In der Automobilmodifikationsbranche gibt es ein Sprichwort, das besagt: „Es ist besser, zehn Pfund leichter an der Feder zu sein, als ein Pfund leichter an der Feder.“ Aufgrund der Tatsache, dass das Gewicht der Feder mit der Reaktionsgeschwindigkeit des Rads zusammenhängt, wird die Aufrüstung der Radnabe bei den derzeit zulässigen Modifikationen erhebliche Auswirkungen auf die Leistung des Fahrzeugs haben. Selbst bei Rädern gleicher Größe gibt es bei unterschiedlichen Materialien und Verarbeitungstechniken deutliche Unterschiede in den mechanischen Eigenschaften und im Gewicht. Kennen Sie sich mit verschiedenen Verarbeitungstechniken aus?AluminiumlegierungRäder?

 
Schwerkraftguss
Das Gießen ist die grundlegendste Technik in der metallverarbeitenden Industrie. Schon in prähistorischen Zeiten wussten die Menschen, wie man Kupfer im Gussverfahren zur Herstellung von Waffen und anderen Gefäßen nutzen kann. Dabei handelt es sich um eine Technologie, bei der Metall in einen geschmolzenen Zustand erhitzt und in eine Form gegossen wird, um es abzukühlen. Beim sogenannten „Schwerkraftguss“ wird die gesamte Form unter Einwirkung der Schwerkraft mit flüssigem Aluminium gefüllt. Obwohl dieser Herstellungsprozess kostengünstig und einfach ist, ist es schwierig, die Konsistenz innerhalb der Felgen sicherzustellen, und es kommt zu Blasenbildung. Seine Festigkeit und Ausbeute sind relativ gering. Heutzutage wurde diese Technologie schrittweise ausgemustert.

Niederdruckguss
Niederdruckguss ist ein Gießverfahren, bei dem flüssiges Metall mithilfe von Gasdruck in eine Form gepresst wird und das Gussstück unter einem bestimmten Druck kristallisiert und erstarrt. Mit dieser Methode kann die Form schnell mit flüssigem Metall gefüllt werden, und da der Luftdruck nicht zu stark ist, kann die Metalldichte erhöht werden, ohne dass es in die Luft gesaugt wird. Im Vergleich zum Schwerkraftguss ist die innere Struktur von Niederdruckgussrädern dichter und weist eine höhere Festigkeit auf. Niederdruckguss weist eine hohe Produktionseffizienz, eine hohe Produktqualifikationsrate, gute mechanische Eigenschaften der Gussteile, eine hohe Ausnutzungsrate der Aluminiumflüssigkeit auf und eignet sich für die Unterstützung der Produktion in großem Maßstab. Derzeit verwenden die meisten Gussradnaben der mittleren bis unteren Preisklasse dieses Verfahren.

 
Spinnguss
Das Schleudergießen ähnelt ein wenig dem Ziehverfahren in der Keramiktechnik. Es basiert auf Schwerkraftguss oder Niederdruckguss und verlängert und verdünnt die Radfelge durch die Rotation der Aluminiumlegierung selbst und das Extrudieren und Strecken des Rotationsmessers allmählich. Die Radfelge wird durch Heißspinnen geformt und weist deutliche Faserflusslinien in der Struktur auf, was die Gesamtfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit des Rades erheblich verbessert. Aufgrund seiner hohen Materialfestigkeit, seines geringen Produktgewichts und der geringen molekularen Lücken ist es auf dem aktuellen Markt ein hochgelobtes Verfahren.

 
Integriertes Schmieden
Beim Schmieden handelt es sich um eine Verarbeitungsmethode, bei der mithilfe von Schmiedemaschinen Druck auf Metallbarren ausgeübt wird, wodurch diese einer plastischen Verformung unterzogen werden, um Schmiedestücke mit bestimmten mechanischen Eigenschaften, Formen und Größen zu erhalten. Nach dem Schmieden hat der Aluminiumbarren eine dichtere innere Struktur und durch den Schmiedeprozess kann das Metall besser wärmebehandelt werden, was zu besseren thermischen Eigenschaften führt. Aufgrund der Tatsache, dass die Schmiedetechnik nur ein einzelnes Stück Metallrohling bearbeiten und keine spezielle Form bilden kann, erfordern Aluminiumrohlinge nach dem Schmieden aufwändige Schneid- und Polierprozesse, die zudem deutlich teurer sind als die Gusstechnik.

Mehrteiliges Schmieden
Das integrierte Schmieden erfordert das Schneiden einer großen Menge an Übermaßen und die Bearbeitungszeit und -kosten sind relativ hoch. Um mechanische Eigenschaften zu erzielen, die denen von integral geschmiedeten Rädern entsprechen, und gleichzeitig die Bearbeitungszeit und -kosten zu reduzieren, haben einige Autoradmarken eine mehrteilige Schmiedebearbeitungsmethode eingeführt. Mehrteilige geschmiedete Räder können in zwei Teile und drei Teile geteilt werden. Ersteres besteht aus Speichen und Rädern, während letzteres aus Vorder-, Hinterrad und Speichen besteht. Aufgrund von Nahtproblemen muss die dreiteilige Radnabe abgedichtet werden, um nach der Montage Luftdichtheit zu gewährleisten. Derzeit gibt es zwei Hauptmethoden, um die mehrteilige geschmiedete Radnabe mit der Radfelge zu verbinden: Eine besteht darin, spezielle Schrauben/Muttern für die Verbindung zu verwenden; Eine andere Möglichkeit ist Schweißen. Obwohl die Kosten für mehrteilige Schmiederäder niedriger sind als die für einteilige Schmiederäder, sind sie nicht so leicht.

 
Squeeze-Casting
Die Schmiedetechnik erleichtert die Bearbeitung komplex geformter Teile und verleiht ihnen bessere mechanische Eigenschaften, während das Squeeze-Casting die Vorteile beider vereint. Bei diesem Verfahren wird flüssiges Metall in einen offenen Behälter gegossen und anschließend mit einem Hochdruckstempel in eine Form gepresst, gefüllt, geformt und abgekühlt, damit es kristallisiert. Durch diese Bearbeitungsmethode wird effektiv die Dichte im Inneren der Radnabe gewährleistet, mit mechanischen Eigenschaften, die denen einer integral geschmiedeten Radnabe nahekommen, und gleichzeitig bleibt nicht zu viel Restmaterial übrig, das geschnitten werden muss. Mittlerweile haben in Japan zahlreiche Radnaben diese Bearbeitungsmethode übernommen. Aufgrund der hohen Intelligenz haben viele Unternehmen das Squeeze-Casting zu einer der Produktionsrichtungen für Automobil-Radnaben gemacht.