Autode modifitseerimistööstuses on ütlus, mis ütleb: "Parem on olla vedrul kümme naela kergem, kui vedrult üks naela kergem." Kuna vedru kaal on seotud ratta reageerimiskiirusega, mõjutab rattarummu uuendamine praegu lubatud modifikatsioonide puhul oluliselt sõiduki jõudlust. Isegi sama suurusega rataste puhul on erinevate materjalide ja töötlemistehnikate kasutamisel nende mehaanilised omadused ja kaal märkimisväärsed. Kas teate erinevaid töötlemistehnikaidalumiiniumi sulamrattad?

 
Gravitatsioonivalu
Valamine on metallitöötlemistööstuse kõige olulisem tehnika. Juba eelajaloolistel aegadel teadsid inimesed, kuidas vaske kasutada valumeetodite abil relvade ja muude anumate valmistamiseks. See on tehnoloogia, mis soojendab metalli sulaks ja valab vormi, et see vormi jahutada, ning nn gravitatsioonivalu on raskusjõu toimel kogu vorm täita vedela alumiiniumiga. Kuigi see tootmisprotsess on odav ja lihtne, on velgede sees konsistentsi tagamine keeruline ja see on altid mullide tekkeks. Selle tugevus ja saagikus on suhteliselt väikesed. Tänapäeval on sellest tehnoloogiast järk-järgult loobutud.

Madalsurvevalu
Madalsurvevalu on valumeetod, mis surub gaasisurve abil vedela metalli vormi ning põhjustab valandi kristalliseerumise ja tahkumise teatud rõhu all. Selle meetodi abil saab vormi kiiresti täita vedela metalliga ja kuna õhurõhk ei ole liiga tugev, võib see suurendada metalli tihedust ilma õhku imemata. Võrreldes gravitatsioonivaluga on madalrõhuvalurataste sisemine struktuur tihedam ja suurema tugevusega. Madalsurvevalul on kõrge tootmistõhusus, kõrge toote kvalifitseerimise määr, valandite head mehaanilised omadused, alumiiniumvedeliku kõrge kasutusmäär ja see sobib suuremahuliseks tugitootmiseks. Praegu kasutavad seda protsessi enamus keskmise ja madala otsa valatud rattarummudest.

 
Spinningu valamine
Ketravalamine sarnaneb keraamikatehnoloogias veidi joonistamisprotsessiga. See põhineb gravitatsioonivalul või madalsurvelvalul ning pikendab ja õheneb järk-järgult ratta velge alumiiniumisulami enda pöörlemise ning pöörleva tera väljapressimise ja venitamise kaudu. Ratta velg on moodustatud kuumketramise teel, konstruktsioonis on ilmsed kiuvoolujooned, mis parandab oluliselt ratta üldist tugevust ja korrosioonikindlust. Tänu oma suurele materjalitugevusele, toote kergele kaalule ja väikestele molekulaarvahedele on see praegusel turul väga kiidetud protsess.

 
Integreeritud sepistamine
Sepistamine on töötlemismeetod, mis kasutab sepistamismasinaid, et avaldada metalltoorikutele survet, põhjustades nende plastilist deformatsiooni, et saada teatud mehaaniliste omaduste, kuju ja suurusega sepiseid. Pärast sepistamist on alumiiniumtooriku sisemine struktuur tihedam ja sepistamisprotsess võib metalli paremini kuumtöödelda, mille tulemuseks on paremad termilised omadused. Tulenevalt asjaolust, et sepistamistehnoloogia suudab töödelda vaid ühte metallitoorikut ega suuda moodustada erilist kuju, nõuavad alumiiniumtoorikud pärast sepistamist keerulisi lõikamis- ja poleerimisprotsesse, mis on ka valutehnoloogiast tunduvalt kallimad.

Mitmeosaline sepistamine
Integreeritud sepistamine nõuab suure hulga liigsete mõõtmete lõikamist ning selle töötlemise aeg ja maksumus on suhteliselt kõrged. Integreeritud sepistatud ratastega samaväärsete mehaaniliste omaduste saavutamiseks, vähendades samal ajal töötlemisaega ja -kulusid, on mõned autorataste kaubamärgid kasutusele võtnud mitmeosalise sepistamismeetodi. Mitmeosalised sepistatud rattad saab jagada kaheks ja kolmeks tükiks. Esimene koosneb kodaratest ja ratastest, teine ​​aga esi-, taga- ja kodaratest. Õmblusprobleemide tõttu tuleb kolmeosaline rattarumm pärast kokkupanekut õhutiheduse tagamiseks tihendada. Praegu on mitmeosalise sepistatud rattarummu ühendamiseks veljega kaks peamist võimalust: üks on ühendamiseks spetsiaalsete poltide/mutrite kasutamine; Teine võimalus on keevitamine. Kuigi mitmeosaliste sepistatud rataste maksumus on madalam kui ühes tükis sepistatud rataste oma, ei ole need nii kerged.

 
Survevalu
Sepistamistehnoloogia hõlbustab keeruka kujuga detailide töötlemist, andes neile paremad mehaanilised omadused, samas kui survevalu ühendab mõlema eelised. See protsess hõlmab vedela metalli valamist avatud anumasse ja seejärel kõrgsurvestantsi kasutamist vedela metalli pressimiseks vormi, selle täitmist, vormimist ja jahutamist kristalliseerumiseks. See töötlemismeetod tagab tõhusalt tiheduse rattarummu sees, mehaaniliste omadustega, mis on lähedased integreeritud sepistatud rattarummu omadele, ja samal ajal ei jää liiga palju lõikamist vajavat materjali. Praegu on Jaapanis selle töötlemismeetodi kasutusele võtnud märkimisväärne hulk rattarummusid. Tänu kõrgele intelligentsusastmele on paljud ettevõtted muutnud survevalu üheks autotööstuse rattarummude tootmissuunaks.