Hi ha indicis que l'escassetat de subministrament que va interrompre el mercat de matèries primeres i va empènyer els preus de l'alumini a un màxim de 13 anys aquesta setmana és poc probable que s'alleugirà a curt termini; això va ser a la conferència d'alumini més gran d'Amèrica del Nord que va acabar divendres. El consens assolit per productors, consumidors, comerciants i transportistes.

A causa de l'augment de la demanda, els colls d'ampolla d'enviament i les restriccions de producció a Àsia, els preus de l'alumini han augmentat un 48% aquest any, fet que ha generat preocupacions per la inflació al mercat, i els productors de béns de consum s'enfronten al doble atac de l'escassetat de matèries primeres i els forts augments de costos.

A la Harbour Aluminum Summit prevista a Chicago del 8 al 10 de setembre, molts assistents van dir que l'escassetat de subministrament continuarà afectant la indústria durant la major part de l'any vinent, i alguns assistents fins i tot prediuen que pot trigar fins a cinc anys a resoldre's. el problema de subministrament.

En l'actualitat, la cadena de subministrament mundial amb el transport de contenidors com a pilar està intentant mantenir-se al dia amb l'auge de la demanda de béns i superar l'impacte de l'escassetat de mà d'obra causada per la nova epidèmia de la corona. L'escassetat de treballadors i camioners a les fàbriques d'alumini ha agreujat els problemes de la indústria de l'alumini.

“Per a nosaltres, la situació actual és molt caòtica. Malauradament, quan esperem el 2022, no creiem que aquesta situació desaparegui aviat", va dir Mike Keown, director general de Commonwealth Rolled Products, a la cimera: "Per a nosaltres, la difícil situació actual acaba de començar, que mantingueu-nos vigilants”.

Commonwealth produeix principalment productes d'alumini amb valor afegit i els ven a la indústria de l'automoció. A causa de l'escassetat de semiconductors, la pròpia indústria de l'automòbil també s'enfronta a dificultats de producció.

Moltes persones que van participar a la Harbour Aluminium Summit també van dir que l'escassetat de mà d'obra és el principal problema al qual s'enfronten actualment, i no saben quan s'alleujarà aquesta situació.

Adam Jackson, cap de comerç de metalls d'Aegis Hedging, va dir en una entrevista: "Les comandes dels consumidors són realment molt més del que necessiten. És possible que no esperen rebre-les totes, però si fan una comanda excessiva, és possible que puguin acostar-se a la quantitat esperada. Per descomptat, si els preus cauen i teniu un inventari addicional no cobert, aquest enfocament és molt arriscat".

A mesura que els preus de l'alumini augmenten, productors i consumidors estan negociant contractes anuals de subministrament. Els compradors intenten retardar el màxim possible per arribar a un acord, perquè els costos d'enviament actuals són massa elevats. A més, segons Jorge Vázquez, director general de Harbour Intelligence, encara estan mirant i esperant si Rússia, el segon productor mundial d'alumini, mantindrà els costosos impostos a l'exportació fins l'any vinent.

Tot això pot indicar que els preus augmentaran encara més. Harbour Intelligence va dir que espera que el preu mitjà de l'alumini el 2022 assoleixi uns 2.570 dòlars per tona, que serà aproximadament un 9% superior al preu mitjà de l'aliatge d'alumini en el que va d'any. Harbour també preveu que la prima del Midwest als Estats Units s'elevarà a un màxim històric de 40 cèntims per lliura al quart trimestre, un augment del 185% des de finals del 2020.

"El caos encara pot ser un bon adjectiu ara mateix", va dir Buddy Stemple, director general de Constellium SE, que fa el negoci de productes enrotllats. “Mai he viscut un període com aquest i m'he enfrontat a tants reptes alhora.