یک جمله در صنعت اصلاح خودرو وجود دارد که می گوید ، "بهتر است در بهار ده پوند سبک تر از یک پوند سبک تر از بهار باشد." با توجه به این واقعیت که وزن بهار مربوط به سرعت پاسخ چرخ است ، ارتقاء توپی چرخ تأثیر قابل توجهی در عملکرد وسیله نقلیه در اصلاحات مجاز در حال حاضر خواهد گذاشت. حتی برای چرخ ها با همان اندازه ، در هنگام استفاده از مواد مختلف و تکنیک های پردازش تفاوت های چشمگیری در خصوصیات مکانیکی و وزن آنها وجود خواهد داشت. آیا در مورد تکنیک های مختلف پردازش برایآلیاژ آلومینیومچرخ؟

 
ریخته گری
بازیگران اساسی ترین تکنیک در صنعت فلزکاری است. در اوایل زمان ماقبل تاریخ ، مردم می دانستند که چگونه از مس برای تولید سلاح و سایر کشتی ها با استفاده از روش های ریخته گری استفاده کنند. این فناوری است که فلز را به حالت مذاب گرم می کند و آن را درون قالب می ریزد تا آن را به شکل خنک کند ، و به اصطلاح "ریخته گری گرانش" این است که کل قالب را با آلومینیوم مایع تحت عمل گرانش پر کنید. اگرچه این فرآیند تولید ارزان و ساده است ، اما اطمینان از قوام داخل رینگ های چرخ دشوار است و مستعد تولید حباب است. قدرت و عملکرد آن نسبتاً کم است. امروزه ، این فناوری به تدریج از بین رفته است.

ریخته گری با فشار کم
ریخته گری با فشار کم یک روش ریخته گری است که از فشار گاز برای فشار دادن فلز مایع به قالب استفاده می کند و باعث می شود که ریخته گری تحت فشار خاصی تبلور و جامد شود. این روش می تواند به سرعت قالب را با فلز مایع پر کند و از آنجا که فشار هوا خیلی قوی نیست ، می تواند بدون اینکه در هوا مکیده شود ، چگالی فلز را افزایش دهد. در مقایسه با ریخته گری گرانش ، ساختار داخلی چرخ های ریخته گری کم فشار متراکم تر و از استحکام بالاتری برخوردار است. ریخته گری با فشار کم دارای راندمان تولید بالا ، میزان صلاحیت بالای محصول ، خصوصیات مکانیکی خوب ریخته گری ها ، میزان استفاده زیاد مایع آلومینیوم است و برای تولید پشتیبانی در مقیاس بزرگ مناسب است. در حال حاضر ، بیشتر مراکز چرخ اصلی میانه تا پایین از این فرآیند استفاده می کنند.

 
ریخته گری
ریخته گری ریخته گری کمی شبیه به فرآیند ترسیم در فناوری سرامیک است. این مبتنی بر ریخته گری گرانش یا ریخته گری کم فشار است و به تدریج لبه چرخ را از طریق چرخش خود آلیاژ آلومینیوم و اکستروژن و کشش تیغه چرخشی کشیده و می کند. لبه چرخ با چرخش داغ تشکیل شده است ، با خطوط جریان فیبر آشکار در ساختار ، قدرت کلی و مقاومت خوردگی چرخ را تا حد زیادی بهبود می بخشد. با توجه به استحکام بالای مواد ، وزن محصول سبک و شکاف های مولکولی کوچک ، این یک فرایند بسیار ستایش در بازار فعلی است.

 
جعل یکپارچه
Forging روشی پردازش است که از ماشین آلات جعلی برای اعمال فشار روی بیلت های فلزی استفاده می کند و باعث می شود که آنها تحت تغییر شکل پلاستیک قرار بگیرند تا بتوانند با وجود خاصیت مکانیکی ، شکل ها و اندازه های مکانیکی خاصی به دست بیاورند. پس از جعل ، بیل آلومینیوم دارای ساختار داخلی متراکم تر است و فرآیند جعل می تواند بهتر از آن فلز را گرم کند و در نتیجه خواص حرارتی بهتری داشته باشد. با توجه به این واقعیت که فن آوری جعل فقط می تواند یک قطعه فلزی را خالی کند و نمی تواند شکل خاصی را تشکیل دهد ، خالی های آلومینیومی پس از جعل نیاز به فرآیندهای برش و پولیش پیچیده دارند که همچنین بسیار گران تر از فناوری ریخته گری هستند.

جعل چند قطعه
جعل یکپارچه نیاز به کاهش مقدار زیادی ابعاد اضافی دارد و زمان پردازش و هزینه آن نسبتاً زیاد است. به منظور دستیابی به خصوصیات مکانیکی معادل آن با چرخ های جعلی انتگرال ، ضمن کاهش زمان و هزینه های پردازش ، برخی از مارک های چرخ اتومبیل یک روش پردازش جعلی چند قطعه را اتخاذ کرده اند. چرخ های جعلی چند قطعه را می توان به دو قطعه و سه قطعه تقسیم کرد. اولی از سخنگو و چرخ تشکیل شده است ، در حالی که دومی از جلو ، عقب و سخنگو تشکیل شده است. به دلیل مشکلات درز ، برای اطمینان از مقاومت در برابر هوا پس از مونتاژ ، باید قطب چرخ سه قطعه مهر و موم شود. در حال حاضر دو روش اصلی برای اتصال توپی چرخ چند قطعه با لبه چرخ وجود دارد: یکی استفاده از پیچ ها/آجیل های تخصصی برای اتصال است. راه دیگر جوشکاری است. اگرچه هزینه چرخ های جعلی چند قطعه از چرخ های جعلی یک تکه پایین تر است ، اما آنها به اندازه سبک نیستند.

 
فشار دادن
فرفری فناوری پردازش قطعات پیچیده شکل را تسهیل می کند و به آنها ویژگی های مکانیکی بهتری می بخشد ، در حالی که ریخته گری فشرده مزایای هر دو را ترکیب می کند. این فرآیند شامل ریختن فلز مایع در یک ظرف باز و سپس استفاده از یک پانچ فشار قوی برای فشار دادن فلز مایع به داخل قالب ، پر کردن ، تشکیل و خنک کردن آن برای تبلور است. این روش پردازش به طور موثری چگالی داخل توپی چرخ را با خاصیت مکانیکی نزدیک به یک مرکز چرخ جعلی انتگرال تضمین می کند و در عین حال ، مواد باقیمانده زیادی وجود ندارد که باید برش داده شود. در حال حاضر ، تعداد قابل توجهی از قطب های چرخ در ژاپن این روش پردازش را اتخاذ کرده اند. با توجه به درجه بالای اطلاعات ، بسیاری از شرکت ها باعث شده اند که یکی از مسیرهای تولید قطب های چرخ خودرو را فشار دهند.