TRAFNIDIAETH
Defnyddir alwminiwm mewn cludiant oherwydd ei gymhareb cryfder i bwysau na ellir ei guro. Mae ei bwysau ysgafnach yn golygu bod angen llai o rym i symud y cerbyd, gan arwain at effeithlonrwydd tanwydd gwell. Er nad alwminiwm yw'r metel cryfaf, mae ei aloi â metelau eraill yn helpu i gynyddu ei gryfder. Mae ei wrthwynebiad cyrydiad yn fonws ychwanegol, gan ddileu'r angen am orchuddion gwrth-cyrydiad trwm a drud.
Er bod y diwydiant ceir yn dal i ddibynnu'n fawr ar ddur, mae'r ymgyrch i gynyddu effeithlonrwydd tanwydd a lleihau allyriadau CO2 wedi arwain at ddefnydd llawer ehangach o alwminiwm. Mae arbenigwyr yn rhagweld y bydd cynnwys alwminiwm cyfartalog mewn car yn cynyddu 60% erbyn 2025.
Mae systemau rheilffordd cyflym fel y 'CRH' a'r Maglev yn Shanghai hefyd yn defnyddio alwminiwm. Mae'r metel yn caniatáu i ddylunwyr leihau pwysau'r trenau, gan leihau ymwrthedd ffrithiant.
Mae alwminiwm hefyd yn cael ei adnabod fel y 'metel asgellog' oherwydd ei fod yn ddelfrydol ar gyfer awyrennau; unwaith eto, oherwydd ei fod yn ysgafn, yn gryf ac yn hyblyg. Mewn gwirionedd, defnyddiwyd alwminiwm yn fframiau llongau awyr Zeppelin cyn i awyrennau hyd yn oed gael eu dyfeisio. Heddiw, mae awyrennau modern yn defnyddio aloion alwminiwm drwyddi draw, o'r ffiselaj i offerynnau'r talwrn. Mae hyd yn oed llongau gofod, fel gwennol ofod, yn cynnwys 50% i 90% o aloion alwminiwm yn eu rhannau.