V automobilovém průmyslu existuje rčení, které říká: „Je lepší být o deset liber lehčí na pružině než o půl kilogramu lehčí na pružině.“ Vzhledem k tomu, že hmotnost na pružině souvisí s rychlostí odezvy kola, bude mít modernizace náboje kola významný vliv na výkon vozidla v aktuálně povolených úpravách. I u kol stejné velikosti budou při použití různých materiálů a technik zpracování existovat značné rozdíly v jejich mechanických vlastnostech a hmotnosti. Znáte různé techniky zpracování pro…hliníková slitinakola?

 
Gravitační lití
Odlévání je nejzákladnější technikou v kovoprůmyslu. Již v pravěku lidé věděli, jak používat měď k výrobě zbraní a dalších nádob pomocí slévárenských metod. Jedná se o technologii, která zahřívá kov do roztaveného stavu a nalévá ho do formy, aby se ochladil do požadovaného tvaru. Takzvané „gravitační lití“ spočívá v naplnění celé formy tekutým hliníkem působením gravitace. Ačkoli je tento výrobní proces levný a jednoduchý, je obtížné zajistit konzistenci uvnitř ráfků kol a je náchylný k tvorbě bublin. Jeho pevnost a výtěžnost jsou relativně nízké. V dnešní době se tato technologie postupně vyřazuje.

nízkotlaké lití
Nízkotlaké lití je metoda odlévání, která využívá tlak plynu k vtlačení tekutého kovu do formy a způsobuje krystalizaci a tuhnutí odlitku pod určitým tlakem. Tato metoda umožňuje rychle naplnit formu tekutým kovem a protože tlak vzduchu není příliš silný, může zvýšit hustotu kovu, aniž by byl nasáván vzduchem. Ve srovnání s gravitačním litím je vnitřní struktura kol nízkotlakých litin hustší a má vyšší pevnost. Nízkotlaké lití má vysokou výrobní efektivitu, vysokou míru kvalifikace produktu, dobré mechanické vlastnosti odlitků, vysokou míru využití tekutého hliníku a je vhodné pro velkovýrobu podpůrných prvků. V současné době tento proces používá většina středně až levných litých nábojů kol.

 
Spinning Casting
Odlévání za tepla se trochu podobá procesu tažení v keramické technologii. Je založeno na gravitačním lití nebo nízkotlakém lití a postupně prodlužuje a ztenčuje ráfek kola rotací samotné hliníkové slitiny a vytlačováním a natahováním rotačního kotouče. Ráfek kola je tvořen horkým odstředěním s výraznými liniemi toku vláken ve struktuře, což výrazně zlepšuje celkovou pevnost a odolnost kola proti korozi. Díky vysoké pevnosti materiálu, nízké hmotnosti výrobku a malým molekulárním mezerám je to na současném trhu velmi ceněný proces.

 
Integrované kování
Kování je metoda zpracování, která využívá kovací stroje k vyvíjení tlaku na kovové polotovary, čímž je plasticky deformuje, čímž se získají výkovky s určitými mechanickými vlastnostmi, tvary a velikostmi. Po kování má hliníkový polotovar hustší vnitřní strukturu a proces kování umožňuje lepší tepelné zpracování kovu, což vede k lepším tepelným vlastnostem. Vzhledem k tomu, že technologie kování umožňuje zpracovat pouze jeden kus kovového polotovaru a nelze jej tvarovat do určitého tvaru, vyžadují hliníkové polotovary po kování složité procesy řezání a leštění, které jsou také mnohem dražší než technologie odlévání.

Vícedílné kování
Integrované kování vyžaduje vyřezávání velkého množství nadbytečných rozměrů a jeho doba zpracování a náklady jsou relativně vysoké. Aby se dosáhlo mechanických vlastností srovnatelných s integrovanými kovanými koly a zároveň se zkrátila doba zpracování a náklady, některé značky automobilových kol přijaly metodu vícedílného kování. Vícedílná kovaná kola lze rozdělit na dva a tři díly. První díl se skládá z paprsků a kol, zatímco druhý díl se skládá z předního, zadního a paprsků. Kvůli problémům se švy je nutné třídílný náboj kola po montáži utěsnit, aby byla zajištěna vzduchotěsnost. V současné době existují dva hlavní způsoby spojení vícedílného kovaného náboje kola s ráfkem kola: jedním je použití specializovaných šroubů/matic pro spojení; dalším způsobem je svařování. Přestože jsou náklady na vícedílná kovaná kola nižší než u jednodílných kovaných kol, nejsou tak lehká.

 
Stlačovací lití
Technologie kování usnadňuje zpracování složitých tvarových dílů a dodává jim lepší mechanické vlastnosti, zatímco lití tlakem kombinuje výhody obou. Tento proces zahrnuje nalití tekutého kovu do otevřené nádoby a následné použití vysokotlakého razníku k vtlačení tekutého kovu do formy, naplnění, tvarování a ochlazení ke krystalizaci. Tato metoda zpracování účinně zajišťuje hustotu uvnitř náboje kola s mechanickými vlastnostmi blízkými vlastnostem integrovaného kovaného náboje kola a zároveň nezbývá příliš mnoho zbytkového materiálu, který by bylo třeba řezat. V současné době tuto metodu zpracování přijalo značné množství nábojů kol v Japonsku. Vzhledem k vysokému stupni inteligence se mnoho společností rozhodlo pro lití tlakem jako jeden z výrobních směrů pro automobilové náboje kol.