هناك قول مأثور في صناعة تعديل السيارات يقول: "من الأفضل أن تكون أخف بمقدار عشرة أرطال في الزنبرك بدلاً من أن تكون أخف بمقدار رطل واحد في الزنبرك". ونظرًا لأن الوزن الناتج عن الزنبرك يرتبط بسرعة استجابة العجلة، فإن ترقية محور العجلة سيكون لها تأثير كبير على أداء السيارة في التعديلات المسموح بها حاليًا. حتى بالنسبة للعجلات ذات الحجم نفسه، ستكون هناك اختلافات كبيرة في خواصها الميكانيكية ووزنها عند استخدام مواد وتقنيات معالجة مختلفة. هل تعرف عن تقنيات المعالجة المختلفة لسبائك الألومنيومعجلات؟

 
صب الجاذبية
الصب هو الأسلوب الأساسي في صناعة تشغيل المعادن. في وقت مبكر من عصور ما قبل التاريخ، عرف الناس كيفية استخدام النحاس لتصنيع الأسلحة والسفن الأخرى باستخدام طرق الصب. إنها تقنية تعمل على تسخين المعدن إلى حالة منصهرة وصبه في قالب لتبريده في الشكل، وما يسمى بـ "الصب بالجاذبية" هو ملء القالب بأكمله بالألمنيوم السائل تحت تأثير الجاذبية. وعلى الرغم من أن عملية الإنتاج هذه رخيصة وبسيطة، إلا أنه من الصعب ضمان التماسك داخل إطارات العجلات وتكون عرضة لإنتاج الفقاعات. قوتها وإنتاجيتها منخفضة نسبيا. وفي الوقت الحاضر، تم التخلص التدريجي من هذه التكنولوجيا.

صب الضغط المنخفض
الصب بالضغط المنخفض هو طريقة صب تستخدم ضغط الغاز للضغط على المعدن السائل في القالب وتتسبب في تبلور الصب وتصلبه تحت ضغط معين. يمكن لهذه الطريقة أن تملأ القالب بسرعة بالمعدن السائل، ولأن ضغط الهواء ليس قويًا جدًا، فإنه يمكن أن يزيد من كثافة المعدن دون أن يتم امتصاصه في الهواء. بالمقارنة مع الصب بالجاذبية، فإن الهيكل الداخلي لعجلات الصب ذات الضغط المنخفض أكثر كثافة وله قوة أعلى. يتميز الصب بالضغط المنخفض بكفاءة إنتاج عالية، ومعدل تأهيل عالي للمنتج، وخصائص ميكانيكية جيدة للمسبوكات، ومعدل استخدام مرتفع لسائل الألومنيوم، ومناسب لإنتاج الدعم على نطاق واسع. في الوقت الحاضر، تستخدم معظم محاور العجلات المصبوبة ذات النهاية المتوسطة والمنخفضة هذه العملية.

 
صب الغزل
يشبه صب الغزل إلى حد ما عملية الرسم في تكنولوجيا السيراميك. إنه يعتمد على الصب بالجاذبية أو الصب بالضغط المنخفض، ويعمل على إطالة وتخفيف حافة العجلة تدريجيًا من خلال دوران سبائك الألومنيوم نفسها وبثق وتمديد الشفرة الدوارة. يتم تشكيل حافة العجلة عن طريق الدوران الساخن، مع خطوط تدفق الألياف الواضحة في الهيكل، مما يحسن بشكل كبير القوة الإجمالية ومقاومة التآكل للعجلة. نظرًا لقوتها المادية العالية، ووزن المنتج الخفيف، والفجوات الجزيئية الصغيرة، فهي عملية تحظى بإشادة كبيرة في السوق الحالية.

 
تزوير متكامل
الحدادة هي طريقة معالجة تستخدم آلات الحدادة لممارسة الضغط على قطع المعدن، مما يؤدي إلى تشوه البلاستيك من أجل الحصول على مطروقات ذات خصائص وأشكال وأحجام ميكانيكية معينة. بعد الحدادة، تتمتع قطعة الألومنيوم ببنية داخلية أكثر كثافة، وعملية الحدادة يمكنها معالجة المعدن حراريًا بشكل أفضل، مما يؤدي إلى خصائص حرارية أفضل. نظرًا لحقيقة أن تقنية الحدادة يمكنها فقط معالجة قطعة واحدة من المعدن الفارغ ولا يمكنها تشكيل شكل خاص، فإن فراغات الألومنيوم تتطلب عمليات قطع وتلميع معقدة بعد الحدادة، وهي أيضًا أكثر تكلفة بكثير من تقنية الصب.

تزوير قطعة متعددة
يتطلب التزوير المتكامل قطع كمية كبيرة من الأبعاد الزائدة، كما أن وقت المعالجة والتكلفة مرتفعان نسبيًا. من أجل تحقيق خصائص ميكانيكية تعادل تلك الخاصة بالعجلات المطروقة المتكاملة، مع تقليل وقت المعالجة والتكاليف، اعتمدت بعض العلامات التجارية لعجلات السيارات طريقة معالجة الحدادة متعددة القطع. يمكن تقسيم العجلات المطروقة متعددة القطع إلى قطعتين وثلاث قطع. الأول يتكون من المتحدث والعجلات، في حين أن الأخير يتكون من الأمام والخلف، والمتحدث. نظرًا لمشاكل التماس، يجب إغلاق محور العجلة المكون من ثلاث قطع لضمان إحكام الإغلاق بعد التجميع. توجد حاليًا طريقتان رئيسيتان لتوصيل محور العجلة المطروق متعدد القطع بحافة العجلة: الأولى هي استخدام مسامير/صواميل متخصصة للتوصيل؛ طريقة أخرى هي اللحام. على الرغم من أن تكلفة العجلات المطروقة متعددة القطع أقل من تكلفة العجلات المطروقة ذات القطعة الواحدة، إلا أنها ليست خفيفة الوزن.

 
ضغط الصب
تعمل تقنية الحدادة على تسهيل معالجة الأجزاء المعقدة الشكل، مما يمنحها خصائص ميكانيكية أفضل، في حين تجمع عملية الصب بالضغط بين مزايا كليهما. تتضمن هذه العملية صب المعدن السائل في حاوية مفتوحة، ثم استخدام لكمة عالية الضغط للضغط على المعدن السائل في قالب، وملئه، وتشكيله، وتبريده حتى يتبلور. طريقة المعالجة هذه تضمن بشكل فعال الكثافة داخل محور العجلة، مع خصائص ميكانيكية قريبة من تلك الخاصة بمحور العجلة المتكامل، وفي نفس الوقت، لا يوجد الكثير من المواد المتبقية التي تحتاج إلى قطع. في الوقت الحاضر، اعتمد عدد كبير من محاور العجلات في اليابان طريقة المعالجة هذه. نظرًا للدرجة العالية من الذكاء، فقد جعلت العديد من الشركات عملية الصب بالضغط أحد اتجاهات الإنتاج لمراكز عجلات السيارات.