleen eikä muodosta erityistä muotoa, alumiiniaihiot vaativat monimutkaisia ​​leikkaus- ja kiillotusprosesseja takomisen jälkeen, jotka ovat myös paljon kalliimpia kuin valutekniikka.

Moniosainen taonta
Integroitu taonta vaatii suuren määrän ylimittojen leikkaamista, ja sen käsittelyaika ja -kustannukset ovat suhteellisen korkeat. Saavuttaakseen mekaaniset ominaisuudet, jotka vastaavat integroitujen taottujen pyörien mekaanisia ominaisuuksia ja samalla vähentäen käsittelyaikaa ja -kustannuksia, jotkin autovannemerkit ovat ottaneet käyttöön moniosaisen taontaprosessin. Moniosaiset taotut pyörät voidaan jakaa kahteen osaan ja kolmeen osaan. Ensimmäinen koostuu pinnoista ja pyöristä, kun taas jälkimmäinen koostuu etu-, taka- ja pinnoista. Saumaongelmien vuoksi kolmiosainen pyörän napa on tiivistettävä ilmatiiviyden varmistamiseksi asennuksen jälkeen. Tällä hetkellä on kaksi päätapaa yhdistää moniosainen taottu pyörännapa pyörän vanteeseen: toinen on käyttää erityisiä pultteja/muttereita liittämiseen; Toinen tapa on hitsaus. Vaikka moniosaisten taottujen pyörien kustannukset ovat alhaisemmat kuin yksiosaisten taotut pyörät, ne eivät ole yhtä kevyitä.

 
Puristusvalu
Taontatekniikka helpottaa monimutkaisten muotoiltujen osien käsittelyä ja antaa niille paremmat mekaaniset ominaisuudet, kun taas puristusvalu yhdistää molempien edut. Tämä prosessi sisältää nestemäisen metallin kaatamisen avoimeen astiaan ja sen jälkeen korkeapainemeistin avulla nestemäisen metallin puristamiseksi muottiin, sen täyttämisen, muodostamisen ja jäähdyttämisen kiteytymiseksi. Tämä prosessointimenetelmä varmistaa tehokkaasti pyörän navan sisällä olevan tiheyden, ja mekaaniset ominaisuudet ovat lähellä integroidun taotun pyörännavan ominaisuuksia, ja samalla leikattavaa materiaalia ei jää liikaa. Tällä hetkellä huomattava määrä pyörännapoja Japanissa on omaksunut tämän käsittelymenetelmän. Korkean älykkyyden ansiosta monet yritykset ovat tehneet puristusvalusta yhdeksi autojen pyörännapojen tuotantosuunnista.