V automobilovém průmyslu se říká: 'Je lepší být o deset kilo lehčí na pružině než o jednu libru lehčí než pružina.' Vzhledem k tomu, že zatížení pružiny souvisí s rychlostí odezvy kola, bude mít modernizace náboje kola významný vliv na výkon vozidla v aktuálně povolených modifikacích. I u stejně velkých kol budou výrazné rozdíly v jejich mechanických vlastnostech a hmotnosti při použití různých materiálů a technik zpracování. Víte o různých technikách zpracování prohliníková slitinakola?

 
Gravitační lití
Odlévání je nejzákladnější technikou v kovoobráběcím průmyslu. Již v pravěku lidé věděli, jak používat měď k výrobě zbraní a jiných nádob pomocí metod odlévání. Jde o technologii, která zahřeje kov do roztaveného stavu a nalije jej do formy, aby se ochladil do tvaru, a tzv. „gravitační lití“ spočívá v naplnění celé formy tekutým hliníkem působením gravitace. Přestože je tento výrobní proces levný a jednoduchý, je obtížné zajistit konzistenci uvnitř ráfků kol a je náchylný k tvorbě bublin. Jeho pevnost a výtěžnost jsou poměrně nízké. V dnešní době je tato technologie postupně vyřazována.

Nízkotlaké lití
Nízkotlaké lití je metoda odlévání, která využívá tlak plynu k lisování tekutého kovu do formy a způsobuje, že odlitek pod určitým tlakem krystalizuje a tuhne. Tato metoda dokáže rychle naplnit formu tekutým kovem, a protože tlak vzduchu není příliš silný, může zvýšit hustotu kovu, aniž by byl nasáván vzduchem. Ve srovnání s gravitačním litím je vnitřní struktura nízkotlakých licích kol hustší a má vyšší pevnost. Nízkotlaké lití má vysokou efektivitu výroby, vysokou kvalifikaci výrobku, dobré mechanické vlastnosti odlitků, vysokou míru využití hliníkové kapaliny a je vhodné pro velkosériovou podpůrnou výrobu. V současnosti tento proces využívá většina středních až nízkých litých nábojů kol.

 
Spinning casting
Spinning lití je trochu jako proces tažení v keramické technologii. Je založen na gravitačním lití nebo nízkotlakém lití a postupně prodlužuje a ztenčuje ráfek kola rotací samotné hliníkové slitiny a vytlačováním a protahováním rotační lopatky. Ráfek kola je tvořen zvlákňováním za tepla, se zřejmými liniemi toku vláken ve struktuře, což výrazně zlepšuje celkovou pevnost a odolnost kola proti korozi. Díky vysoké pevnosti materiálu, nízké hmotnosti produktu a malým molekulárním mezerám je to na současném trhu vysoce chválený proces.

 
Integrované kování
Kování je metoda zpracování, která využívá kovací stroje k působení tlaku na kovové předvalky, které způsobují plastickou deformaci za účelem získání výkovků s určitými mechanickými vlastnostmi, tvary a velikostmi. Po vykování má hliníkový předvalek hustší vnitřní strukturu a proces kování může lépe tepelně zpracovat kov, což má za následek lepší tepelné vlastnosti. Vzhledem k tomu, že technologie kování dokáže zpracovat pouze jeden kus kovového polotovaru a nemůže vytvořit speciální tvar, vyžadují hliníkové polotovary po kování složité procesy řezání a leštění, které jsou také mnohem dražší než technologie odlévání.

Vícedílné kování
Integrované kování vyžaduje řezání velkého množství nadměrných rozměrů a jeho doba zpracování a náklady jsou relativně vysoké. Aby se dosáhlo mechanických vlastností ekvivalentních vlastnostem integrálních kovaných kol a zároveň se snížila doba zpracování a náklady, některé značky automobilových kol přijaly metodu zpracování vícedílného kování. Vícedílná kovaná kola lze rozdělit na dva kusy a tři kusy. První se skládá z paprsků a kol, zatímco druhý se skládá z předních, zadních a paprsků. Kvůli problémům se švy musí být třídílný náboj kola po montáži utěsněn, aby byla zajištěna vzduchotěsnost. V současné době existují dva hlavní způsoby spojení vícedílného kovaného náboje kola s ráfkem kola: jedním je použití speciálních šroubů/matic pro spojení; Dalším způsobem je svařování. Přestože cena vícedílných kovaných kol je nižší než cena jednodílných kovaných kol, nejsou tak lehká.

 
Squeeze casting
Technologie kování usnadňuje opracování tvarově složitých dílů a dává jim lepší mechanické vlastnosti, zatímco squeeze casting spojuje výhody obou. Tento proces zahrnuje nalití tekutého kovu do otevřené nádoby a následné použití vysokotlakého razníku k lisování tekutého kovu do formy, jeho plnění, tvarování a ochlazení, aby krystalizoval. Tento způsob zpracování účinně zajišťuje hustotu uvnitř náboje kola, s mechanickými vlastnostmi blízkými vlastnostem integrálního kovaného náboje kola a zároveň zde není příliš mnoho zbytkového materiálu, který je třeba řezat. V současné době tento způsob zpracování přijal značný počet nábojů kol v Japonsku. Vzhledem k vysokému stupni inteligence učinilo mnoho společností squeeze casting jedním z výrobních směrů pro automobilové náboje kol.