Има една поговорка в индустрията за модификации на автомобили, която гласи: „По-добре е да бъдеш с десет килограма по-лек от пружината, отколкото с един килограм по-лек от пружината.“ Поради факта, че теглото на пружината е свързано със скоростта на реакция на колелото, надграждането на главината на колелото ще окаже значително влияние върху работата на превозното средство при разрешените в момента модификации. Дори за колела с еднакъв размер ще има значителни разлики в техните механични свойства и тегло при използване на различни материали и техники на обработка. Знаете ли за различни техники за обработка наалуминиева сплавколела?

 
Гравитационно леене
Леенето е най-основната техника в металообработващата промишленост. Още в праисторически времена хората са знаели как да използват медта за производство на оръжия и други съдове, използвайки методи за леене. Това е технология, която нагрява метала до разтопено състояние и го излива във форма, за да го охлади във форма, а така нареченото „гравитационно леене“ е да напълни цялата форма с течен алуминий под действието на гравитацията. Въпреки че този производствен процес е евтин и прост, трудно е да се осигури консистенция вътре в джантите и е предразположен към образуване на мехурчета. Неговата сила и добив са относително ниски. В днешно време тази технология постепенно е премахната.

Леене под ниско налягане
Леенето под ниско налягане е метод на леене, който използва газово налягане за пресоване на течен метал в матрица и кара отливката да кристализира и да се втвърди под определено налягане. Този метод може бързо да напълни матрицата с течен метал и тъй като въздушното налягане не е твърде силно, може да увеличи плътността на метала, без да бъде засмукан от въздуха. В сравнение с гравитационното леене, вътрешната структура на колелата за леене под ниско налягане е по-плътна и има по-висока якост. Леенето при ниско налягане има висока производствена ефективност, висока степен на квалификация на продукта, добри механични свойства на отливките, висока степен на използване на алуминиева течност и е подходящо за широкомащабно поддържащо производство. Понастоящем повечето главини на ляти колела от среден до нисък клас използват този процес.

 
Въртяща се отливка
Леенето с въртене е малко като процеса на изтегляне в керамичната технология. Базира се на гравитационно леене или леене при ниско налягане и постепенно удължава и изтънява джантата на колелото чрез въртенето на самата алуминиева сплав и екструдирането и разтягането на въртящия се диск. Джантата на колелото е оформена чрез горещо въртене, с очевидни линии на поток от влакна в структурата, което значително подобрява общата здравина и устойчивост на корозия на колелото. Благодарение на високата си якост на материала, лекото тегло на продукта и малките молекулни празнини, това е високо хвален процес на текущия пазар.

 
Интегрирано коване
Коването е метод на обработка, който използва ковашки машини за прилагане на натиск върху метални заготовки, което ги кара да претърпят пластична деформация, за да се получат изковки с определени механични свойства, форми и размери. След коване алуминиевата заготовка има по-плътна вътрешна структура и процесът на коване може да обработи по-добре термично метала, което води до по-добри термични свойства. Поради факта, че технологията на коване може да обработва само едно парче метална заготовка и не може да формира специална форма, алуминиевите заготовки изискват сложни процеси на рязане и полиране след коване, които също са много по-скъпи от технологията на леене.

Коване на няколко части
Интегрираното коване изисква рязане на голямо количество излишни размери, а времето за обработка и цената му са сравнително високи. За да се постигнат механични свойства, еквивалентни на тези на интегралните ковани джанти, като същевременно се намалят времето и разходите за обработка, някои марки автомобилни джанти са възприели метод за обработка с изковаване на няколко части. Многокомпонентните ковани колела могат да бъдат разделени на две части и три части. Първият се състои от спици и колела, докато вторият се състои от предни, задни и спици. Поради проблеми със шевовете, главината на колелото от три части трябва да бъде запечатана, за да се осигури херметичност след сглобяването. В момента има два основни начина за свързване на кованата главина на колелото от няколко части с джантата: единият е да се използват специализирани болтове/гайки за свързване; Друг начин е заваряването. Въпреки че цената на многокомпонентните ковани колела е по-ниска от тази на еднокомпонентните ковани колела, те не са толкова леки.

 
Изстискване леене
Технологията на коване улеснява обработката на детайли със сложна форма, придавайки им по-добри механични свойства, докато пресованото леене съчетава предимствата и на двете. Този процес включва изливане на течен метал в отворен контейнер и след това използване на перфоратор под високо налягане за пресоване на течния метал във форма, пълнене, оформяне и охлаждане, за да кристализира. Този метод на обработка ефективно гарантира плътността вътре в главината на колелото, с механични свойства, близки до тези на интегрална кована главина на колело, и в същото време няма твърде много остатъчен материал, който трябва да бъде нарязан. Понастоящем значителен брой главини на колела в Япония са възприели този метод на обработка. Благодарение на високата степен на интелигентност, много компании превърнаха пресованото леене в една от производствените посоки за главини на автомобилни колела.