Hi ha una dita a la indústria de les modificacions de l’automòbil que diu: “És millor ser deu quilos més lleuger a la primavera que una lliura més encenada a la primavera”. Degut al fet que el pes de la molla està relacionat amb la velocitat de resposta de la roda, l'actualització del centre de la roda tindrà un impacte significatiu en el rendiment del vehicle en les modificacions permeses actualment. Fins i tot per a les rodes de la mateixa mida, hi haurà diferències significatives en les seves propietats mecàniques i el pes quan s’utilitzen diferents materials i tècniques de processament. Coneixeu diverses tècniques de processamentaliatge d'aluminirodes?

 
Fosa de gravetat
El càsting és la tècnica més fonamental de la indústria del treball metàl·lic. Ja en temps prehistòrics, la gent va saber utilitzar el coure per fabricar armes i altres vaixells mitjançant mètodes de colada. És una tecnologia que escalfa el metall a un estat fos i la aboca en un motlle per refredar-la en forma, i l’anomenada “fosa de gravetat” és omplir tot el motlle amb alumini líquid sota l’acció de la gravetat. Tot i que aquest procés de producció és barat i senzill, és difícil assegurar la consistència dins de les llandes de les rodes i és propens a produir bombolles. La seva força i el seu rendiment són relativament baixos. Avui en dia, aquesta tecnologia s'ha esborrat gradualment.

Repartiment de baixa pressió
La fosa de baixa pressió és un mètode de fosa que utilitza la pressió del gas per prémer el metall líquid en un motlle i fa que la fosa es cristal·litzi i es solidifiqui sota una certa pressió. Aquest mètode pot omplir ràpidament el motlle amb metall líquid i, perquè la pressió de l’aire no és massa forta, pot augmentar la densitat metàl·lica sense ser xuclat a l’aire. En comparació amb la fosa de gravetat, l'estructura interna de les rodes de colada de baixa pressió és més densa i té una resistència més elevada. La fosa de baixa pressió té una alta eficiència de producció, alta velocitat de qualificació del producte, bones propietats mecàniques de les colades, alta taxa d’utilització del líquid d’alumini i és adequada per a la producció a gran escala. Actualment, la major part dels nuclis de rodes de fosa de mitja o baixa utilitzen aquest procés.

 
Casting de filatura
El càsting de filatura és una mica com el procés de dibuix en tecnologia ceràmica. Es basa en la fosa de gravetat o la fosa de baixa pressió, i allarga gradualment i s’aboca a la vora de la roda a través de la rotació de l’aliatge d’alumini i l’extrusió i l’estirament de la fulla rotativa. La vora de la roda està formada per filatura calenta, amb línies de flux de fibra evidents a l'estructura, millorant molt la resistència general i la resistència a la corrosió de la roda. A causa de la seva gran resistència al material, el pes lleuger del producte i les petites llacunes moleculars, és un procés molt elogiat en el mercat actual.

 
Forging integrat
La forja és un mètode de processament que utilitza maquinària de forja per aplicar pressió a les billetes metàl·liques, fent que es sotmetin a deformació plàstica per obtenir forjadors amb certes propietats, formes i mides mecàniques. Després de forjar -se, la factura d’alumini té una estructura interna més densa i el procés de forja pot tractar millor el metall, donant lloc a millors propietats tèrmiques. A causa del fet que la tecnologia de forja només pot processar una sola peça de metall en blanc i no pot formar una forma especial, els espais d'alumini requereixen processos complexos de tall i poliment després de forjar, que també són molt més cars que la tecnologia de colada.

Forging de diverses peces
La forja integrada requereix tallar una gran quantitat d’excés de dimensions i el seu temps i cost de processament són relativament elevats. Per aconseguir propietats mecàniques equivalents a les de les rodes forjades integrals, alhora que redueixen el temps i els costos de processament, algunes marques de rodes d’automòbils han adoptat un mètode de processament de forja multi -peça. Les rodes forjades de diverses peces es poden dividir en dues peces i tres peces. El primer consta de raigs i rodes, mentre que el segon consisteix en frontal, posterior i raigs. A causa de problemes de costura, cal segellar el centre de rodes de tres peces per assegurar la hidromassatge després del muntatge. Actualment, hi ha dues maneres principals de connectar el centre de rodes forjats amb diverses peces amb la vora de la roda: una és utilitzar cargols/femelles especialitzades per a la connexió; Una altra manera és la soldadura. Tot i que el cost de les rodes forjades de diverses peces és inferior al de les rodes forjades d’una sola peça, no són tan lleugeres.

 
Esprémer el càsting
La tecnologia de forja facilita el processament de peces de forma complexa, donant -los millors propietats mecàniques, mentre que la fosa de compressió combina els avantatges de tots dos. Aquest procés consisteix en abocar metall líquid en un contenidor obert i, a continuació, utilitzar un punxó d’alta pressió per pressionar el metall líquid en un motlle, farcit, formant-lo i refredant-lo per cristal·litzar-lo. Aquest mètode de processament garanteix eficaçment la densitat dins del nucli de la roda, amb propietats mecàniques properes a les d’un centre de rodes forjats integrals i, alhora, no hi ha massa material residual que cal tallar. Actualment, un nombre considerable de nuclis de rodes al Japó han adoptat aquest mètode de processament. A causa de l’elevat grau d’intel·ligència, moltes empreses han fet que el càsting de compressió sigui una de les indicacions de producció per als centres de rodes d’automòbils.