Υπάρχει ένα ρητό στη βιομηχανία τροποποιήσεων αυτοκινήτων που λέει, «Είναι καλύτερα να είσαι δέκα λίβρες ελαφρύτερο στο ελατήριο παρά ένα λίβρα ελαφρύτερο από το ελατήριο». Λόγω του γεγονότος ότι το βάρος από το ελατήριο σχετίζεται με την ταχύτητα απόκρισης του τροχού, η αναβάθμιση της πλήμνης του τροχού θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην απόδοση του οχήματος στις επί του παρόντος επιτρεπόμενες τροποποιήσεις. Ακόμη και για τροχούς ίδιου μεγέθους, θα υπάρχουν σημαντικές διαφορές στις μηχανικές ιδιότητες και το βάρος τους όταν χρησιμοποιούνται διαφορετικά υλικά και τεχνικές επεξεργασίας. Γνωρίζετε για διάφορες τεχνικές επεξεργασίας γιακράμα αργιλίουρόδες;

 
Χύτευση με βαρύτητα
Η χύτευση είναι η πιο θεμελιώδης τεχνική στη βιομηχανία μεταλλουργίας. Ήδη από τους προϊστορικούς χρόνους, οι άνθρωποι γνώριζαν πώς να χρησιμοποιούν τον χαλκό για την κατασκευή όπλων και άλλων αγγείων χρησιμοποιώντας μεθόδους χύτευσης. Είναι μια τεχνολογία που θερμαίνει το μέταλλο σε λιωμένη κατάσταση και το χύνει σε ένα καλούπι για να το κρυώσει σε σχήμα, και η λεγόμενη «χύτευση βαρύτητας» είναι να γεμίσει ολόκληρο το καλούπι με υγρό αλουμίνιο υπό την επίδραση της βαρύτητας. Αν και αυτή η διαδικασία παραγωγής είναι φθηνή και απλή, είναι δύσκολο να διασφαλιστεί η συνοχή στο εσωτερικό των ζαντών και είναι επιρρεπής στην παραγωγή φυσαλίδων. Η αντοχή και η απόδοσή του είναι σχετικά χαμηλές. Σήμερα, αυτή η τεχνολογία έχει σταδιακά καταργηθεί.

Χύτευση χαμηλής πίεσης
Η χύτευση χαμηλής πίεσης είναι μια μέθοδος χύτευσης που χρησιμοποιεί την πίεση αερίου για να πιέσει το υγρό μέταλλο σε ένα καλούπι και προκαλεί την κρυστάλλωση και τη στερεοποίηση της χύτευσης υπό μια ορισμένη πίεση. Αυτή η μέθοδος μπορεί να γεμίσει γρήγορα το καλούπι με υγρό μέταλλο και επειδή η πίεση του αέρα δεν είναι πολύ ισχυρή, μπορεί να αυξήσει την πυκνότητα του μετάλλου χωρίς να αναρροφηθεί στον αέρα. Σε σύγκριση με τη χύτευση με βαρύτητα, η εσωτερική δομή των τροχών χύτευσης χαμηλής πίεσης είναι πιο πυκνή και έχει μεγαλύτερη αντοχή. Η χύτευση χαμηλής πίεσης έχει υψηλή απόδοση παραγωγής, υψηλό ποσοστό ποιότητας προϊόντος, καλές μηχανικές ιδιότητες των χυτών, υψηλό ποσοστό χρήσης υγρού αλουμινίου και είναι κατάλληλο για παραγωγή υποστήριξης μεγάλης κλίμακας. Προς το παρόν, οι περισσότεροι από τους χυτούς τροχούς μεσαίου έως χαμηλού άκρου χρησιμοποιούν αυτή τη διαδικασία.

 
Περιστρεφόμενη χύτευση
Το spinning casting μοιάζει λίγο με τη διαδικασία σχεδίασης στην κεραμική τεχνολογία. Βασίζεται στη χύτευση με βαρύτητα ή στη χύτευση χαμηλής πίεσης και σταδιακά επιμηκύνει και λεπταίνει το χείλος του τροχού μέσω της περιστροφής του ίδιου του κράματος αλουμινίου και της εξώθησης και τάνυσης της περιστροφικής λεπίδας. Το χείλος του τροχού σχηματίζεται από θερμό στύψιμο, με εμφανείς γραμμές ροής ινών στη δομή, βελτιώνοντας σημαντικά τη συνολική αντοχή και την αντίσταση στη διάβρωση του τροχού. Λόγω της υψηλής αντοχής του υλικού, του μικρού βάρους του προϊόντος και των μικρών μοριακών κενών, είναι μια διαδικασία που επαινείται ιδιαίτερα στην τρέχουσα αγορά.

 
Ενσωματωμένη σφυρηλάτηση
Η σφυρηλάτηση είναι μια μέθοδος επεξεργασίας που χρησιμοποιεί μηχανήματα σφυρηλάτησης για να ασκήσει πίεση σε μεταλλικά τεμάχια, με αποτέλεσμα να υποστούν πλαστική παραμόρφωση προκειμένου να ληφθούν σφυρηλάτηση με ορισμένες μηχανικές ιδιότητες, σχήματα και μεγέθη. Μετά τη σφυρηλάτηση, το κάλυμμα αλουμινίου έχει μια πιο πυκνή εσωτερική δομή και η διαδικασία σφυρηλάτησης μπορεί να επεξεργαστεί καλύτερα το μέταλλο θερμικά, με αποτέλεσμα καλύτερες θερμικές ιδιότητες. Λόγω του γεγονότος ότι η τεχνολογία σφυρηλάτησης μπορεί να επεξεργαστεί μόνο ένα κομμάτι μεταλλικού τεμαχίου και δεν μπορεί να σχηματίσει ειδικό σχήμα, τα τεμάχια αλουμινίου απαιτούν περίπλοκες διαδικασίες κοπής και στίλβωσης μετά τη σφυρηλάτηση, οι οποίες είναι επίσης πολύ πιο ακριβές από την τεχνολογία χύτευσης.

Σφυρηλάτηση πολλαπλών τεμαχίων
Η ολοκληρωμένη σφυρηλάτηση απαιτεί κοπή μεγάλου όγκου πλεονάζοντος διαστάσεων και ο χρόνος επεξεργασίας και το κόστος της είναι σχετικά υψηλά. Προκειμένου να επιτευχθούν μηχανικές ιδιότητες ισοδύναμες με εκείνες των ενσωματωμένων σφυρηλατητών τροχών, μειώνοντας ταυτόχρονα τον χρόνο και το κόστος επεξεργασίας, ορισμένες μάρκες τροχών αυτοκινήτων έχουν υιοθετήσει μια μέθοδο επεξεργασίας σφυρηλάτησης πολλαπλών τεμαχίων. Οι σφυρηλατημένοι τροχοί πολλαπλών τεμαχίων μπορούν να χωριστούν σε δύο και τρία κομμάτια. Το πρώτο αποτελείται από ακτίνες και τροχούς, ενώ το δεύτερο αποτελείται από εμπρός, πίσω και ακτίνες. Λόγω προβλημάτων ραφής, η πλήμνη τροχού τριών τεμαχίων πρέπει να σφραγιστεί για να διασφαλιστεί η αεροστεγανότητα μετά τη συναρμολόγηση. Υπάρχουν επί του παρόντος δύο κύριοι τρόποι σύνδεσης της σφυρηλατημένης πλήμνης τροχού πολλαπλών τεμαχίων με τη στεφάνη του τροχού: ο ένας είναι να χρησιμοποιήσετε εξειδικευμένα μπουλόνια/παξιμάδια για τη σύνδεση. Ένας άλλος τρόπος είναι η συγκόλληση. Αν και το κόστος των σφυρήλατων τροχών πολλαπλών τεμαχίων είναι χαμηλότερο από αυτό των μονοκόμματων σφυρήλατων τροχών, δεν είναι τόσο ελαφρύ.

 
Χύτευση συμπίεσης
Η τεχνολογία σφυρηλάτησης διευκολύνει την επεξεργασία εξαρτημάτων πολύπλοκου σχήματος, προσδίδοντάς τους καλύτερες μηχανικές ιδιότητες, ενώ η χύτευση με συμπίεση συνδυάζει τα πλεονεκτήματα και των δύο. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει την έκχυση υγρού μετάλλου σε ένα ανοιχτό δοχείο και, στη συνέχεια, τη χρήση μιας διάτρησης υψηλής πίεσης για να πιέσετε το υγρό μέταλλο σε ένα καλούπι, το γέμισμα, το σχηματισμό και την ψύξη του για να κρυσταλλωθεί. Αυτή η μέθοδος επεξεργασίας εξασφαλίζει αποτελεσματικά την πυκνότητα μέσα στην πλήμνη του τροχού, με μηχανικές ιδιότητες κοντά σε αυτές μιας ενσωματωμένης σφυρηλατημένης πλήμνης τροχού, και ταυτόχρονα, δεν υπάρχει πάρα πολύ υπολειμματικό υλικό που πρέπει να κοπεί. Επί του παρόντος, ένας σημαντικός αριθμός πλήμνων τροχών στην Ιαπωνία έχει υιοθετήσει αυτή τη μέθοδο επεξεργασίας. Λόγω του υψηλού βαθμού ευφυΐας, πολλές εταιρείες έχουν κάνει τη χύτευση με συμπίεση μία από τις κατευθύνσεις παραγωγής για πλήμνες τροχών αυτοκινήτων.