Hi ha una dita a la indústria de la modificació d'automòbils que diu: "És millor ser deu lliures més lleuger a la primavera que una lliura més lleugera a la primavera". A causa del fet que el pes de la molla està relacionat amb la velocitat de resposta de la roda, l'actualització del cub de la roda tindrà un impacte significatiu en el rendiment del vehicle en les modificacions permeses actualment. Fins i tot per a rodes de la mateixa mida, hi haurà diferències significatives en les seves propietats mecàniques i pes quan s'utilitzen diferents materials i tècniques de processament. Coneixes diferents tècniques de processament per aaliatge d'aluminirodes?

 
fosa per gravetat
La fosa és la tècnica més fonamental en la indústria metal·lúrgica. Ja en temps prehistòrics, la gent sabia com utilitzar el coure per fabricar armes i altres vaixells mitjançant mètodes de fosa. És una tecnologia que escalfa el metall fins a un estat fos i l'aboca en un motlle per refredar-lo i donar-li forma, i l'anomenada "fosa per gravetat" consisteix a omplir tot el motlle amb alumini líquid sota l'acció de la gravetat. Tot i que aquest procés de producció és barat i senzill, és difícil assegurar la consistència dins de les llantes de les rodes i és propens a produir bombolles. La seva força i rendiment són relativament baixos. Actualment, aquesta tecnologia s'ha anat eliminant gradualment.

Colada a baixa pressió
La fosa a baixa pressió és un mètode de fosa que utilitza pressió de gas per pressionar metall líquid en un motlle i fa que la fosa cristal·litzi i solidifiqui sota una determinada pressió. Aquest mètode pot omplir ràpidament el motlle amb metall líquid i, com que la pressió de l'aire no és massa forta, pot augmentar la densitat del metall sense ser aspirat a l'aire. En comparació amb la fosa per gravetat, l'estructura interna de les rodes de fosa a baixa pressió és més densa i té una major resistència. La fosa a baixa pressió té una alta eficiència de producció, una alta taxa de qualificació del producte, bones propietats mecàniques de les peces de fosa, una alta taxa d'utilització del líquid d'alumini i és adequada per a la producció de suport a gran escala. Actualment, la majoria dels cubs de rodes de gamma mitjana i baixa utilitzen aquest procés.

 
Càsting de spinning
La fosa de filatura és una mica com el procés de dibuix de la tecnologia ceràmica. Es basa en la fosa per gravetat o la fosa a baixa pressió, i allarga i aprima gradualment la vora de la roda mitjançant la rotació del propi aliatge d'alumini i l'extrusió i estirament de la fulla rotativa. La llanda de la roda està formada per gir en calent, amb línies de flux de fibra evidents a l'estructura, millorant considerablement la resistència general i la resistència a la corrosió de la roda. A causa de la seva alta resistència del material, el pes lleuger del producte i els petits buits moleculars, és un procés molt elogiat en el mercat actual.

 
Forja integrada
La forja és un mètode de processament que utilitza maquinària de forja per aplicar pressió a les palangres metàl·liques, provocant-les una deformació plàstica per tal d'obtenir peces forjades amb certes propietats mecàniques, formes i mides. Després de la forja, la palangana d'alumini té una estructura interna més densa i el procés de forja pot tractar millor el metall, donant lloc a millors propietats tèrmiques. A causa del fet que la tecnologia de forja només pot processar una sola peça de metall en blanc i no pot formar una forma especial, els blancs d'alumini requereixen processos complexos de tall i poliment després de la forja, que també són molt més cars que la tecnologia de fosa.

Forja de múltiples peces
La forja integrada requereix tallar una gran quantitat d'excés de dimensions, i el seu temps i cost de processament són relativament elevats. Per aconseguir propietats mecàniques equivalents a les de les rodes forjades integrals, alhora que es redueixen el temps i els costos de processament, algunes marques de rodes d'automòbils han adoptat un mètode de processament de forja de múltiples peces. Les rodes forjades de múltiples peces es poden dividir en dues i tres peces. El primer està format per radis i rodes, mentre que el segon està format per davant, darrere i radis. A causa de problemes de costura, el centre de la roda de tres peces s'ha de segellar per garantir l'estanquitat després del muntatge. Actualment hi ha dues maneres principals de connectar el cub de la roda forjada de múltiples peces amb la llanta de la roda: una és utilitzar cargols / femelles especialitzats per a la connexió; Una altra manera és la soldadura. Tot i que el cost de les rodes forjades de diverses peces és inferior al de les rodes forjades d'una sola peça, no són tan lleugeres.

 
Càsting estret
La tecnologia de forja facilita el processament de peces de forma complexa, donant-los millors propietats mecàniques, mentre que la fosa comprimida combina els avantatges d'ambdues. Aquest procés consisteix a abocar metall líquid en un recipient obert i després utilitzar un punxó d'alta pressió per pressionar el metall líquid en un motlle, omplir-lo, formar-lo i refredar-lo per cristal·litzar. Aquest mètode de processament garanteix eficaçment la densitat dins del cub de la roda, amb propietats mecàniques properes a les d'un cub de roda forjat integral i, al mateix temps, no hi ha massa material residual que cal tallar. Actualment, un nombre considerable de cubs de rodes al Japó han adoptat aquest mètode de processament. A causa de l'alt grau d'intel·ligència, moltes empreses han fet de la fosa comprimida una de les direccions de producció dels cubs de les rodes d'automoció.